【正文】 式中：一直線段上任意點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程一路線起點(diǎn)或終點(diǎn)設(shè)計(jì)高程 一計(jì)算點(diǎn)樁號(hào)與路線起點(diǎn)或終點(diǎn)的樁號(hào)差。二者錯(cuò)開時(shí)間保留至少行程變坡點(diǎn)處，平曲線與豎曲線相互重合，豎曲線的起終點(diǎn)落在平曲線的兩條緩和曲線上，滿足“平包豎”的設(shè)置要求。各中樁地面高程表。（3）在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些。）樁號(hào)坐標(biāo)（m）方向角（186。 （2）各主點(diǎn)樁樁號(hào)計(jì)算 取A點(diǎn)樁號(hào)為K0+000 JD1樁號(hào)為K0+ 校核： 滿足要求 JD2樁號(hào)為 +=K1+ 校核： 滿足要求 B點(diǎn)樁號(hào)： A到JD1之間直線長(zhǎng)度： JD1到JD2之間直線長(zhǎng)度： JD2到B之間直線長(zhǎng)度：直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表是平面設(shè)計(jì)的主要成果之一，它反映了平面線形設(shè)計(jì)的直線、曲線要素及數(shù)據(jù)，是施工時(shí)恢復(fù)路線的主要依據(jù)之一，見附表1。本次設(shè)計(jì)是V=80km/h的一級(jí)公路，從線形美觀和舒適的角度來看，方案二路的轉(zhuǎn)角較大，線形不如方案一美觀，工程量大，不經(jīng)濟(jì)，綜上所述，方案一優(yōu)于方案二，即路線ACDB由方案比選可知，選擇方案一，從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有兩個(gè)轉(zhuǎn)角，交點(diǎn)分別為JD1和JD2，比例尺選擇1:2000。方案比較是確定路線方案的有效方法，在可能布局的多種方案中，通過方案比較決定取舍，選擇出技術(shù)合理、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)、切實(shí)可行的最佳方案。（3）處理如路線與橋位之間的關(guān)系，特大橋是路線基本走向的控制點(diǎn)，中、小橋和涵洞位置應(yīng)服從路線走向。（4）應(yīng)盡可能避免和減少破壞現(xiàn)有水利灌溉系統(tǒng)。JD4 =260 m =130 m內(nèi)移值 切線增值 緩和曲線角 圓曲線長(zhǎng) 切線長(zhǎng) 平曲線長(zhǎng) 外距