【正文】 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) :設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 5173293次。各材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)層位結(jié)構(gòu)層 材料類型厚度（cm）抗壓模量MPa劈裂強(qiáng)度20℃15℃1細(xì)粒式瀝青混凝土4140020002中粒式瀝青混凝土51200160013粗粒式瀝青混凝土690012004水泥碎石20150015005石灰土 ？550550該路段處于區(qū)，為粉質(zhì)土，根據(jù)以上設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)用程序設(shè)計(jì)路面底基層厚度并進(jìn)性驗(yàn)算。根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)層采用瀝青混凝土（15cm），基層采用水泥碎石（20cm），底基層采用石灰土。路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。5 路面設(shè)計(jì)根據(jù)所提供的各項(xiàng)資料及交通量、交通組成等確定合理的路面結(jié)構(gòu) 組成，選擇適用路面材料，并進(jìn)行材料組成設(shè)計(jì)，確定土基回彈模量和路面材料設(shè)計(jì) 參數(shù)，并計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層的厚度，和驗(yàn)算各層的層底拉應(yīng)力，進(jìn)行必要的防凍層厚度驗(yàn)算。 一般挖方邊坡指邊坡高度＜20m的土質(zhì)或巖質(zhì)挖方邊坡。、塘、渠等路段，根據(jù)河、塘、渠的水文特征和路基所經(jīng)的地形、地貌特征，分別選用漿砌護(hù)腳、漿砌片石護(hù)坡等類型。路基防護(hù)工程是防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀，保護(hù)生態(tài)平衡的重要設(shè)施。路基排水主要靠路基坡腳外的邊溝，通過邊溝與附近河道相溝通，使路基水能順暢地通過邊溝排入河道。在路基排水設(shè)計(jì)中，農(nóng)業(yè)用水宜自成系統(tǒng)。此外，還應(yīng)密切注意各種排水設(shè)備的銜接，使之構(gòu)成統(tǒng)一的完整的排水系統(tǒng)。對(duì)地下水的處理，應(yīng)與地面水的排出統(tǒng)一考慮，因地制宜，設(shè)置必要的地下排水設(shè)備，充分利用地下排水溝渠，把危及路基的地下滲水與泉水予以排除。在綜合設(shè)計(jì)中，對(duì)于地面水的排出，可利用邊溝、截水溝等排水設(shè)備，將流向路基的山坡水和路基表面水分段截留，引入自然溝谷、荒地、取土坑或低洼地，排出路基范圍之外。照顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利規(guī)劃使路基排水綜合設(shè)計(jì)的一個(gè)重要原則。路基排水的設(shè)計(jì)，必須分別情況，因地制宜。，以減少橋涵 工程，不應(yīng)直 接使水流 入農(nóng)田損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。排水溝渠應(yīng)選擇地形地質(zhì)較好的地區(qū)范圍內(nèi)通過，以節(jié)約加固工程。，以使排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)做 到正確合理。路基壓實(shí)度應(yīng)視填料及不同粒徑而確定。b對(duì)于沿河、塘路段，須清淤后方可填筑路基。(3) 有關(guān)說明a填方路基施工時(shí)，路基填至路槽底面標(biāo)高；挖方路段，路基開挖至路槽底面標(biāo)高。(1)現(xiàn)行的國家或部頒規(guī)范，如《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ01395)、《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01897）等進(jìn)行設(shè)計(jì)。(4)路基要與路面成為一體，且路基作為路面的基礎(chǔ)工程，應(yīng)嚴(yán)格掌握路基填挖料的特性，并提出經(jīng)濟(jì)合理的方案，確保路基的強(qiáng)度和密實(shí)度，路基穿越斜坡路段時(shí)，應(yīng)做好防滑措施，如開挖防滑平臺(tái)等。(2)路基設(shè)計(jì)因地制宜，充分考慮地形、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件及周圍的社會(huì)條件，做到與地形、周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，充分考慮不良地質(zhì)及特殊路段路基不均勻沉降對(duì)路基的影響，同時(shí)針對(duì)江南多雨多水等氣象特征提出合理的路基設(shè)計(jì)和路基的防護(hù)與排水措施。路基挖方邊坡按地質(zhì)情況分析計(jì)算而定。