【正文】 （15）、臨時(shí)設(shè)施。（11）、不考慮建設(shè)期貸款（12）、概算、預(yù)算中計(jì)列各類工程前期工作費(fèi)用，包括林業(yè)資源評(píng)估報(bào)告及評(píng)審費(fèi)；環(huán)境影響報(bào)告及評(píng)價(jià)費(fèi)；水土保持報(bào)告及評(píng)估費(fèi)；設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工招標(biāo)文件編制費(fèi)以及標(biāo)底或控制文件編制費(fèi)等按國(guó)家及各部委辦的有關(guān)規(guī)定計(jì)算，概預(yù)算編制時(shí)已經(jīng)發(fā)生的費(fèi)用按路段據(jù)實(shí)計(jì)列。（9）、機(jī)械臺(tái)班單價(jià)按（96）《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》分析計(jì)算，并按貴州省現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定計(jì)列養(yǎng)路費(fèi)和車船使用稅。（7）、公路用地及青苗補(bǔ)償費(fèi)和安置補(bǔ)助費(fèi)按照貴州省公路局二級(jí)公路建設(shè)管理辦公室及沿線地方政府提供的資料和國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，應(yīng)控制在工可報(bào)告估算計(jì)列范圍之內(nèi)。（5）、主副食品運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼按“編制辦法”中的費(fèi)率計(jì)取，綜合里程一般為3～5km。其價(jià)格原則上參考編制時(shí)最新的《貴州省交通建設(shè)工程造價(jià)管理信息》及其它有關(guān)部門發(fā)布的造價(jià)信息所提供的工程所在地材料供應(yīng)價(jià)以及地方有關(guān)部門提供的材料供應(yīng)價(jià)；砂石等地方材料價(jià)格參考最新《貴州省交通建設(shè)工程造價(jià)管理信息》及其它有關(guān)部門發(fā)布的造價(jià)信息所提供的工程所在地的材料供應(yīng)價(jià)，并在工程所在地進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，確定其綜合平均單價(jià)，并考慮運(yùn)雜費(fèi)進(jìn)行計(jì)算。（2）、人工工資（含機(jī)械工）：。（6）、貴州省交通廳編制的“貴州省二級(jí)公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用指導(dǎo)意見（試行）”(2006年12月)。（4）、貴州省交通廳黔交計(jì)（1996）第196號(hào)文關(guān)于發(fā)布《關(guān)于執(zhí)行交通部（96）〈公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法〉的補(bǔ)充規(guī)定》的通知。（2）、交通部交工發(fā)（1992）65號(hào)文通知公布的《公路工程概算定額》、《公路工程預(yù)算定額》。13概預(yù)算編制各項(xiàng)目自行編制概預(yù)算文件，與設(shè)計(jì)圖表匯總組成各路段完整的初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)文件。B、增加交通警察，交警24小時(shí)執(zhí)勤，設(shè)置專人進(jìn)行交通管制、疏導(dǎo)，以避免交通堵塞。選擇地勢(shì)相對(duì)平坦地段，修建臨時(shí)便道，方便車輛通行；采用“半幅施工、半幅通行”的方法，配全以合理，高效的交通組織、分流與繞行等方法，保證老路改造時(shí)不中斷交通，采取以下措施。對(duì)于可繞行本項(xiàng)目的車輛，通過(guò)設(shè)置合理交通標(biāo)志，引導(dǎo)車輛繞行路網(wǎng)中附近道路。12 施工組織設(shè)計(jì)及老路保暢方案本項(xiàng)目為公路改建項(xiàng)目，大部分是沿老路加寬改造，將大大影響現(xiàn)有道路的通行能力，施工中須著重考慮原有道路的保暢，必需設(shè)計(jì)合理的交通組織設(shè)計(jì)方案，才能確保老路改造時(shí)的交通正常運(yùn)營(yíng)。（4）、可能發(fā)生濃霧的路段，設(shè)置太陽(yáng)能黃色閃光燈，提醒駕駛員注意行車安全。（2）、對(duì)連續(xù)較長(zhǎng)，大的下坡路段，針對(duì)車輛的超速現(xiàn)象，設(shè)置的限速標(biāo)志外，設(shè)置太陽(yáng)能黃色閃光燈，起警示作用。