【正文】 H( 4 )= 20 cm(僅考慮彎沉)按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 : H( 4 )= 20 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)H( 4 )= 20cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)H( 4 )= 20 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) H( 4 )= 20 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)路面設(shè)計層厚度 : H( 4 )= 20 cm(僅考慮彎沉) H( 4 )= 20 cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力) 驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 40 cm 驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 . 通過對設(shè)計層厚度取整, 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下： 細粒式瀝青混凝土 40 mm 中粒式瀝青混凝土 80 mm 密級配瀝青碎石 150 mm 水泥穩(wěn)定砂礫 200 mm 級配砂礫 180 mm 新建路基2）竣工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算公路等級 : 高速公路；新建路面的層數(shù) ：5 ；標準軸載 : BZZ100 程序計算的方案二厚度最終結(jié)果層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(20℃)(MPa)抗壓模量(15℃)(MPa)計算信息1細粒式瀝青混凝土415891992計算應(yīng)力2中粒式瀝青混凝土812151801計算應(yīng)力3密級配瀝青碎石1510161403計算應(yīng)力4水泥穩(wěn)定砂礫2021482148計算應(yīng)力5級配砂礫18250250計算應(yīng)力6 新建路基——計算應(yīng)力計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值 :第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 5 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()土基頂面竣工驗收彎沉值 ：LS= ()( 根據(jù)“公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范”公式計算)LS= ()( 根據(jù)“公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范”公式計算)計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 ：（未考慮綜合影響系數(shù)）第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 )= (MPa)第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 )= (MPa)第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 )= 。 程序計算的方案二厚度結(jié)果層位結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱厚度（cm）抗壓模量20℃（MPa）抗壓模量15℃（MPa）劈裂強度(MPa)容許拉應(yīng)力(MPa)1細粒式瀝青混凝土4158919922中粒式瀝青混凝土8121518013密級配瀝青碎石15101614034水泥穩(wěn)定砂礫？214821485級配砂礫18250250——6新建路基————計算結(jié)果如上可得容許拉應(yīng)力滿足要求。根據(jù)工程經(jīng)驗， ()。瀝青層厚度為18cm，路面總厚度為4+6+8+20+20=58cm。H(4 )= 20 cm(僅考慮彎沉)按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 ： H( 4 )= 20 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)H( 4 )= 20cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)H( 4 )= 20 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) H( 4 )= 20 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)H( 4 )= 20 cm(第 5 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)路面設(shè)計層厚度 ： H( 4 )= 20 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 20 cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力) 驗算路面防凍厚度 ：路面最小防凍厚度 40 cm 驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 . 通過對設(shè)計層厚度取整, 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下： 細粒式瀝青混凝土 4 cm 中粒式瀝青混凝土 6 cm 粗粒式瀝青混凝土 8 cm 水泥石灰穩(wěn)定碎石 20 cm 石灰粉煤灰碎石 20 cm 土基2）竣工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算公路等級 : 一級公路；新建路面的層數(shù) ：5 ；標準軸載 : BZZ100 程序計算的方案一厚度最終結(jié)果層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(20℃)(MPa)抗壓模量(15℃)(MPa)計算信息1細粒式瀝青混凝土415891992計算應(yīng)力2中粒式瀝青混凝土612151801計算應(yīng)力3粗粒式瀝青混凝土88681200計算應(yīng)力4水泥石灰穩(wěn)定碎石2016241624計算應(yīng)力5石灰粉煤灰碎石2015003500計算應(yīng)力6新建路基——計算應(yīng)力計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值 :第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 5 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()土基頂面竣工驗收彎沉值 ：LS= ()( 根據(jù)“公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范”公式計算)LS= ()( 根據(jù)“公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范”公式計算)計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 :（未考慮綜合影響系數(shù)）第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 )= (MPa)第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 )= (MPa)第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 )= (MPa)第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 4 )= (MPa)第 5 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 5 )= (MPa)3）驗算路面防凍厚度:本設(shè)計為中濕狀態(tài)的路基土，路面總厚度滿足防凍要求（58cm＞40cm）。 