根據(jù)沿線巖土工程特性，按照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，擬定路基邊坡。、超高方案的說明+000～K7+，路幅組成如下： 行車道寬度：4 米硬 路 肩：2土 路 肩：2行車道和硬路肩橫坡為2％，土路肩為3％，路基超高時(shí)，繞中央分割帶邊緣旋轉(zhuǎn)。路基設(shè)計(jì)除應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)及水文情況適當(dāng)放緩?fù)诜竭吰峦?，還應(yīng)在挖方坡腳設(shè)置矮墻或上擋墻。，若原地面橫坡較陡，填方坡腳伸出很遠(yuǎn)，施工困難，且邊坡穩(wěn)定性也較差時(shí)，可修筑護(hù)肩路基以避免邊坡伸出；否則，可在填方坡腳修筑護(hù)腳以增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性。，必要時(shí)，可進(jìn)行邊坡加固或修建矮墻，以防邊坡塌陷；對(duì)較矮的路基邊坡，如石料教方便，甚至可修筑直立矮墻以盡量節(jié)約用地。本頁調(diào)配接受后，應(yīng)進(jìn)行本頁閉合核算，其核算公式為：添缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+借方挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+廢方挖方+借方=填方+廢方本公路調(diào)配完成后應(yīng)進(jìn)行本公里合計(jì)，并將數(shù)據(jù)列表。③根據(jù)“添缺”和“挖余”的分布情況，可大致看出調(diào)運(yùn)的方向和數(shù)量，可以進(jìn)行初試和調(diào)配。：V=（A1+A2）L/2：①對(duì)表中“挖方分類及數(shù)量”和“填方數(shù)量”欄的計(jì)算復(fù)核無誤后，將橋涵、陡坡、大溝等位置標(biāo)注于表旁，供調(diào)配時(shí)參考。對(duì)直線段和不設(shè)超高、加寬的平曲線段不用填寫，對(duì)設(shè)置超高、加寬的路段，應(yīng)逐樁按相應(yīng)的超高、加寬計(jì)算方法，分別計(jì)算后填寫。：綜合路線平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)的成果匯編而成?！鱥/p式中： Lc—雙車道公路的超高緩和段長度,m； B—— 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，m； △I—— 超高橫坡與路拱坡度的代數(shù)差，％； p ——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣之間相對(duì)升降的比率，其值規(guī)定如下表：計(jì)算行車速度 （km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸位置 計(jì)算行車速度 （km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸位置繞中線旋轉(zhuǎn)繞邊緣旋轉(zhuǎn)繞中線旋轉(zhuǎn)繞邊緣旋轉(zhuǎn)1001/2251/175401/1501/100801/2001/150301/1251/75601/1751/125201/1001/504．路基設(shè)計(jì)：4．1土石方數(shù)量計(jì)算：根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》作出橫斷面，進(jìn)行路基設(shè)計(jì)。因?yàn)槁访娉咂露仍酱螅访嫱鈧?cè)邊緣升高值就越大，相對(duì)于直線段的雙坡斷面的變化幅度也就越大，所需要的緩和段也就越長。此工程采用(b)法3．3．7超高緩和段及其長度計(jì)算 設(shè)置超高緩和段的主要目的就是使路面從雙坡斷面逐漸變?yōu)閱蜗驒M坡即超高斷面，因此這一緩和段的長度不能太短，否則將起不到緩和作用，但緩和段太長就會(huì)給測設(shè)、施工以及路面排水等方面帶來一些問題。 c 繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn) 將兩側(cè)行車道分別繞各自的中心線旋轉(zhuǎn)，使之分別繞各自的中心線旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面。按其選用轉(zhuǎn)軸在公路橫斷面組成中的位置可分為幾種情況：a 繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)行車道繞中間帶的中心旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)行車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞中心旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度值。當(dāng)公路通過市鎮(zhèn)，作為街道使用的公路按規(guī)定設(shè)置超高有困難，且市區(qū)對(duì)車速有限制時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況酌量減小超高坡度值。