（1）、本作“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，在行人、車輛較多的平交路口，學(xué)校附近的交叉路口，除設(shè)置固定的平交標(biāo)志設(shè)置平交標(biāo)志處，還需設(shè)置太陽(yáng)能黃色閃光燈。（4）、輪廓標(biāo)結(jié)構(gòu)：柱式彈性輪廓標(biāo)由柱體、反射器和基礎(chǔ)組成，附著式輪廓標(biāo)由支架、反光膜、連接件組成。（2）、布設(shè)間距為12m。波形梁護(hù)欄立柱采用114㎜鋼管，波形梁鋼板厚4㎜，防阻塊采用A型和三波防阻塊。（1）、鋼筋混凝土防撞護(hù)欄：急彎陡坡路段外側(cè)、路側(cè)為深溝、陡崖，車輛沖出將導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡事故的部分路段。（4）、震動(dòng)標(biāo)線：在連續(xù)較長(zhǎng)、大的下坡路段，針對(duì)車輛的超速現(xiàn)象，考慮行車道的適當(dāng)位置上設(shè)置在汽車壓線的瞬間能引起振動(dòng)的新型震動(dòng)標(biāo)線，以提醒司機(jī)注意減速和行車安全。（3）、技術(shù)要求：標(biāo)線采用熱熔型2號(hào)反光涂料，涂料中應(yīng)混合總重量15—23%的玻璃微珠。（2）、車行道分界線：路面布置為雙向雙車道，在車行道中線上設(shè)置路面中心線。結(jié)構(gòu)形式：按支撐方式可分為柱式（單、雙柱）、懸臂式、門架式、附著式幾種，設(shè)計(jì)中根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇。公路里程碑、百米樁用以指示車輛在行駛公路上的里程，設(shè)于路側(cè)。主要的平交路口，學(xué)校附近的交叉路口設(shè)置平交標(biāo)志，提醒車輛慢行。平曲線半徑小于一般最小半徑的路段需設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)。公路限速標(biāo)志，設(shè)在起點(diǎn)、縣級(jí)以上行政區(qū)所在地處根據(jù)行車安全需要設(shè)置限速標(biāo)志處。地名宜為鎮(zhèn)級(jí)以上行政區(qū)。設(shè)置原則如下：縣（區(qū)）級(jí)以上行政區(qū)劃的分界處設(shè)置分界標(biāo)志。 標(biāo)志版面設(shè)計(jì)原則：版面為中文，設(shè)計(jì)速度40km/h路段，漢字高40cm。10 交通工程及沿線設(shè)施二級(jí)公路，按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》【JTG B01—2003】9. 0. 2條規(guī)定，交通工程及沿線設(shè)施等級(jí)定為C級(jí)。三級(jí)路宜留有≥，四級(jí)路宜留有≥7，鐵路凈空應(yīng)按照鐵路有關(guān)規(guī)范確定，并與鐵路管理部門協(xié)調(diào)，取得其認(rèn)可。橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)等可參照主線橋梁進(jìn)行處理。橋下凈高：注意橋梁范圍內(nèi)上下立體路幅的超高及縱坡變化，且標(biāo)出凈空范圍。擬建公路與現(xiàn)有鐵路或國(guó)、省、縣道公路交叉（或需要改移）時(shí)，應(yīng)調(diào)查、勘測(cè)現(xiàn)有鐵路、公路的編號(hào)和里程，并將有關(guān)成果表示在設(shè)計(jì)圖中，以便工作協(xié)調(diào)。公路通過(guò)已有管線地區(qū)時(shí)，應(yīng)事先與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，妥善處理，并按照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》【JTG D20—2006】的要求辦理。當(dāng)二級(jí)公路與三、四級(jí)及鄉(xiāng)村公路交叉時(shí)，被交路的道口路面鋪設(shè)長(zhǎng)度一般為10m，并計(jì)列相應(yīng)工程數(shù)量。平面交叉點(diǎn)前后各交叉公路的停車視距長(zhǎng)度所構(gòu)成的三角范圍內(nèi)，應(yīng)保證通視。 穿越不良地質(zhì)段之隧道應(yīng)有切實(shí)可行、安全可靠的工程措施，確保技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理，并應(yīng)滿足《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D702004）第14 條特殊地質(zhì)段有關(guān)條款之規(guī)定。