【正文】 同理按照方案一計(jì)算步驟， 驗(yàn)算 后 ， 方案二各層均滿足層底拉應(yīng)力驗(yàn)算 ， 但該方案的上面層較厚，瀝青用量大于方案一，為降。 石灰土： h= H? 20cm 0240 ??， 20 ? ??， 21800 ??, ? ?? 由三層體系中層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得， = , 1n ? ， 2n ? 故 12n 0 .7 0 .4 2 1 .1 4 0 .2 8 0 .0 9 3 8 0 .1 1 0 5mRp n M P a M P a? ? ? ? ? ? ? ?σ σ σ 路面總厚度 = 4 +5 +8 +2 5+ 20= 62c mH 總 ， 上述計(jì)算結(jié)果滿足要求 ， 同時厚度也滿足抗凍要求， 路面結(jié)構(gòu)見附圖。 同理中粒式瀝青混凝土層也受壓。 查三層體系表面彎沉系數(shù)諾模圖，得： ?? 由 024 0 40 . 0 3 3 , 0 . 3 7 61 2 0 0 1 0 . 6 5E hE ?? ? ? ? 查三層體系表面彎沉系數(shù)諾模圖，得： 1 ? 則2 1 4 .4 9 2 0 .5 2 46 .4 1 .3 4LK K??? ? ?? 查三層體系表面彎沉系數(shù)諾模圖： ?? ,則 ? ? ?cm 二灰土層厚度 3 2 3 4225218 .41E EH h h hEEhEE? ? ???cm 取 5 20h cm? 層底拉應(yīng)力驗(yàn)算 將 六 層路面結(jié)構(gòu)換算為三層體系，按彎拉應(yīng)力等效原理進(jìn)行 換算。由于路面厚度計(jì)算是以彎沉作為控制指標(biāo)，故按彎沉等效原理進(jìn)行換算 。 表 64 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)及材料參數(shù)匯總表 層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度（ cm) 抗壓模量（ MPa ) 15℃ 劈裂強(qiáng)度 （ MPa ) 20℃ 15℃ 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 1400 2022 2 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1800 3 粗粒式瀝青混凝土 8 1000 1400 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 4 水泥穩(wěn)定碎石 25 1500 3600 5 二灰土 ? 800 1500 6 土基 — 40 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 1． 路面設(shè)計(jì)彎沉值的計(jì)算 路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)，是路面設(shè)計(jì)計(jì)算的主要依據(jù)。驗(yàn)算層底拉應(yīng)力時，瀝青混合料采用 15℃ 抗壓回彈模量、 15℃ 劈裂強(qiáng)度 。 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)及各層材料的設(shè)計(jì)參數(shù) 初擬路面結(jié)構(gòu) 根據(jù)本地區(qū)的路用材料 ，結(jié)合已有工程經(jīng)驗(yàn)與典型結(jié)構(gòu)，擬定了路面結(jié)構(gòu)組合與各層厚度，方案 一 如下： 4cm 細(xì)粒式密級配瀝青混凝土 +5cm 中粒式密級配瀝青混凝土 + 8cm粗粒式瀝青混凝土 +25cm 水泥穩(wěn)定碎石 +?二灰土 ，以 二灰土 為設(shè)計(jì)層。根據(jù)計(jì)算的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次查表可得該路為中等交通。 表 63 軸載換算表 車型 iP （ KN） 1C? 2C? in （次日） 812 ()ii PC C n P???? 次 /日 北京BJ130 前軸 1 1460 后軸 1 1 1460 東風(fēng)EQ140 前軸 1 2525 后軸 1 1 2525 三湘CK6640 前軸 1 3057 后軸 1 1 3057 黃海DD680 前軸 49 1 505 后軸 1 1 505 解放SP9200 前軸 1 510 后軸 78 3 1 510 812 ) 6 2 4 . 3 2 0 4 6 2 4 ( )ii PN C C n P? ?? ? ? ? ? ?? （ 次 / 日 次 / 日 取 整 設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù) [ (1 ) 1 ] 3 6 5te rNNr ?? ? ?? 式中： eN —設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道沿一個方向通過的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次（次）； t —設(shè)計(jì)年限（年）； 1N —路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次 /日）； r —設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均年增長率（ %）應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)查，預(yù)測交通量增長，經(jīng)分析確定； ?—車道系數(shù)。 