在路面由積雪或結(jié)冰的地區(qū)，超高坡度應(yīng)比一般地區(qū)的小一些，以防止出現(xiàn)汽車向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)的危險(xiǎn)。一般來說，平曲線半徑小，超高坡度就應(yīng)大一些，反之，超高坡度就可小一些。1設(shè)置超高的方法。當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱時(shí)應(yīng)設(shè)置等于路拱坡度的超高。超高橫坡度按計(jì)算行車速度，半徑大小，結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。平曲線的半徑等于或小于250米時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。3逐樁繪制各橫斷面。此次設(shè)計(jì)中有超高而無加寬。3．3．3路基橫斷面的繪圖步驟。4應(yīng)使路基具有足夠的穩(wěn)定性。2設(shè)計(jì)應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定要求。橫斷面設(shè)計(jì)本著經(jīng)濟(jì)，避免答填大挖，填挖平衡的原則。3．2．4 豎曲線的設(shè)計(jì)計(jì)算：1．轉(zhuǎn)坡點(diǎn)1處的豎曲線計(jì)算：確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)1的樁號(hào)為K0+760，,%. ω=(凹) 按T=105控制設(shè)置此豎曲線 R==210/%=15000 ?。篟=15000 2. 轉(zhuǎn)坡點(diǎn)2處的豎曲線計(jì)算： 確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)2的樁號(hào)為K2+380，,. ω=(凹) 按T=132控制設(shè)置此豎曲線 R==264/%= ?。篟=18000 3．確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)3的樁號(hào)為K3+760，,. ω=(凸) 按T=117控制設(shè)置此豎曲線 R==234/%=18000 取：R=180004． 確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)4的樁號(hào)為K4+960，,. ω=(凹) 按T=155控制設(shè)置此豎曲線 R==310/%= ?。篟=15000 5．確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)5的樁號(hào)為K6+540，,.% ω=(凸) 按T=105控制設(shè)置此豎曲線 R==210/%= ?。篟=10000 根據(jù)上述數(shù)據(jù)用緯地程序進(jìn)行其它數(shù)據(jù)計(jì)算以及縱斷面圖的繪制見設(shè)計(jì)圖（縱斷面圖）。（1）上部主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計(jì)線；另外，上部也用以標(biāo)注豎曲線及其要素；沿線橋涵及人工構(gòu)造物的位置、結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù) 與孔徑；與道路、鐵路交叉的樁號(hào)及路名；沿線跨越的河流名稱、樁號(hào)、常水位和最高洪水位；水準(zhǔn)點(diǎn)位置、編號(hào)和標(biāo)高；斷鏈樁位置、樁號(hào)及長短鏈關(guān)系等。為了明顯地反映沿著中線地面起伏形狀，通常橫坐標(biāo)比例尺采用1:2000（城市道路采用1:500～1:1000），縱坐標(biāo)采用1:200（城市道路為1:50～1:100）。3．2．3 縱斷面圖的繪制 縱斷面設(shè)計(jì)圖是道路設(shè)計(jì)重要文件之一，也是縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果。(5) 拉坡時(shí)如受“控制點(diǎn)”或“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”制約，導(dǎo)致縱坡起伏過大，或土石方工程量太大，經(jīng)調(diào)整仍難以解決時(shí)，可用紙上移線的方法修改原定縱坡線。道路與道路交叉時(shí)，一般宜設(shè)在水平坡段，其長度應(yīng)不小于最短坡長規(guī)定。(2) 大中橋上不宜設(shè)置豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外.(3) 小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)駝峰式縱坡。2)豎曲線標(biāo)高計(jì)算：設(shè)計(jì)標(biāo)高=坡線標(biāo)高177。(8)標(biāo)高計(jì)算。(7)設(shè)置豎曲線。經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應(yīng)及時(shí)調(diào)整縱坡。調(diào)整方法是對(duì)初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。