【正文】 結(jié)構(gòu)組合如表 結(jié)構(gòu)層 抗壓模量（ MPa） 20 度 劈裂強度（ MPa） 厚度（ cm） 細(xì)粒式瀝青砼 1991 4 中粒式瀝青砼 1425 6 粗粒式瀝青砼 978 8 水泥穩(wěn)定碎石 3188 38 水泥石灰沙礫土 1591 17 土基 40 — — 結(jié)構(gòu)厚度計算 路面厚度設(shè)計驗算階段主要考察擬定的路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)受設(shè)計使用期當(dāng)量標(biāo)。 路面材料配合比設(shè)計 礦質(zhì)混合料配合比 根據(jù)設(shè)計資料，所 鋪道路高公路，瀝青路面上層結(jié)構(gòu)，選用 AC— BI 型瀝青混合料，設(shè)計級配范圍中值見表 礦質(zhì)集料級配設(shè)計級配范圍 車型 P2（ KN） C1 C2 C1C2 （ P2/P） 1 1 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第九章路面設(shè)計 — 19— 250 1 1 140 1 1 200 1 1 1 200 1 1 350 1 1 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第九章路面設(shè)計 — 20— 120 1 1 1 1 130 130 標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次： 公式 累計當(dāng)量軸次 公式 式中： Ne— 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 t— 設(shè)計年限 N1— 路面竣工后第一年雙向平均當(dāng)量軸次 r— 設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均增長率（ %） y— 車道系數(shù)，取 公式： 設(shè)計變沉值 Ld:=600NeAcAsAb 式中： Ld— 設(shè)計彎沉值（ ） Ne— 設(shè)計年限內(nèi)一個車道數(shù)累計當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù) Ac— 公路等級系數(shù)，一級公路為 As— 面層類型系數(shù)，瀝青混凝土層為 Ab— 路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，半剛性基層路面為 公式： 本設(shè)計路基處于中濕狀態(tài)，路基土為中液限黏質(zhì)土，根據(jù)室內(nèi)試驗法確定土基回彈模量設(shè)計值為 40MPa. 初擬路面結(jié)構(gòu) 面層直接承受車輪反復(fù)作用和各種自然因素作用，并將荷載傳遞到基層以下。通常按照各個層次功能的不同，劃分為三個層次，即面層，基層和墊層。 路面結(jié)構(gòu)分層 行車載荷和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸減弱，因此，對路面強度，抗變形能力和 穩(wěn)定性的要求隨深度的增加逐漸降低。碎落臺設(shè)于土質(zhì)或石質(zhì)土的挖方邊坡坡角度，主要供零星土石碎塊下落時臨時堆積，以保護邊溝不致阻塞，亦有護坡道的作用，可適當(dāng)放寬，因本設(shè)計公路填挖方式中，預(yù)在填方路段坡腳處設(shè)計 寬的護坡道。寬度大，則工程量隨之增加，要兼顧邊坡的穩(wěn)定性與經(jīng)濟的合理性。要因地制宜，綜合考慮，維護生態(tài)平衡，防止水土流失，做到借之有利，棄之無害。土石方數(shù)量經(jīng)過合理調(diào)配后，仍然有部分借方和棄方。這些設(shè)施是路基設(shè)計的組成部分，正確且合理的設(shè)置是十分重要的。 （ 1） 路堤邊坡坡度 一般路堤邊坡坡度可根據(jù)填料種類和邊坡高度見表路基邊坡坡度表 填料種類邊坡最大高度 邊坡坡度 全部高度 上部高度 下部高度 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第八章路基設(shè)計 — 16— 全部高度 上部高度 下部高度 粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土 20 8 12 1: 1: 砂、礫 12 1: 卵石土、碎石土 20 12 8 1: 1: 不宜風(fēng)化的塊石 20 8 12 1: 1: 該工程處于山嶺區(qū)段，邊坡坡度為 1: （ 2）路塹邊坡 土質(zhì)路塹邊坡，應(yīng)根據(jù)邊坡高度，土的密實度、地下水和地面水的情況，土的成因及生成時代等因素，查得規(guī)范的挖方邊坡取 1:1 路基壓實 路基填土要分層壓實，使之具有一定的密實度，分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的壓實變形，確保路面的使用品質(zhì)與壽命。在教陡或填挖較大的路段，邊坡穩(wěn)定性影響到土石方工程量和施工難易，而且是路基整體穩(wěn)定性的關(guān)鍵。最小填土高度見下表： 土質(zhì)路基最小填土高度 路基組成 砂類土 粉質(zhì)土 粘質(zhì)土 最小填土高度（ m） ~ ~ ~ 沿河及受水浸淹的路基，其高度應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的設(shè)計洪水頻率，求得設(shè)計水位，再加 的余量。