【正文】 ? 和 1? c o s ( ) ( ta n ta n ) 0 . 1 2s in ( )K ?? ?????? ? ?? 1 0b atgh tg tg??????? 2 1 .7 6dh tg tg????? 二級公路兩階段施工圖設計畢業(yè)設計說明書 3 1 2 H h h? ? ? ? 0311 21 1 1221 (1 ) 1 .2 02 hhhaK H H H? ? ? ? ? 主動土壓力 a? 及土壓力的作用點 221111 19 5. 73 0. 12 1. 202244 .9 2 kN maE H K K?? ? ? ? ? ?? c 。 強度和穩(wěn)定性驗算 （ 1）車輛荷載換算 當 m2?? 時， aKPq ? ；當 mH 10? 時， aKPq 10? 由直線內(nèi)插法得： H= 時， ? ?5 .5 0 2 1 0 2 0 2 0 1 5 .6 31 0 2 aq K P???? ? ? ? ?????? 換算均布土層厚度：0 1 5 .6 3 0 .8 219qhmr? ? ? （ 2） 主動土壓力計算（假設破裂面交于荷載中部） ? 由 1 4 .0 4 4 0 2 02?? ? ?? ? ? ? ? ? ? ?， ， 二級公路兩階段施工圖設計畢業(yè)設計說明書 得： 40 20 ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 又 0 0 b d? ? ?， ， 所以 00 1111( 2 ) ( ) ( 5 . 7 3 2 0 . 8 2 ) 5 . 7 3 2 1 . 1 222A a H h a H? ? ? ? ? ? ? ? ? 0 0 01111( ) ( 2 2 ) t a n2210 ( 2 ) t a n( 4 )2B ab b d h H H a h ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? 004 5 .9 6 4 0 4 5 .9 6 4 5 .9 6 5 .9 0 2 1 .1 20 .6 7 5Bt g t g c t g t g t gAt g c t g t g t g? ? ? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ??（ ） （ ）（ ） （ ） ??? 驗核破裂面位置： 堤頂破裂面至墻鍾： 1 ta n a m?? ? ? ? 荷載內(nèi)緣至墻鍾： ta n 2. 18d H m?? ? ? 荷載外緣至墻鍾： 0 1 b B ml ? ? ? ? 由于破裂面至墻鍾的距離大于荷載內(nèi)緣至墻鍾的距離并且小于荷載外緣至墻鍾的距離，所以破裂面交于路基荷載中部的 假設成立。墻趾處有縱坡時，擋 土墻的基底宜做成 不大于5%的縱坡；若地基為 巖石時，為減少開挖量，也可以在縱向做成臺階，其尺寸隨地形變動，但高寬比≤ 1:2。 （ 2） 按地基和地形情況進行分段，確定沉降縫和伸縮縫的位置。 ：在墻趾縱斷面圖上繪成，布置后繪成擋土墻正面圖，內(nèi)容有： （ 1） 確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇墻與路基或其它結構物的連接方式 。路基擋土墻的布置一般包括橫向和縱向兩個方向的布置。 5. 在風化層不厚的硬質(zhì)巖石地基上，基底一般應置于基巖表面以下 到 ；在軟質(zhì)巖石地基，基底最小埋置深度不小于 1m。 3. 受水流沖刷時，應按路基設計洪水頻率計算沖刷深度，基底應置于局部沖刷線以下不小于 1m。為保證擋土墻的穩(wěn)定，埋置深度應滿足下列要求： 1. 當凍結深度小于或等于 1m時，基底應在凍結線以下不小于 ，并符合基礎最小埋置深度不小于 1m 的要求。 設計資料 （ 1）荷載：計算荷載汽車 20級，驗算荷載掛車 100； 二級公路兩階段施工圖設計畢業(yè)設計說明書 （ 2）墻后填料為 碎石 土，容重 3/19 mkN?? ，計算內(nèi)摩擦角 ??40? ，填料與墻背間的摩擦角δ =1/2? ； （ 3）地基為整體性較好的石灰?guī)r，其容許承載力 [σ ]=500KPa，基地摩阻系數(shù)u =； （ 4）墻體材料 5 號砂漿砌筑 30 號片石，其容重 3/24 mkN?? 。 擋土墻位置的確定 路基在下列情況下宜修建擋土墻： （ 1）陡坡路段或者巖石風化的路塹邊坡路段； （ 2）需要降低路基邊坡高度以減少大量填方 、 挖方的路段； （ 3）增加不良地質(zhì)路段邊坡穩(wěn)定，以防止產(chǎn)生滑坍； （ 4）防止沿河路段水流沖刷； （ 5）橋梁或隧道與路基的連接路段； （ 6）節(jié)約道路用地 、 減少拆遷或少占農(nóng)田； （ 7） 保護重要建筑 、 生態(tài)環(huán)境或其他需要特殊保護的地段 。其屬于柔性結構，對地基變形適應性大，建筑高度大，使用于填土路基。一般用于墻身較高的路塹墻或路肩墻。 