消防洞預(yù)留洞室應(yīng)設(shè)計(jì)在二次襯砌混凝土內(nèi)，并保證防火安全。照明標(biāo)準(zhǔn)為洞內(nèi)路面基本照明亮度為9cd/m2。一般采用高桿高壓鈉燈照明，雙側(cè)布置，設(shè)于土路肩外側(cè)。正常照明與應(yīng)急照明分設(shè)不同的供電系統(tǒng)。燈具采用國(guó)外原裝進(jìn)口產(chǎn)品。（可以根據(jù)不同洞口的環(huán)境亮度進(jìn)行調(diào)整）—，—45cd/m2,基本段亮度9cd/m2。(2)、洞內(nèi)煙塵允許濃度： m1。 洞內(nèi)環(huán)境控制標(biāo)準(zhǔn)：(1)、洞內(nèi)一氧化碳允許濃度：正常營(yíng)運(yùn)時(shí)按照隧道具體長(zhǎng)度進(jìn)行控制。 長(zhǎng)隧道設(shè)置通風(fēng)時(shí)可根據(jù)隧道的長(zhǎng)短、預(yù)測(cè)的交通量、CO 的含量等諸多因素來(lái)確定需風(fēng)量；采用縱向射流式通風(fēng)（APR 系列），在CO或煙塵濃度超過(guò)允許值時(shí)，手動(dòng)或自動(dòng)啟動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)，以保證行車安全與衛(wèi)生。襯砌柔性防水工程：在二次襯砌與噴射砼之間設(shè)置ECB 復(fù)合土工防水板作為柔性防水設(shè)施。隧道建成后，應(yīng)滿足拱部、邊墻、路面、設(shè)備箱洞不滲水，隧道襯砌背后不積水，排水溝不凍結(jié)。隧道建筑物各部結(jié)構(gòu)之構(gòu)造應(yīng)符合《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD702004） 條之要求。明洞計(jì)算應(yīng)符合《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D702004） 條之要求。對(duì)砼構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行抗裂驗(yàn)算，對(duì)鋼筋砼構(gòu)件應(yīng)驗(yàn)算裂縫寬度。 選擇明洞結(jié)構(gòu)型式，及其設(shè)計(jì)應(yīng)滿足《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD702004）～ 條之要求。鐵路、公路、溝渠和其它人工構(gòu)造物必須在隧道上方通過(guò)，不宜采用暗洞或立交橋涵跨越時(shí)。 明洞襯砌設(shè)置應(yīng)具備下述條件：洞頂覆蓋層薄，不宜大開挖修建路塹，并難于用暗挖法修建隧道的地段。初期支護(hù)應(yīng)滿足《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D702004）。偏壓襯砌段應(yīng)向一般襯砌段延伸，延伸長(zhǎng)度一般不小于10m。隧道洞口段應(yīng)設(shè)加強(qiáng)襯砌，其長(zhǎng)度對(duì)雙車道而言不應(yīng)小于10m。圍巖較差地段應(yīng)設(shè)仰拱。在施工階段，還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，必要時(shí)可通過(guò)試驗(yàn)分析確定。襯砌應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證隧道長(zhǎng)期安全使用。洞口及洞門設(shè)計(jì)詳見《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70—2004）、 條之規(guī)定。仰、邊坡應(yīng)盡可能少地破壞山體地貌自然景觀，洞口邊墻、仰坡的挖方量，做到最少，確保山體自承力之自然穩(wěn)定。 洞口及洞門應(yīng)遵循“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則，不得大挖大刷，確保邊坡及仰坡之穩(wěn)定。 隧道荷載應(yīng)根據(jù)隧道所處地形、地質(zhì)條件、埋置深度、結(jié)構(gòu)特征和工作條件、施工方法、相鄰隧道間距等因素確定。具體性能指標(biāo)如下：拉伸強(qiáng)度不小于：17Mpa(橫向)、19Mpa(縱向)；斷裂伸長(zhǎng)率不小于：600%(橫向)、560%(縱向)；熱尺寸變化不大于：%（橫向）、%（縱向）；低溫彎折性：35176。