以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計(jì)算。 表 62 軸載換算表 車型 iP （ KN ） 1C 2C in （次日） ii PC C n P?????? 次 /日 北京BJ130 前軸 1 1460 后軸 1 1 1460 東風(fēng)EQ140 前軸 1 2525 后軸 1 1 2525 三湘CK6640 前軸 1 3057 后軸 1 1 3057 黃海DD680 前軸 49 1 505 后軸 1 1 505 解放SP9200 前軸 1 510 后軸 78 3 1 510 121 1 6 3 8 .1 0 8 1 6 3 8K iii PN C C n P? ???? ????? 次 / 日 = 次 / 日 ( 取 整 ） 2． 以半剛性材料結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時， 各級軸載均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載 P 的當(dāng)量軸次 N。 單輪組為 ，雙輪組為 ，四輪組為 。 由于 軸載小于 40KN 的特輕軸重對結(jié)構(gòu)的影響可以忽略不計(jì)，所以不納入 軸載 當(dāng)量換算。 交通等級確定 軸載換算 設(shè)計(jì)采 用現(xiàn)行 路面 設(shè)計(jì)規(guī) 范中規(guī) 定的 標(biāo)準(zhǔn)軸 載 100BZZ KN? ， MPa? ， ? ? ，設(shè)計(jì)使用年限為 15年。其中 C1W 、 C2W 、 C3W 分別為干燥和中濕、中濕和潮濕、洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 潮濕和過濕狀態(tài)路基的分界稠度， CW 為路床體表面以下 800mm 深度內(nèi)的平均稠度。 ，節(jié)約外運(yùn)材料，做好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)費(fèi)用。因此通常要求面層、基層具有較高的強(qiáng)度、模量和抗變形能力。 、抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相匹配。 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 原則 進(jìn)行瀝青路面組合設(shè)計(jì)時，一般應(yīng)遵循以下基本原則： 。 我國瀝青路面設(shè)計(jì)方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應(yīng)力、半剛性材料層彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。由于瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，因而增強(qiáng)了礦料間的凝聚力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高。在 K1+660 處有一農(nóng)用通道，為方便村民的同行，特在此處設(shè)一暗涵通道 ,涵洞布置見表 53。 邊溝出口水的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件以及橋涵水道位置 ，排引到路基范圍外、使之不沖刷路堤坡腳。 本段設(shè)計(jì)中邊溝的橫斷面全部采用梯形，橫斷面尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)流量確定，底寬與深度均設(shè)計(jì)為 ，邊坡坡度 為 1:1。 邊溝的排水量不大時，一般不需要進(jìn)行水文、水利計(jì)算。 路基排水設(shè)計(jì) 設(shè)置在挖方路基的外側(cè)以及填土高度較低的路堤坡腳外側(cè)的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。 路面排水設(shè)計(jì) 路面積水由 2%路拱橫坡排出，經(jīng)坡面匯入全線貫通的邊溝，邊溝水排至原有的排水溝渠。 ，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，有必須講究經(jīng)濟(jì)效益。 ，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。 由于本設(shè)計(jì)路段有填有挖，即任意兩相 鄰填方斷面或挖方斷面可以假定為一棱柱，即采用平均斷面法進(jìn)行計(jì)算，其體積的計(jì)算公式如下： ? ?1212V A A L?? ? ?? ?? ?3212,VmA A mLm??????體 積 ， 即 土 方 數(shù) 量分 別 為 相 鄰 兩 斷 面 的 面 積相 鄰 兩 斷 面 之 間 的 距 離 該路段土石方量見附表中的土石方量計(jì)算表 排水設(shè)計(jì) 路基路面排水設(shè)計(jì)原則 、全面規(guī)劃、因勢利導(dǎo)、綜合整治、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，充分利用有利地形和自然水系。 路基 土石方 量計(jì)算 路基土石方是道路工程的一項(xiàng)主要工程量，故在路線的設(shè)計(jì)及比選中，路基土石方量是評價(jià)道路測設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。路面等級高時，對行車平穩(wěn)性的要求也高，路面容許產(chǎn)生的變形量要小，壓實(shí)要求應(yīng)提高；路面等級低時，可相應(yīng)下降。