錨桿式擋土墻 ：由肋柱、擋板和錨桿組成，靠錨桿錨固在山體內(nèi)拉住肋柱。立壁下部彎矩較大，特別在墻高時，需設置的鋼筋較多。適用于陡山坡的路肩墻、路堤墻和路塹墻（兼有攔擋落石作用） 懸臂式擋土墻 ：墻身及基礎均采用鋼筋混凝土澆筑，斷面尺寸較小。 衡重式擋土墻 ： 設置衡重臺使墻身 重心后移，并利用衡重臺上的填土，增加墻身穩(wěn)定。一般多用片石（塊石）砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時也用混凝土修建。 擋土墻類型的選擇 根據(jù)擋土墻的特點及其適用范圍可以將擋土墻分為重力式擋土墻 、 衡重式擋土墻 、懸臂式擋土墻、錨桿式擋土墻、加筋土擋土墻等類型。 （ 3） 路線經(jīng)過河塘地段時，采用漿砌片石滿鋪防護，并設置勺形基礎，漿砌片石護坡厚 30cm，下設 10cm 砂墊 層，基礎埋深 60cm，底寬 80cm，個別小的河塘全部填土。 （ 2） 路基填土高度 H3m 時，采用漿砌片石襯砌拱防護，當 3≤ H≤ 4m時，設置單層襯砌拱，當 4＜ H≤ 6m 時，設置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，相應于襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌，并設置 20 號混凝土預制塊至邊溝內(nèi)側。 路基防護 （ 1） 路基填土高度 H3m 時，采用草坪網(wǎng)布被防護，為防止雨水，對土路肩邊緣及護坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩 25cm，在護坡道上鋪到邊溝內(nèi)側為止。 路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應采取攔截，引排等措施，或在 路堤底部填筑不易風化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。 （ 3） 填方路基的基底，應視不同情況分別予以處理 基底土密實，地面橫坡緩于 1： 時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應予以處理深除。 （ 2） 挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應整平，碾壓密實。 路床處理 （ 1） 路床土質(zhì)應均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術措施。 細粒土做填料，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術措施進行處理。 路基壓實標準 路基壓實采用重型壓實標準，壓實度應符合《規(guī)范》要求： 二級公路兩階段施工圖設計畢業(yè)設計說明書 表 填挖類別 路面以下深度（ m） 路基壓實度 二級公路 零填即挖方 0～ ～ ≥ 95 填方 0～ ～ ～ ≥ 95 ≥ 95 ≥ 94 ≥ 92 路基填料 填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。 6. 路基設計 路基橫斷面布置 由橫斷面設計，查《標準》可知，二級公路路基寬度為 10m，其中路面跨度為 ，無須設置中央分隔帶，硬路肩寬度為 2=，土路肩寬度為 2=。排水溝的橫斷 面采用梯型，底寬和深度為 ，土溝的邊坡坡度為 1： 。梯形邊溝的溝底 寬和深度均 為 ，邊溝采用漿砌片石，砌筑用的砂漿強度采用 。 邊溝的縱坡一般與路線的縱坡一致。 路 基 排水設備 邊溝 設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳 外側，多與路 中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。 路基排水要結合當?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固使用，又必須講究經(jīng)濟效益。路基邊溝一般應用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必須合并使用時，邊溝的斷面應加大，并予以加固，以防水流危害路基。對于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應與路基防護加固相配合，并進行特殊設計。一般情況下地面和地下設置的排水溝渠，宜短不宜長，以使水流不過于集中，做到及時疏散，就近 分流。路基路面的病害有多種，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設計、施工和養(yǎng)護中，必須十分重視路基路面排水工程。但可以將大部分的挖方采用機械運土，轉移到需要大部分填方的地段，以保證借方的最小數(shù)量。 ⑦借土應結合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施；棄土應不占或少占耕地，在可能的條件下宜將土平整為耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農(nóng)田。 ⑤土方和石方應根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定（保證不同的土分層填筑路基）和人工構造物的材料供應（如小橋涵所用的片石）。 ③為使土石方調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。 （ 1） 、調(diào)配原則 ①在半填半挖斷面中，應首先考慮本路段內(nèi)移挖作填，進行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)運，以減少總的運量。 土石方調(diào)配 計算路基土石方工程數(shù)量后，還應進行土石方的調(diào)配，以便確定填土用土的來源，挖方棄土的去向，以及計價土石方的數(shù)量和運量。假定相鄰兩橫斷面間為一橫斷面積為兩端斷面積平均值的棱柱體，其高是橫斷面的間距。 路基土石方工程數(shù)量的計算 各中樁的橫斷面面積求出后，即可進行土石方工程數(shù)量計算。 如基底是淤泥需換土時，先算出挖出淤泥的面積，再計算換土填方面積，即統(tǒng)一面積計算兩次。 橫斷面面積計算時應注意的問題： 填方面積和挖方面積應分開計算。 二級公路設計中采用比例過渡，在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加二級公路兩階段施工圖設計畢業(yè)設計說明書 寬，加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值： bLLb Xx? 式中： XL —— —— 任意點距緩和段起點的距離 （ m）； L ———— 加寬緩和段長 （ m）； b ———— 圓曲線上的全加寬 （ m）。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。各級公路的路面加寬 后，路基也應相應加寬。 對于 R 250m 的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。2( ) ( 5 ) 2 2 30 30 c J J J x b GB B x xh b i b b i ix? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ?2）路中線 39。 8 . 50 . 7 5 0 . 0 3 0 . 0 2 0 . 1 0 7 522c J J GBmh b i i m? ? ? ? ? ? ? 3）路肩外邊緣 ( ) 5 2 30 5 c J J G J xB B xh b i i b ix? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??? 圓曲線 全超高階段 1）路肩內(nèi)邊緣 39。39。 ( ) 0 . 7 5 0 . 0 3 ( 0 . 7 5 0 . 8 ) 0 . 0 2 0 . 0 0 7 5 0 . 0 0 0 5 330c x J J J x G xh b i b b i x? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2）路中線 39。 下面采用繞路面中線旋轉超高值計算方法來計算超高值 以交點 1 為例 （詳見超高加寬表） 超高過渡段：8 .54%2 2 9 .7 51175iCmL p???? ? ? 所以取超高緩和段長度 30CLm? ，則0 10G cbix L mi?? 當 0xx? 時，即在雙坡階段中，超高值計算如下 1）路肩內(nèi)邊緣 39。繞中線旋轉可以保持中線標高不變，且在超高坡 度一定的情況下，外側邊緣的抬高值較小，多用于舊路改建工程。超高的計算方式有三種： （ 1）、繞 未 加寬前的內(nèi)側車道邊緣旋轉 ； （ 2）、繞 中線旋轉 ； （ 3）、繞 外邊緣線旋轉 。 超高緩和段長度按上式計算結果，應取為 5m 的倍數(shù)，并不小于 10m 的長度。 ① 超高過渡方式 所設計的公路是具有中間帶的平原高速公路，采用繞中央分隔帶邊緣旋轉，以這樣的方式，將兩側行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉使之各自成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶維持水平狀態(tài)。高速公路、一級公路的超高橫坡度不超過 10%，其他各級公路不超過 8%。圓曲線半徑愈小，對汽車行駛的橫向穩(wěn)定影響愈大，故在彎道設計中，為了能像在路面內(nèi)側車道行駛時那樣用車重的平行路面分力抵消一部分橫向力，以保證行車的橫向穩(wěn)定，可將外側車道升高，構成與內(nèi)側車