【正文】 計(jì)兩項(xiàng)。平曲線主要參數(shù)的規(guī)定表25一級公路主要技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計(jì)車速80km/h平曲線一般最小半徑400m極限最小半徑250m緩和曲線最小長度60m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱≤% 1500m路拱% 1900m最大縱坡6%凸曲線一般最小半徑2000m極限最小半徑1400m凹曲線一般最小半徑1500m極限最小半徑1000m本設(shè)計(jì)公路平曲線半徑分別為半徑、緩和曲線長度及豎曲線半徑均滿足要求。經(jīng)過反復(fù)勘察，對以上兩個方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的對比，最后確定方案一作為優(yōu)選方案。路線設(shè)計(jì)是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設(shè)計(jì)、路線縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)，三者應(yīng)既分開考慮又注意綜合。（4）正確處理新、舊路的關(guān)系路線與原有道理相交時，等級較高時需要修建跨線構(gòu)造物，使之成立體交叉，若為低等級道路相交，可做成平面交叉。設(shè)計(jì)速度為80Km/h，,起點(diǎn)樁號K0+，終點(diǎn)樁號為K2+。修建此一級公路有助于解決“三農(nóng)”問，可以加強(qiáng)縣域溝通，促進(jìn)了農(nóng)村剩余勞動力互相轉(zhuǎn)移。（1）公路路線設(shè)計(jì)在1：2000的地形圖上，進(jìn)行路線平面、縱段面、橫段面設(shè)計(jì)，完成相應(yīng)的圖、表以及有關(guān)的計(jì)算書、說明書等工作。由遠(yuǎn)景交通量可知本次設(shè)計(jì)道路等級為一級公路。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。表24 方案二曲線參數(shù)表曲線序號交點(diǎn)樁號轉(zhuǎn)角圓曲線半徑（m）緩和曲線長（m）曲線ⅠK0+41176。當(dāng)然三個也可以組合成不同的線形。在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形具體在紙上放坡定點(diǎn)，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，既為路線的各個轉(zhuǎn)角點(diǎn)（既樁號），并且測量出各個轉(zhuǎn)角點(diǎn)的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01—2003》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個樁號及幾何元素。 縱坡設(shè)計(jì)的要求：（1） 設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范（2） 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。％，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號上。 取半徑R=10000m (凹形) （2）設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號=(K1+880)﹣= K1+豎曲線起點(diǎn)高程= （%）=豎曲線終點(diǎn)樁號=(K1+880)+= K1+豎曲線終點(diǎn)高程=+ （﹣%）= m 道路的線形狀況是指道路的平面和縱斷面所組成的立體形狀。搞山區(qū)公路設(shè)計(jì)，有時難以避免這種情況，但只要坡差不大，對行車的影響也不是太大。（5）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。表41 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式注：X距離處行車道橫坡值備注外側(cè)C計(jì)算結(jié)果為與設(shè)計(jì)高之高差設(shè)計(jì)高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高程。要防止亂堆亂棄，避免產(chǎn)生堵塞水流損害農(nóng)田或其他不良后果。路基作為道路工程的重要組成部分。黃土屬于粉質(zhì)中液限粘土，具有大孔結(jié)構(gòu)，路基必須作好排水及坡面防護(hù)。從這里也可看出選用ω0及相應(yīng)的ω0作為控制土基壓實(shí)指標(biāo)的機(jī)理所在。（3）路線經(jīng)過河塘地段時，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm，底寬80cm，個別小的河塘全部填土。（2）按地形及墻身斷面變化情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫和沉降縫的位置。在線路K2+880處，挖土方較大，故須設(shè)置路塹擋土墻。路基路面排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基、路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。 設(shè)置要點(diǎn)： ①排水溝的橫斷面一般采用梯形，尺寸大小應(yīng)經(jīng)過水力水文計(jì)算選定； ②排水溝位置可根據(jù)需要并結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦蔚榷ǎ? ③排水溝水流注入其他水渠或水道時，應(yīng)使原水道不產(chǎn)生沖刷或淤積；④排水溝應(yīng)具有合適的縱坡； 路面排水設(shè)計(jì) 路面表面排水任務(wù)：迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。 初步擬定路面組合方案設(shè)計(jì)年限 15 車道系數(shù) 4 序號 分段時間(年) 交通量年增長率 1 5 9 ％ 2 5 7 ％ 3 5 6 ％. 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)：當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時 : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 2100 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 8125089 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時 : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1284 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 4967912 公路等級 一級公路 公路等級系數(shù) 1 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : ()方案A1 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 cm 2 中粒式瀝青混凝土 4 cm 3 粗粒式瀝青混凝土 6 cm 4 石灰粉煤灰土 20cm 5 石灰粉煤灰砂礫 25 cm 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強(qiáng)度(MPa) 容許拉應(yīng)力(MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 