路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是通過對原有道路的大量調(diào)查研究，并考慮路基的實(shí)際工作情況和使用要求以及施工條件等因素而制訂的。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度 提高路基的密實(shí)度，可以增加強(qiáng)度和 穩(wěn)定性，降低土體的壓縮性、透洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 水性和膨脹性，減少因 水分積聚和侵蝕引起的 各類 病害。 由于 本路段路基 填挖高度較小，坡面防護(hù)采用植物防護(hù)。 ①橋涵臺后路基處理范圍 對橋梁、涵洞的臺后路基處理范圍見表 52： 表 52 橋涵構(gòu)造物臺 后路基處理范圍 構(gòu)造物類型 底部長度（ m） 上部長度 (m) 備注 橋梁 ≥ 3～ 4 ＞ 3+2H 含臺前溜坡及錐坡， H 為臺后路堤高度 涵洞 ≥ 2～ 3 ＞ 2+2H ②橋臺后路基填料要求 橋臺后路基范圍內(nèi)的路基填料要求采用石灰土（石灰含量 5%～ 8%）填筑，其材料的 CBR 除路床頂面以下 30 cm 大于 8%以外 ,其余均要求大于5%，該范圍內(nèi)的壓實(shí)度﹥ 96%。 根據(jù)該地區(qū)路基填土的實(shí)際情況，中間部位考慮到施工工期、季節(jié)、填料含水量情況等因素，施工過程中應(yīng)在保證路基強(qiáng)度、壓實(shí)度及水穩(wěn)定性的前提下依照實(shí)際情況決定處理的土層及摻灰量。 ②安排 不同填料的層位 ，應(yīng)考慮路基工作條件。 用不同材料填筑路基時，須遵守下列規(guī)則： ①不同性質(zhì)的填料應(yīng) 分開分層鋪筑，不得混摻亂填，避免 形成水囊或滑動面。 每填一層 后 ， 經(jīng)過壓實(shí) 若符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定則 可再填上一層。 表 51 路基填料最小強(qiáng)度、粒徑及壓實(shí)度要求 項(xiàng)目分類 路面底以下深度(m) 填料最小強(qiáng)度（ CBR）（ %） 壓實(shí)度 （％） 最大粒徑（ cm） 填方路堤 上路床 0～ 8 ? 96 10 下路床 ～ 5 ? 96 10 上路堤 ～ 2 ? 94 15 下路堤 3 ? 93 15 注：當(dāng)路基填料的 CBR 值達(dá)不到表列要求時，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理 。 摻加石灰能有效的改善土質(zhì)含水量，利于路基的壓實(shí)，提高 路基的強(qiáng)度和 保證 施工過程中的工期要求。 如 遇 巖石塊太大粒徑不能 滿足 要求時，應(yīng)對巖石塊進(jìn)行破碎使其滿足粒徑要求，然后用于 路基下部填筑 。 (2)當(dāng)為土質(zhì)邊坡挖方時，邊坡坡率采用 1:1。 2． 路基斷面形式、坡度 本路段路基采用整體式斷面，其邊坡坡率確定如下： (1)當(dāng)填土高度小于 8 m 時，邊坡坡率采用 1∶ ；大于 8 m 時， 8 m以上部分采用 1∶ ， 8 m 以下部分采用 1∶ 。 (2)路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀?和工程地質(zhì)條件， 來 選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。 中央分隔帶形式及開口 中央分隔帶表 面采用凸式，全寬 ，表面種草綠化、植樹防眩；為搶險(xiǎn)、急救和維修方便，中央分隔帶每 2km 左右設(shè)一處開口，開口端部為半圓形，開口長度為 30m。 土路肩的橫坡采用 3%， 路拱形式擬采用直線 形式?？紤]到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適， 擬采用 %的路拱橫坡。 路基寬度 =行車道寬 +分隔帶寬 +路肩寬＝ m 路緣帶土路肩 硬路肩 2 路肩路肩行車道中間帶中央分隔帶行車道硬路肩 土路肩路緣帶路緣帶 路緣帶2= 2 2=圖 51 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 路拱設(shè)置 路拱坡度需要考慮路面類型和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 第 5 章 路線橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面布置 及路拱 設(shè)置 橫斷面布置 根據(jù)設(shè)計(jì)交通量，擬建一級公路，其橫斷面各組成部 分的取值 可根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件 等因素確定，并且應(yīng)該符合公路建設(shè)的基本原則和相關(guān)規(guī)范的具體要求。則豎曲線要素： ? ?21 0. 00 37 67 85 12 0. 00 52 47 34 3 0. 00 90 15 19 42ii? ? ? ? ? ?，為凹形。 曲線長 40 00 0 10 65 2 42 8mLR ?? ? ? ? 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 切線長 / 2 42 8 / 2 21 5mTL? ? ? 222 1 3 .0 5 0 .5 6 7 4 m2 2 4 0 0 0 0TE R? ? ??外 距 計(jì)算設(shè)計(jì)高程：（以計(jì)算樁號為 K1+500 處的設(shè)計(jì)高程為例） 已知 K1+540 處的高程為 豎 曲線起點(diǎn)的高程 129 ? ? ? ? 豎