【正文】 沒(méi)有超過(guò)最大允許合成坡度。在設(shè)有超高的平曲線上，%。 高速公路平原微丘區(qū)最小坡長(zhǎng)為300m.在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。%的 最小縱坡限制。設(shè)計(jì)時(shí)，選用了小于規(guī)定最大縱坡的坡值?？v坡的長(zhǎng)度不小于300米。并且路線的排水主要有橫坡來(lái)完成。江蘇無(wú)錫作地區(qū)為平原區(qū)，地下水位較低，因此采用了填方的設(shè)計(jì)，考慮到路線的控制點(diǎn)和地形地物的影響，結(jié)合平面，%的縱坡最小控制的要求。基本要求是縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)度適當(dāng)、平面與縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。為了實(shí)現(xiàn)線形的連續(xù)、協(xié)調(diào)，回旋曲線——圓曲線——回旋線之比符合了1:1:1～1：2: 。本路段平面線形主要以基本線形為主。本路線是該路段的一部分。 (6)路基排水結(jié)合路線設(shè)計(jì)，在充分調(diào)查沿線水文、排灌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上綜合考慮。 (4)作為東西部大通道，必須充分體現(xiàn)其在國(guó)家路網(wǎng)和省級(jí)路網(wǎng)中的地位和作用，路線走向應(yīng)直順短捷，在路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)講究路線平縱橫配合，使其具有流暢的立體效果；在爭(zhēng)取較高平縱技術(shù)指標(biāo)時(shí)，更要注意合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，講究平縱配合和前后指標(biāo)的均衡掌握。 (2)根據(jù)本項(xiàng)目在區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)，特別是路網(wǎng)中的地位與作用，正確處理好與相關(guān)公路的關(guān)系，不僅注重路網(wǎng)現(xiàn)狀的協(xié)調(diào)配合以方便近期的使用，還應(yīng)兼顧為遠(yuǎn)期規(guī)劃創(chuàng)造必要的條件。由于項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)大部分為山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大，存在崩塌、碎落、順層滑動(dòng)及巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地形復(fù)雜，工程難度較大，路線控制因素較多。K0+000～K0+800路線所經(jīng)地區(qū)低丘區(qū)，地形較為平坦，采用曲線繞避村莊，盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)以提高該路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平；其它路段主要為山嶺重丘區(qū)，地形起伏不平、沖溝發(fā)育，路線平縱設(shè)計(jì)時(shí)注重考慮路基的穩(wěn)定，盡量避免高填深挖，盡量避開(kāi)不良地質(zhì)地段。 參考文獻(xiàn)[1] 張萬(wàn)山,2000,34(6):1317.[2] :金屬工業(yè)出版社,.[3] 張萬(wàn)山,劉六,:管理工程出版社,.[4] 張萬(wàn)山,2002年3月5日,第2版.[5] Borko H, Bernier C concepts and York: Academic Pr.,1978.第二篇 路 線本項(xiàng)目路線平、縱面設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了沿線地形、地貌、地物和地質(zhì)條件，在初步設(shè)計(jì)的路線線位基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，盡量使線形與地形、地物條件相協(xié)調(diào)。參考文獻(xiàn)示例如下，數(shù)目不少于10個(gè)。 結(jié) 論這部分需要對(duì)全文的研究?jī)?nèi)容進(jìn)行總結(jié)，要求不少于250字符。結(jié)論開(kāi)始另起一頁(yè)。 豎曲線的一般規(guī)定豎曲線設(shè)置的主要作用：豎曲線最小半徑：豎曲線最小長(zhǎng)度： 設(shè)計(jì)的一般要求 豎曲線要素計(jì)算5 橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所組成的。 當(dāng)公路上有大量獸力車通行時(shí)，在可能情況下宜在不超過(guò)500m處設(shè)置一段不大于2%～3%的緩坡，以利于獸力車行駛。 對(duì)計(jì)算行車速度小于等于80km／h的道路，當(dāng)連續(xù)縱坡大于坡長(zhǎng)限制值時(shí)，應(yīng)在不大于表410和表411所規(guī)定長(zhǎng)度處設(shè)緩和坡段（見(jiàn)后詳述）。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%；其長(zhǎng)度應(yīng)符合《規(guī)范》規(guī)定的最小坡長(zhǎng)。 所謂最大坡長(zhǎng)限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時(shí)所行駛的距離。主要表現(xiàn)在：使行車速度顯著下降，甚至要換較低排檔克服坡度阻力；易使水箱“開(kāi)鍋”，導(dǎo)致汽車爬坡無(wú)力，甚至熄火；下坡行駛制動(dòng)次數(shù)頻繁，易使制動(dòng)器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍。 2．最大坡長(zhǎng)限制在平面交叉口、立體交叉的匝道以及過(guò)水路面地段，最短坡長(zhǎng)可不受此限。如果坡長(zhǎng)過(guò)短，使變坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生的增重與減重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺(jué)不舒適，車速越高越感突出。坡長(zhǎng)限制：1．