【正文】 Agaret al. 1985。由于設(shè)計(jì)水平有限且經(jīng)驗(yàn)不足，畢業(yè)設(shè)計(jì)中難免會(huì)有不足之處，敬請(qǐng)老師對(duì)我的設(shè)計(jì)進(jìn)行指正，使其設(shè)計(jì)趨于完善，同時(shí)也能夠補(bǔ)足知識(shí)缺漏，為今后的進(jìn)一步學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(2) 道路設(shè)計(jì)盡量不破壞沿線的環(huán)境，必要時(shí)要采取有效措施，維護(hù)生態(tài)平衡。本設(shè)計(jì)技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、便于施工。⑤ 采用水平分層的方法填筑路堤，根據(jù)壓實(shí)設(shè)備和技術(shù)規(guī)范確定壓實(shí)厚度，一般控制每層壓實(shí) 參考文獻(xiàn)[1] 張志清 道路勘測(cè)設(shè)計(jì) . [2] 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20一2006） [3] 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）[4] 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30—2004）[5] 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG F40—2004）[6] 李立寒、張南鷺 道路建筑材料. [7] 文德云 公路施工技術(shù). [8] 張林洪、吳華金 公路排水設(shè)施施工手冊(cè). [9] 劉培文、周衛(wèi)、張君緯、馬杰 公路小橋涵設(shè)計(jì)示例. [10] 鄭國(guó)權(quán) 道路工程制圖. [11] 張金水 張廷楷 道路勘測(cè)與設(shè)計(jì). [12] 周亦唐 張維全 . [13] 王首緒 楊玉勝 公路施工組織及概預(yù)算. [14] 鄧學(xué)均. . [15] 《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)》.[16] 《公路工程預(yù)算定額》.[17] [18] 黃曉明 朱湘. 路基路面工程. 結(jié)論本項(xiàng)目為二級(jí)公路新建設(shè)計(jì)，整個(gè)過(guò)程中廣泛采用了計(jì)算機(jī)技術(shù)，在設(shè)計(jì)中引用了緯地道路設(shè)計(jì)軟件和AutoCAD軟件；在路線選擇上結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌匚?、水文、地質(zhì)及城鎮(zhèn)規(guī)劃等綜合因素，并在盡可能的利用舊路的基礎(chǔ)上對(duì)線形進(jìn)行了合理的選擇，從而使道路線形流暢、連續(xù)、均衡。③ 選擇適宜的填筑材料，提前作好標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)試驗(yàn)資料和選擇的取料場(chǎng)。 （2）施工方案① 恢復(fù)路基中線并加密中樁，測(cè)標(biāo)高，放出坡腳樁，樁上注明樁號(hào)，標(biāo)上填筑高度。原地面耕植土應(yīng)先集中存放，以再利用。 路堤施工 （1）施工取土① 路基填方取土，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，結(jié)合路基排水和當(dāng)?shù)赝恋匾?guī)劃、環(huán)境保護(hù)要求進(jìn)行，不得任意挖取。核對(duì)或補(bǔ)充橫斷面，并設(shè)置路基用地界樁、路堤坡腳樁、路塹坡頂樁等具體位置，并做好記錄，對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線樁要采取固定措施并加密，以便施工。如工期需要不可避免進(jìn)行跳躍式施工，則應(yīng)做好施工機(jī)械的調(diào)遣工作，確保安全生產(chǎn)。其中前期備料是路面施工的關(guān)鍵項(xiàng)目，特別是在工期較緊時(shí)砂、碎石等原材由專門(mén)人員負(fù)責(zé)備料，在第一時(shí)間對(duì)料源進(jìn)行調(diào)查并制定詳細(xì)的供應(yīng)計(jì)劃，確保路面施工的連續(xù)性。 （3） 橋梁與涵洞工程圓管涵4道，長(zhǎng)7m 施工總安排 在組織人員、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)的同時(shí)，從路面施工全方位動(dòng)工的目標(biāo)籌備。 主要工程量 （1） 路基土方工程量路基挖方： 路基填方： （2） 路面工程40mm厚細(xì)粒式瀝青混凝土上面層840。河流多受降水影響，46月為平水期，79月為豐水期，103月為枯水期。但秋未、冬初季節(jié)，路面經(jīng)常出現(xiàn)雨后結(jié)冰，景響行車(chē)安全。屬于溫帶大陸性山地氣候 , 路線通過(guò)地區(qū)為四季變化明顯，春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，每年7月至8月是雨季，此間是土方施工的最不利季節(jié)。路基兩側(cè)設(shè)置了邊溝。 第七章 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 該路段里程樁號(hào)為K0+000～K2+，二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。(4) 路脊線的交點(diǎn)移到了次要道路路脊線與主要道路行車(chē)道邊線的交點(diǎn)處。(2) 設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。