從路基強度穩(wěn)定性要求出發(fā)。 路基寬度的確定 路基寬度為行車道路面及兩側(cè) 路肩寬度和 .技術(shù)等級高的公路，有中間帶，路緣石變速車道等，公路的建設(shè)盡可能利用非農(nóng)業(yè)用地，少占農(nóng)田，并盡量使填挖平衡，減少高填深挖，利用植物防護，綠化與美化路基，防止水土流失維護生態(tài)平衡。 公路路基是路面的基礎(chǔ)，承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時承受著路面?zhèn)?下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體，一般包括以下內(nèi)容： （ 1） 確定路基類型 （ 2） 路基寬度的確定 （ 3） 路基高度的確定 （ 4） 路基邊坡坡度的選擇 （ 5） 路基壓實標(biāo)準(zhǔn)的選擇 （ 6） 附屬設(shè)施的設(shè)計 路基的類型 路基因填挖情況的不同，可以歸納為路堤 .路塹 .填挖結(jié)合三種類型。 ⑷通過特殊地質(zhì)和水文條件的路段，必須查明規(guī)模及其對公路的危害程度，采取綜合治理措施、增強公路防災(zāi)，抗災(zāi)能力。 ⑵路基設(shè)計應(yīng)注意排水設(shè)施與防護設(shè)施的設(shè)，取土，應(yīng)進行專門設(shè) 計，防止水土流失，堵塞河道以及誘發(fā)路基病害。 里程樁號 斷面面積（㎡ ) 平均面積（㎡） 間距 (㎡） 土方量（ m179。 橫斷面面積計算 路基填挖斷面積，指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計線所包圍的面積，路基線高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計算。 超高值計算見下表 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計算 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配 路基石方工程是公路工程的一項主要工程量，土石方工程數(shù)量又是公路方案評價和比選的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)之一。 B 左側(cè)行車道寬度（ m） 左側(cè)路緣帶寬度（ m） 右側(cè)路緣寬度（ m） bx x 距離高出路基加寬值（ m） ih 超高橫坡度 in 路拱橫坡度 x 超高緩和段中任意一點至超高緩和段起點位置。 .從而提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性，此外超高通常能改變路面排水，有助于減小車輛雨天行駛產(chǎn)生漂移的危險。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見附圖 . 超高加寬的計算 為抵消車輛在曲線段上行駛時所產(chǎn)生的離心力將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式稱為超高。路肩由路緣帶，硬路肩，土路肩三部分組成，具體值的選用見下表： 本設(shè)計硬路肩取 ,土路 肩選 。 車道寬度的確定以及露肩寬度的確定 當(dāng)行車速度≥ 80km/h 時，車道寬度為 。以確定幾何尺寸。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道，路肩，邊溝邊坡，截水 溝，環(huán)境保持等措施。 6．避免急彎與陡坡的不合組合以及小半徑的豎曲線與緩和曲線的重合。 ，暗凹，跳躍，斷背，折曲等使駕駛員視線中斷的線行。 。市區(qū)了視覺的均衡性。 平、縱線形組合的基本要求 當(dāng)豎曲線與平曲線組合的，豎曲線宜包含在平曲線內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，如圖： 這種布置通常稱為平曲線與豎曲線的對應(yīng)，優(yōu)點是：當(dāng)車輛駛?cè)胪剐吻€的頂點之前，即能清楚的看到平曲線始端，辨明轉(zhuǎn)彎的走向，不致因判斷錯誤發(fā)生錯誤。選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善伦?，以利于行車安全及有利于排水。任何使駕駛員感到茫然和判斷失誤的線形，必須盡力避免注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)，大小應(yīng)均衡。 豎曲線設(shè)計的限制因素 在縱斷面設(shè)計中，豎曲線的設(shè)計受到了許多因素的限制，其中有 3 個限制因素決定著豎曲線的最小半徑和最小長度：（ 1）緩和沖擊（ 2）時間形成不過短（ 3）滿足視距的要求 豎曲線最小半徑和最小長度見表 豎曲線設(shè)計的一般要求 豎曲線是否平順，在視覺上是 否良好，往往是侯成縱斷面線形優(yōu)劣勢的主要因素。各級公路在變坡點處均應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線的形式可采用圓曲線或拋物線?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了各項道路的最長坡度如下表 合成坡度 合成坡度指有路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組成的坡度。