最短坡長(zhǎng)限制 當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡（0%）%的縱坡時(shí)，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)?！兑?guī)范》規(guī)定：各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段，以及其它橫向排水不暢的地段，%的縱坡。為使道路上行車快速、安全和通暢，希望道路縱坡設(shè)計(jì)的小一些為好。在非機(jī)動(dòng)車交通比例較大路段，為照顧其交通要求可根據(jù)具體情況將縱坡適當(dāng)放緩：平原、微丘區(qū)一般不大于2%～3%；山嶺、重丘區(qū)一般不大于4%～5%。 （4）位于市鎮(zhèn)附近非汽車交通較多的地段，橋上及橋頭引道縱坡均不得大于3%。 （3）隧道部分路線縱坡：隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)大于3%，但獨(dú)立明洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限；緊接隧道洞口的路線縱坡應(yīng)與隧道內(nèi)縱坡相同。 橋上及橋頭路線的最大縱坡：（1）小橋與涵洞處縱坡應(yīng)按路線規(guī)定采用；（2）大、中橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；緊接大、中橋橋頭兩端的引道縱坡應(yīng)與橋上縱坡相同，（即引道應(yīng)有一段縱坡與橋梁保持一致）。 位于海拔2000m以上或嚴(yán)寒冰凍地區(qū)，四級(jí)公路山嶺、重丘區(qū)的最大縱坡不應(yīng)大于8%。 高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合理，最大縱坡可增加1%。 城市道路最大縱坡約相當(dāng)于公路按計(jì)算行車速度計(jì)的最大縱坡減小1%。各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定見(jiàn)表43所示。 影響因素：各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及工程、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素，通過(guò)綜合分析，全面考慮，合理確定的。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響路線的長(zhǎng)短、使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本及造價(jià)。 最大縱坡：是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許使用的最大坡度值。 縱坡的設(shè)計(jì)最大縱坡： 交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些， 5．平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填上高度要求，保證路基穩(wěn)定。——即縱向填挖平衡設(shè)計(jì)。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。 2．為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。 1．縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。 為使縱坡設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理，必須在全面掌握勘測(cè)資料基礎(chǔ)上，結(jié)合選（定）線的縱坡安排意圖，經(jīng)過(guò)綜合分析、反復(fù)比較定出設(shè)計(jì)縱坡。縱斷面設(shè)計(jì)就是在路線縱斷面圖上研究路線線位高度及坡度變化情況的過(guò)程。在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過(guò)渡設(shè)置豎曲線?？v斷面設(shè)計(jì)線是由直線和豎曲線組成的，直線有上坡和下坡，是用高程差和水平長(zhǎng)度表示的。反之，在圓曲線較大時(shí)，可選擇A在R/3左右，如R超過(guò)了3000m，即使A小于R/3，在視覺(jué)上也是沒(méi)有問(wèn)題的。、β＝29176。這一區(qū)間可以推導(dǎo)出合適的A值，從而得到合適的緩和曲線長(zhǎng)。因此，從適宜的緩和曲線角β＝3176。但回旋線過(guò)長(zhǎng)β大于29176。從線形配合與美觀的角度，考察駕駛員的視覺(jué)，當(dāng)回旋線切線角β在3176。②設(shè)計(jì)速度≥80km/h時(shí)，大圓半徑（）與小圓半徑（）。在直線和圓曲線之間設(shè)置緩和曲線后，圓曲線產(chǎn)生了內(nèi)移值p，在一定的情況下，p與圓曲線半徑成反比，當(dāng)R大到一定程度時(shí)，p值甚微，即使直線與圓曲線徑相連接，汽車也能完成緩和曲線的行駛，因?yàn)樵诼访娴母挥鄬挾戎幸呀?jīng)包含了這個(gè)內(nèi)移值。沿雙車道中線軸旋轉(zhuǎn)的超高緩和長(zhǎng)度基本上可以概括并適合一般情況?！兑?guī)范》規(guī)定的回旋線最小長(zhǎng)度為：表413 　　回 旋 線 最 小 長(zhǎng) 度設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060403020最 小 長(zhǎng) 度(m)100857060403020注：四級(jí)公路為超高、加寬緩和段長(zhǎng)度。四級(jí)公路可將直線與圓曲線直接銜接，用超高、加寬緩和段代替回旋線。A表征回旋線曲率變化的緩急程度，在回旋線的任意點(diǎn)上，r是隨l的變化而變化的，但在緩和曲線的終點(diǎn)處，l=Ls，r=R，則：，即 （4－4）式中：R—回旋線所連接的圓曲線半徑； Ls—回旋線型的緩和曲線長(zhǎng)度。 緩和曲線緩和曲線的作用：通過(guò)曲率的逐漸變化，適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向操作的行駛軌跡及路線的順暢，以構(gòu)成美觀及視覺(jué)協(xié)調(diào)的最佳線形；離心加速度的逐漸變化，不致產(chǎn)生側(cè)向沖擊；緩和超高最為超高變化的過(guò)渡段，以減小行車震蕩。如表49所示?！稑?biāo)準(zhǔn)》（97）規(guī)定不設(shè)超高的圓曲線最小半徑，是取用了f=,i=,并按各級(jí)公