在交叉口范圍內(nèi)，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路的橫坡逐漸過(guò)渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。 交叉口立面設(shè)計(jì) 交叉口立面設(shè)計(jì)的目的交叉口立面設(shè)計(jì)的目的是合理確定交叉口范圍內(nèi)相交道路共同構(gòu)筑面上各個(gè)點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程，統(tǒng)一解決行車(chē)、排水、建筑藝術(shù)三方面在立面位置上的要求，使相交道路在交叉口處形成一個(gè)平順的面，以保證行車(chē)順適、排水暢通，并與周?chē)ㄖ锏牡孛鏄?biāo)高相協(xié)調(diào)。(4) 交叉角度：路線交叉角度宜大于70176。(2) 確定轉(zhuǎn)角曲線半徑：根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20―2006)確定。綜上所述，本設(shè)計(jì)選用形式簡(jiǎn)單，占地少，且造價(jià)低的加鋪轉(zhuǎn)角式交叉口，可以滿足交通需要。 交叉口形式選擇本設(shè)計(jì)中涉及平面交叉5處，交叉類型均為主要道路(二級(jí)公路)與次要道路(農(nóng)村大車(chē)道)相交。 第六章 平面交叉設(shè)計(jì) 交叉口設(shè)計(jì)原則(1) 保證車(chē)輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過(guò)，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路行車(chē)的要求。因此：匯流歷時(shí)為： t=＝+＝10min, 對(duì)溝底縱坡進(jìn)行拉坡設(shè)計(jì)，增加溝底縱坡，減少水在溝底的滯留設(shè)計(jì)，減少到路面穩(wěn)定的影響，同時(shí)加固溝底，使加強(qiáng)溝的防滲要求。＝=＞，滿足要求。 V―――溝或管的的平均流速（m/s）。查表流速小于漿砌片石的最大允許流速，滿足要求。 ―――過(guò)水?dāng)嗝鏉裰埽╩）；I―――水力坡度，可采用溝或管的底坡。漿砌片石邊溝的粗糙系數(shù)按表取n=,按公式（）V= （）式中： n―――溝壁或管壁的粗糙系數(shù)。 ―――徑流系數(shù) F―――匯水面積（）設(shè)計(jì)徑流量 Q＝()＝[3] 容許的最大流速根據(jù)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ01897規(guī)定：。[2] 設(shè)計(jì)徑流量按式（717），計(jì)算 Q＝ 式中Q―――設(shè)計(jì)徑流量（）。由圖得到該地區(qū)60min降雨強(qiáng)度轉(zhuǎn)換系數(shù)為＝，由表710得到該地區(qū)10min降雨強(qiáng)度轉(zhuǎn)換系數(shù)為＝。查圖查圖737吉林地區(qū)5年重現(xiàn)期10min降雨歷時(shí)的降雨強(qiáng)度為＝ 。﹕,。則 V=＝。 R―――水力半徑（m）,R＝,各種溝管的水力半徑參考附錄B。 ―――坡面流的坡度；―――地表粗度系數(shù)，按地表情況查78確定。＝（） 式中―――坡面匯流歷時(shí)（）。 q―――設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和降雨歷時(shí)內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度（mm/min）。由此 按式（717），10年重現(xiàn)期10min降雨歷時(shí)降雨強(qiáng)度為q==。由79，該地區(qū)10年重現(xiàn)期的重現(xiàn)轉(zhuǎn)換系數(shù)為＝。[3]降雨強(qiáng)度 ———重現(xiàn)期轉(zhuǎn)換系數(shù) ———降雨歷時(shí)轉(zhuǎn)換系數(shù) ———5年重現(xiàn)期和10年重現(xiàn)期降雨歷時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)降雨強(qiáng)度取設(shè)計(jì)重現(xiàn)期為10年。經(jīng)討論路面結(jié)構(gòu)最終采用水泥混凝土，排水設(shè)施按照水泥混凝土路面進(jìn)行設(shè)計(jì)，％,邊溝坡腳和路肩邊緣設(shè)計(jì)梯形邊溝。(3) 截水溝一般采用梯形斷面，溝坡坡高為1:～1:,。(1) 截水溝設(shè)在路塹≥5m或者路堤坡腳2m以外，截水溝應(yīng)結(jié)合地形和地質(zhì)條件沿等高線布置。(6) ％，不大于3％。(4) 邊溝斷面形式一般采用梯形，內(nèi)側(cè)邊坡為1:1～1:。(2) ﹪,﹪。長(zhǎng)度以200m～500m為宜，超過(guò)500m時(shí)，可在中間適當(dāng)位置處增設(shè)泄水口，由急流槽或急流管分流排引；一般采用梯形斷面，溝坡坡度為1：～1：。(7) 邊溝出水口間距一般地區(qū)不宜超過(guò)500m，多雨地區(qū)不宜超過(guò)300m。（6）結(jié)合地方水文條件和道路的具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)定使用，又要經(jīng)濟(jì)合理?？紤]路基排水和橋涵設(shè)置（本段路無(wú)橋梁）相配合，對(duì)于排水困難和不良路段還應(yīng)與路基防護(hù)和加固相結(jié)合。路基邊溝一般不應(yīng)用農(nóng)田水利灌溉渠道。（2）充分利用有利地形和天然水系，一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠宜短不宜長(zhǎng)，以使水流不宜過(guò)分的集中。