因此，從行車的平順性和現(xiàn)行幾何連續(xù)性開率，縱坡都不宜過短。若縱斷面變坡點過多，從行車來看，使汽車起伏變化頻繁；從現(xiàn)行幾何構(gòu)成來看，相鄰變坡點間的距離不宜過短，最短應(yīng)不小于相 鄰豎曲線的切線長。《標(biāo)準(zhǔn)》及《城規(guī)》規(guī)定為了最大坡度如下表 。在高速公路上坡度過大，坡長過長都會影響車速和通行能力。 最大坡長限制 坡長太短對行車不利，而長距離的陡坡對汽車行駛也很不利，特別是縱坡為5%以上的，汽車廠時間是同低速檔行駛，發(fā)動機過熱，行駛無力。 坡長限制 坡長指變坡點與變坡點間的水平長度。 最大縱坡 最大縱坡 指在縱坡設(shè)計時，各級公路允許采用的最大坡度值，它是道路縱斷面設(shè)計的重要挖制指標(biāo)，在地形起伏較大區(qū)，影響路線長短，使用質(zhì)量，運輸成本，造價，各級公路以及最大縱坡見下表： 最小縱坡 為使道路行車快速，安全和通暢，一般希望道路縱坡設(shè)計小些比較好，但是考兩次排水需要均應(yīng)設(shè)置不小于 %的最小縱坡，一般情況下不小于 %為宜。 為保證車輛能以一定速度安全順適的行駛，縱坡起伏不宜過大和過于頻繁，要求沿線地形，地質(zhì)，水文，氣候和排水等驚醒綜合考慮，充分填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方以減少借方和費方。經(jīng)過綜合分析，反復(fù)比較定出設(shè)計縱坡。從而設(shè)計出總坡合理，線形平順圓滑的理想曲線，以達(dá)到了行車安 全，快熟，舒適，工程費用較省，運營費用較少的目的。它但應(yīng)了路線所經(jīng)地區(qū)中線的地面起伏情況和設(shè)計標(biāo)高的關(guān)系，它與平面圖，橫斷面圖結(jié)合起來，能后完整的表達(dá)道路的位置和立體線形。停車視距一般按下表所列數(shù)據(jù)選取由以上表知本設(shè)計停車視距選用 160m. 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第四章道路縱斷面設(shè)計 — 5— 4 道路縱斷面設(shè)計 道路縱斷面設(shè)計概述 用一曲面沿道路中線豎直剖切展開成的平面成為道路的縱斷面，反應(yīng)在路線在縱斷面上的起伏形狀、位置及尺寸的圖形為路線縱斷面圖。停車視距的確定為保證行車安全，駕駛者應(yīng)能看到前面相當(dāng)距離的道路。圓曲線與地形相適應(yīng)，線性好，易于測設(shè)等優(yōu)點，使用十分普遍。該公路全長不及 3km，因此可以不用考慮直線的最大最小長度。從測設(shè)方面看，直線只需定出亮點，就可以方便的測定方向和距離。 直線 作為平面線形要素之一的直線，在道路中使用最廣。 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第三章平面線形設(shè)計 — 4— 3 平面線形設(shè)計 道路是一個帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，道路的平面線形當(dāng)收到自然條件限制發(fā)生轉(zhuǎn)折時，應(yīng)在轉(zhuǎn)折處設(shè)置曲線，曲線一般為圓曲線、緩和曲線及其組合。針對路線所處的實際情況，現(xiàn)對以下兩套方案分析，各技術(shù)指標(biāo)如下圖示： 由上表可知道路線形各方面參數(shù)均滿足要求，并且線形優(yōu)美，符合工程要求的道路選擇的一般原則如：安全，便捷，經(jīng)濟等因素。 因該段路所處地勢較陡，路 線的縱坡，平面線半徑等難以采用較高的指標(biāo)。經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的道路中性線的工作。 交通量資料 近期交通量： 車型 數(shù)量 車型 數(shù)量 三菱 FR415 250 東風(fēng) KM340 350 五十鈴 NPR595G 140 東風(fēng) SP9135B 120 江淮 HF140A 200 五十鈴 WXR181L 130 江淮 HF150 200 交通增長率： 7%，道路無必經(jīng)點。 道路建筑材料及分布情況 道路沿線可開采碎石，沙礫，并有粉煤灰，礦渣，爐渣，石灰，水泥等材料供應(yīng)，有小型采石場和石灰廠，水泥，剛才要外購，沿線可開采碎石，沙礫。年日照1160~1600 小時，常年降雨量 900~1200 毫米，當(dāng)?shù)囟嗄昶骄畲髢錾顬? 米，該工程沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，沿線土質(zhì)為粉質(zhì)亞粘土，地下水位 米，地表無積水。 在本設(shè)計的編寫過程中，參考了有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范，教材和論文，在此向有關(guān)編著作者表示感謝，同時非常感謝給予我們指導(dǎo)的各位老師！因水平有限，定有許 多錯誤之處，請各位老師批評指正。在設(shè)計的過程中要求掌握道路工程設(shè)計的基本方法的同時提高分析以及解決問題的能力，有助于培養(yǎng)我們獨立思考的工作能力和組織能力。 城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） Abstract — II— Abstract Abstract design (thesis) content without note