2 中粒式瀝青混凝土 1 34 3 粗粒式瀝青混凝土 8 24 4 石灰粉煤灰土 2 08 5 石灰粉煤灰砂礫 4 21 方案B1 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 cm 2 中粒式瀝青混凝土 4 cm 3 粗粒式瀝青混凝土 6 cm 4 水泥砂礫土 20 cm 5 石灰土穩(wěn)定碎石 25cm 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強(qiáng)度(MPa) 容許拉應(yīng)力(MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 2 中粒式瀝青混凝土 1 34 3 粗粒式瀝青混凝土 8 24 4 水泥砂礫土 5 2 5 石灰土穩(wěn)定碎石 3 16 根據(jù)上面的計(jì)算可知設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次約大于500萬次，根據(jù)規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD502004》和設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求可確定路面等級為一級路面，面層類型采用瀝青混凝土，設(shè)計(jì)年限為15年。天然集料有碎石、礫石、砂、石屑等；人造集料有燒礬土、穩(wěn)定的堅(jiān)實(shí)冶金礦渣等。為了保證路面上雨水及時排出，減少雨水對路面的侵蝕和滲透，路基應(yīng)做成兩邊低中間高，一般情況下路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%4%。（3）正截面抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算： 由公式：式中：則：故截面抗剪強(qiáng)度滿足要求。 為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。路塹擋土墻大多數(shù)設(shè)在邊溝旁。 路基防護(hù)（1） 路基填土高度H3m時，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水，對土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。換言之,控制最佳含水量ω。為保讓路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，需盡可能選擇當(dāng)?shù)胤€(wěn)定件良好的土、石作填料。（4）計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量（5）復(fù)核①橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余② 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方 挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方③ 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核 挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。（3）不同性質(zhì)的土石入府分別調(diào)配，以做到分居填筑。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。（3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。（2）平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡　 平、豎曲線的線形，其中一方大而平緩時，另一方切忌不能形成多而小。為了行車安全，對凸形豎曲線的最小半徑和最小長度應(yīng)加以限制。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點(diǎn)的初步位置。道路縱坡的大小，直接影響到行車速度和性能，道路建設(shè)投資和運(yùn)輸成本等一系列的問題。JD1(,) JD2(,)同理可得 JD1：K1+設(shè)=400m，=120m ，= 則曲線要素計(jì)算如下： 主點(diǎn)里程樁號計(jì)算：JD1：K1+ZH=JDT==HY=ZH+= +120=YH=HY+(L2)= +=HZ=YH+=+120=QZ=HZL/2=+120=校核: JD=QZ+J/2=+交點(diǎn)校核無誤。（5）平曲線應(yīng)有足夠的長度。08′″400120該路線靠近村莊，臨近乾佑河布線，全線地質(zhì)條件良好，平面線性指標(biāo)高，行車舒適性好，且地形比較平坦，高邊坡數(shù)量少，填挖工程量較小，視線良好。具體的在方案比選中體現(xiàn)。 車輛換算系數(shù)表22各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t~≤14t的貨車 交通量計(jì)算初始年交通量：N=(輛/日) 確定公路等級假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量Nd : 交通量為：Nd=N0（1+γ）n1 =6650（1+%）14=17833（輛/日） 式中：Nd—— 設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛/日）；N0—— 年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)有交通量和道路修建后從其他道路吸引過來的交通量（輛/日）；γ—— 平均增長率；n —— 設(shè)計(jì)年限。地區(qū)同時受冷熱氣流的影響較大，屬暖溫帶大陸性氣候，歷年平均氣溫14℃。河（溝）內(nèi)為含礫石，大于60mm的礫石含量占50％左右，礫石成份主要為花崗巖，個別礫石的最大粒徑達(dá)45cm。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。表23 方案一曲線參數(shù)表曲線序號交點(diǎn)樁號轉(zhuǎn)角圓曲線半徑（m）緩和曲線長（m）曲線ⅠK1+22176。（4）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。）；——緩和曲線切線增值，（）；——設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（）；——緩和曲線長度，（）；——圓曲線長度，（）。（4） 機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的車道，宜按非機(jī)動車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁。 （1）凸形豎曲線極限最小半徑確定考慮因素①緩和沖擊 汽車行駛在豎曲線上時，產(chǎn)生徑向離心力，使汽車在凸形豎曲線上重量減小，所以確定豎曲線半徑時，對離心力要加以控制。（4）注意和周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道、取土坑、棄土堆及環(huán)境保護(hù)等設(shè)施構(gòu)成的。為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。（2）選用經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時，應(yīng)綜合考慮施工方法、運(yùn)輸條件和地形情況等因素。（2） 橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡采用與行車道不相同的橫向坡度3%。含水量ω與土的水穩(wěn)定性的關(guān)系 土體