程序計算的方案一厚度結(jié)果層位結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱厚度（cm）抗壓模量20℃（MPa）抗壓模量15℃（MPa）劈裂強度(MPa)容許拉應(yīng)力(MPa)1細粒式瀝青混凝土4158919922中粒式瀝青混凝土6121518013粗粒式瀝青混凝土886812004水泥穩(wěn)定碎石？162416245石灰粉煤灰碎石20150035006新建路基————計算結(jié)果如上可得容許拉應(yīng)力滿足要求。材料名稱細粒式瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土粗粒式瀝青混凝土密級配碎石水泥穩(wěn)定碎石水泥穩(wěn)定砂礫水泥石灰砂礫土二灰穩(wěn)定沙礫劈裂強度（MPa）（1）方案一的結(jié)構(gòu)厚度計算該結(jié)構(gòu)為半剛性基層， ()。 半剛性材料及其他材料抗壓回彈模量測定與參數(shù)取值材料名稱抗壓模量EP方差EP26EP+26σ水泥穩(wěn)碎石318878216244752水泥石灰砂礫土159125010912091水泥穩(wěn)定砂礫261723421483086級配碎石400級配砂礫250（4）路面材料劈裂強度的確定根據(jù)設(shè)計配合比，選取工程用各種原材料，確定規(guī)定溫度和齡期的材料劈裂強度。 （2）路面材料配合比設(shè)計（略）（3）路面材料抗壓回彈模量的確定。方案二：4cm細粒式瀝青混凝土+8cm中粒式瀝青混凝土+15cm密級配瀝青碎石+？水泥穩(wěn)定砂礫+18cm級配砂礫墊層，以水泥穩(wěn)定砂礫為設(shè)計層。按計算方法分別確定方案一、方案二的路面厚度。路面設(shè)計交通等級為重交通等級，路面設(shè)計彎沉值: ()。路面設(shè)計交通等級為重交通等級，路面設(shè)計彎沉值: ()。本設(shè)計年限為15年，％。我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》規(guī)定路面設(shè)計彎沉值由下式計算： （）式中：—設(shè)計彎沉值（）； —設(shè)計年限內(nèi)一個車道累計當量標準軸載通行次數(shù)； —公路等級系數(shù)，高速公路、三； —面層類型系數(shù)，熱拌瀝青碎石、冷拌瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面； —路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，剛性基層、。 軸載換算與累計軸載車 型 名 稱前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量黃河JN1501雙輪組1180東風EQ1401雙輪組960解放CA10B1雙輪組755太脫拉138802雙輪組460換算方法彎沉及瀝青層拉應(yīng)力指標半剛性層拉應(yīng)力指標累計交通量 *107次7664277次 設(shè)計年限累計當量標準軸載數(shù)和設(shè)計彎沉值（1）累計當量軸載計算 （）式中：—設(shè)計年限內(nèi)一個車道通過的累計標準當量軸次； —設(shè)計年限； —路面營運第一年雙向日平均交通量當量軸次（次/日）； r—設(shè)計年限內(nèi)交通量平均增長率（％）； —與車道數(shù)有關(guān)的車輛橫向分布系數(shù)。 （2）軸載當量換算以彎沉值和瀝青的層底拉應(yīng)力的設(shè)計指標，軸載當量換算如下式： （）式中：N—標準軸載的當量軸次（次/日）；ni—各種被換算系數(shù)的作用次數(shù)（次/日）；P—標準軸載（KN）；Pi—各種被換算車型的軸載（KN）；C1—軸載系數(shù)；C2—輪組系數(shù)。 標準軸載及軸載當量換算（1）標準軸載 我國路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kN為標準軸載，以BZZ—100表示。設(shè)計時應(yīng)按遠景交通量設(shè)計路面結(jié)構(gòu)與厚度，修筑時可酌情減薄瀝青面層厚度，待路基變形趨于穩(wěn)定后，再根據(jù)路面實際情況加鋪瀝青面層至設(shè)計厚度。對高速公路和一級公路，應(yīng)采用大型、高效成套的機械設(shè)備施工．以確保工程質(zhì)量。高速公路和一級公路的路面不宜分期修建。 。 設(shè)計原則 為使瀝青路面設(shè)計先進，經(jīng)濟合理，路面安全適用并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，在設(shè)計工作中應(yīng)遵循下列原則： (包括氣候、水文、土質(zhì)等)，結(jié)合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗，按面層耐久、基層堅實、土基穩(wěn)定的要求進行綜合設(shè)計。如不滿足要求，應(yīng)通過調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比以提高極阻抗彎拉強度后再重新計算：對季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級和次高級路面，還應(yīng)驗算防凍厚度是否符合要求。 。 。 。 在掌握了公路沿線的野外調(diào)查資料的基礎(chǔ)上可按下列程序進行路面的設(shè)計工作： ，并綜合考慮國家政治、經(jīng)濟、國防、旅游、公路等級、交通量和交通組成、建設(shè)投資和其他方面的要求，確定合理的路面等級和面層類型。為確保路面設(shè)計質(zhì)量，在路面設(shè)計之前，應(yīng)進行專門的外業(yè)調(diào)查，搜集相關(guān)資料，以作為路面設(shè)計工作的依據(jù)。 瀝青路面設(shè)計 本設(shè)計根據(jù)《瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D—2006），采用雙圓均布荷載作用下的路面整體沉降（彎沉）和結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力作為設(shè)計指標，以疲勞效應(yīng)為基礎(chǔ)，處理軸載標準化轉(zhuǎn)換與軸載多次重復(fù)效應(yīng)。瀝青路面行車舒適性好，平穩(wěn)低噪且可再生利用。水泥混凝土路面特別是配有鋼筋的混凝土路面強度高，穩(wěn)定性和耐久性好，剛度比瀝青混凝土路面大的多，適用于重交通道路。常用的墊層材料分為兩類，一類由松散粒料如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層；另一類是用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的穩(wěn)定類墊層。 墊層墊層介于基層和土層之間，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強度，剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所引起的不良影響，另一方面的功能是將基層傳下來的車輛載荷應(yīng)力加以擴散，以減少土基層的應(yīng)力和應(yīng)變，同時也能阻止路基擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑基層的材料主要有各種結(jié)合料（如石灰、水泥或瀝青等）穩(wěn)定土或穩(wěn)定碎(礫)石、貧水泥混凝土、天然砂礫、各種碎石或礫石、片石、塊石或圓石，各種工業(yè)廢渣（如煤渣、粉煤灰、礦渣、石灰渣等）和土、砂、石所組成的混合料等。實際上基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，它應(yīng)具有足夠的強度和剛度，并具有良好的擴應(yīng)力的能力。 路面面層類型及適用范圍路面類型適用范圍瀝青混凝土高速、一級、二級、三級、四級公路水泥混凝土高速、一級、二級、三級、四級公路瀝青灌入、瀝青碎石、瀝青表面處治三級、四級公路砂石路面四級公路本設(shè)計中設(shè)計速度為80km/h的山嶺重丘區(qū)一級公路，路面等級較高，故本設(shè)計擬采用瀝青混凝土路面。因此，面層應(yīng)具備較高的結(jié)構(gòu)強度、抗變形能力、較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當耐磨、不透水，還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整性。為了適應(yīng)這一特點，路面結(jié)構(gòu)通常是分層鋪筑的，按照使用要求受力狀況，土基支