沿線地下水以第四系孔隙水和層間水為主，其補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水。的角隅。④ 橫縫的布置縮縫間距一般為5m，混凝土路面設(shè)置脹縫。① 橫向脹縫縫隙寬20mm，縫隙上部5cm深度內(nèi)澆填縫料拉桿的半段固定在混凝土內(nèi)，另一半涂以瀝青，套上長(zhǎng)約10cm的塑料套筒，筒底與桿端之間留有3cm空隙，用木屑與彈性材料填充。（1）防凍厚度檢驗(yàn)由《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》知，故滿足設(shè)計(jì)要求。再根據(jù)查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)，確定可靠度系數(shù)。 = 溫度疲勞系數(shù) ，式中a，b和c為回歸系數(shù)，按所在地區(qū)公路自然區(qū)劃查下表 44。 則可知最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力： 式中： αc— 混凝土的溫度線膨脹系數(shù) ； Tg — 最大溫度梯度，Tg=88176。 = =根據(jù)公路等級(jí)，考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜和系數(shù),則荷載疲勞應(yīng)力為： （2）荷載疲勞應(yīng)力由《路基路面工程》知，II區(qū)最大溫度梯度取88﹙℃/m﹚?；鶎禹斆娈?dāng)量的回彈模量值計(jì)算如下： = == == == = =普通混凝土面層的相對(duì)剛度半徑為： （1）荷載疲勞應(yīng)力 根據(jù)一級(jí)公路、重交通，由《路基路面工程》。；。由以上可知相應(yīng)于安全等級(jí)為三級(jí)的變異水平等級(jí)為中級(jí)，根據(jù)一級(jí)公路、重交通等級(jí)和中級(jí)變異水平等級(jí)。 單軸—雙輪組 δi= 單軸—單輪組 δi=103 Pi 雙軸—雙輪組 δi=105 Pi 三軸—雙輪組 δi=108Pi 表46 軸載換算結(jié)果車(chē)型（kN）δi（次/日）解放CA15前軸103 Pi 350—后軸 350黃河JN150前軸103 Pi 100—后軸 100交通SH361前軸103 Pi 50—后軸2105 Pi 50—尼桑CK20L前軸103 Pi 200—后軸200200太脫拉130S前軸103 Pi 30—后軸2105 Pi 30—東風(fēng)EQ140前軸103 Pi 50—后軸50南陽(yáng)351前軸103 Pi 500—后軸500∑N則設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車(chē)道的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù): 式中： — 標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)； t — 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)年限； γ — 交通量年平均增長(zhǎng)率，由材料知，γ=； η — 臨界荷位處的車(chē)輛輪跡橫向分布系數(shù)，如下表32。我國(guó)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范以汽車(chē)軸重為100kN的單軸荷載作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載，表示為BZZ—100。 水泥混凝土路面設(shè)計(jì) 由于路面有一個(gè)收費(fèi)站，各種油類對(duì)瀝青會(huì)有不同程度的污染且宜有車(chē)轍，其要求采用水泥混凝土路面。根據(jù)規(guī)范知：在季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段，路面設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行防凍厚度的檢驗(yàn)，如小于規(guī)范定的最小防凍厚度時(shí)，應(yīng)增設(shè)或加墊層使路面總厚度達(dá)到要求。(2) 驗(yàn)算水泥碎石底部拉應(yīng)力換算后的厚度為：h/δ=，H/δ=45/=，=4cm=2000MPa=5cm=1900MPa=18cm=1500MPa=45=1400MPa=35MPah=?=1500MPaH=45=1400MPa=35MPa查三層連續(xù)體系中層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖得：，根據(jù)，得MPa，因?yàn)棣襌= MPa，σσR，所以滿足要求。綜上所述設(shè)計(jì)層厚度。C的劈裂強(qiáng)度，二灰穩(wěn)定類材料為齡期為180d的劈裂強(qiáng)度 KS— 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類： KS= 對(duì)瀝青混凝土面層： KS= 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土： σR=σS/KS=水泥碎石： σR=σS/KS=水泥穩(wěn)定砂礫： σR=σS/KS= (1) 按等彎沉換算法，將多層體系換算成三層體系： (2) 理論彎沉系數(shù)的確定αC式中 δ— 當(dāng)量圓半徑 F— 彎沉綜合修正系數(shù)，F(xiàn)=[Ld/（2000δ）]（E0/P）F=[Ld/（2000δ）]（E0/P）=[（2000）] （35/）=所以理論彎沉系數(shù)為：=5 (3) 確定設(shè)計(jì)層厚度 ① 采用三層體系表面彎沉系數(shù)，由諾莫圖算設(shè)計(jì)層厚度 h/δ=4/= E2/E1=1300/1400= 由三層體系彎沉系數(shù)諾莫圖查得α==4cm=1400MPa=5cm=1300MPa=18cm