將所定坡度與選線時(shí)坡度的安排比較，二者應(yīng)基本相符，若有較大差異時(shí)應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。對(duì)各種可能坡度線方案反復(fù)進(jìn)行比較，最后定出即符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。(3)試坡。有以下兩類：1)路線起終點(diǎn)、越嶺埡口、重要橋涵、地質(zhì)不良地段的最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進(jìn)出口、平面交叉和立體交叉點(diǎn)、鐵路道口、城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。(2)標(biāo)注控制點(diǎn)。研究《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)和設(shè)計(jì)任務(wù)書的有關(guān)規(guī)定，同時(shí)應(yīng)收集和熟悉有關(guān)資料，并領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求，做到心中有數(shù)。(7)避免在長直線上設(shè)置長的下坡凹形曲線路段?？v面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)注意避免的組合：(1)除V〈40km/h避免凸凹豎曲線插入小半徑平曲線。(4)平、豎曲線半徑大小要均勻。平、縱組合的基本要求 (1)平包豎 (2)平曲線與豎曲線對(duì)應(yīng)關(guān)系曲中點(diǎn)與變坡點(diǎn)相重合最好；錯(cuò)開不超過平曲線的1/4 時(shí)較好，超過其 1/4時(shí)很差；豎曲線起終點(diǎn)分別置于兩條緩和曲線上。(4)．注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的配合。(3)．選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?2)．保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，使線形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)。道路線形不應(yīng)使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤。所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低允許速度時(shí)所行駛的距離。表 各級(jí)公路最小坡長設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020最短坡長（m）30025020015012010060 道路縱坡的大小及其坡長對(duì)汽車正常行駛的影響很大。 《標(biāo)準(zhǔn)》和《城規(guī)》規(guī)定，各級(jí)道路最小坡長應(yīng)按表 。1)當(dāng) i＜i2的縱坡，汽車在其上行駛時(shí)，設(shè)初速為V1，則終速不會(huì)低于V2；2)當(dāng) i＞i2的縱坡，應(yīng)對(duì)其長度進(jìn)行限制。坡長限制根據(jù)希望速度V1和容許速度V2，可以得出對(duì)應(yīng)于V1的“理想的最大縱坡”i1和對(duì)應(yīng)于V2的“不限長度的最大縱坡”i2。%時(shí)，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。(2)最大縱坡的影響因素各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等因素，通過全面考慮，綜合分析而確定的.表 各級(jí)公路最大縱坡設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020最大縱坡（%）3456789最小縱坡挖方路段以及其它橫向排水不良路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。(6)高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求；低等級(jí)公路，應(yīng)注意考慮民間運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)機(jī)械等方面的要求。(4)一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少土石方及其它工程數(shù)量，以降低工程造價(jià)和節(jié)省用地。盡量避免采用《規(guī)范》中的極限縱坡值，并留有一定的余地。3．2．1縱斷面設(shè)計(jì)的要求及注意事項(xiàng)縱坡設(shè)計(jì)的一般要求(1)縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》中的各項(xiàng)規(guī)定與要求。路線縱斷面一般情況下是一條在豎向上有起伏的空間線形。) 交點(diǎn)8處：R=800m 各項(xiàng)指標(biāo)都滿足規(guī)范要求所以進(jìn)行樁號(hào)計(jì)算。53′″/2800∏/180=,且為使兩反向曲線間的最小距離為2V及滿足超高在緩和段內(nèi)過渡，最終可取=105m (2)