防水材料可選用防水砼、防水卷材、中埋式止水帶（條）、背貼式止水帶或止水漿液。（6）、隧道內(nèi)路面材料應(yīng)符合現(xiàn)行《公路混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。鋼纖維幾何形狀：兩端帶有彎鉤，以快速水溶性膠水黏結(jié)而成，并不得有油漬和明顯銹蝕。注漿錨桿桿體拉斷力≥180KN。一般情況下主洞的初期支護(hù)采用中空注漿錨桿,起拱線以上為HBC22N注漿錨桿，起拱線以下為RD255 中空注漿錨桿，水泥砂漿強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于M20，水灰比為1：—1：，砂灰比1： 左右，砂子的粒徑不得大于1mm。噴射砼應(yīng)優(yōu)先選用硅酸鹽水泥。片石砼內(nèi)片石含量不應(yīng)超過(guò)總體積的30%（3）、根據(jù)圍巖級(jí)別，適宜地選取噴射砼之強(qiáng)度等級(jí)：CC2C20。所用鋼筋應(yīng)符合國(guó)標(biāo)《鋼筋砼用熱軋帶肋鋼筋》）（GB1499）、《鋼筋砼用熱軋光圓鋼筋》（GB13013）之規(guī)定。當(dāng)有侵蝕性水經(jīng)常作用時(shí)，所用砼和砂漿均應(yīng)采用具有抗侵性能的特種水泥和集料配制，其抗侵蝕性能之要求視水的侵蝕特征確定。 隧道各部位的建筑材料強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)滿足《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ D70—2004）。主要的參考規(guī)范如下：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）；《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ D70—2004）； 特別注意強(qiáng)制性條文、 條。 具體要求《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（1996）。（3）、隧道寬度：中短隧道寬度宜與路基同寬，長(zhǎng)隧道寬度按規(guī)范取用。8 隧道 一般要求（1）、勘察設(shè)計(jì)要嚴(yán)格控制隧道建設(shè)規(guī)模，原則上以短隧道為主，少設(shè)置中隧道，避免設(shè)置長(zhǎng)隧道。至路面底基層底面：挖方路段透水性材料填筑范圍斷面形式可根據(jù)地質(zhì)情況酌情處理。 其他填方路段無(wú)論明暗構(gòu)造物（包括涵洞），臺(tái)背及錐坡和涵洞兩側(cè)采用毛渣、砂礫或其它透水性材料填筑。（2）、涵洞布設(shè)參照采用新標(biāo)準(zhǔn)圖【JTZGQB 003—2003，JTZGQB 001—2003】，涵洞設(shè)計(jì)必須處理好進(jìn)出口設(shè)計(jì)，特別是出口引水構(gòu)造物的設(shè)計(jì)，引至自然溝渠或消水洞，盡量避免出口水流沖刷田、土。（2）、橋頭搭板長(zhǎng)度分為5m、8m兩種，通常按下列規(guī)定辦理：橋頭填土高度＞6m搭板長(zhǎng)度8m橋頭填土高度＜6m搭板長(zhǎng)度5m小橋搭板長(zhǎng)度5m（3）、正交橋梁的搭板采用長(zhǎng)方形，斜交橋梁的搭板宜按平行四邊形設(shè)計(jì)。搭板頂面縱坡與路線設(shè)計(jì)一致，順橋向近橋向端置于背墻上，其頂面與橋面防水砼頂面平齊，并應(yīng)保證7cm厚的路面厚度。設(shè)計(jì)圖表中應(yīng)反映其規(guī)格和數(shù)量。其他結(jié)構(gòu)橋梁支座通過(guò)設(shè)計(jì)確定。（2）、特大橋及一聯(lián)橋孔很長(zhǎng)的大橋，聯(lián)內(nèi)中墩一般采用板式橡膠支座，但對(duì)于聯(lián)內(nèi)端部位移量較大的中墩及伸縮縫處應(yīng)采用四氟乙烯滑板板式橡膠支座。（5）、所有外購(gòu)產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)列出所用的設(shè)計(jì)參數(shù)，不得指定廠家及產(chǎn)品型號(hào)。（3）、全項(xiàng)目橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)時(shí)必須通過(guò)計(jì)算確定其位置、規(guī)格和數(shù)量，一般采用80、160型兩種，特殊結(jié)構(gòu)橋梁通過(guò)計(jì)算確定。裝配式40m預(yù)應(yīng)力砼T梁或箱梁，采用先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。（1）、當(dāng)橋跨總長(zhǎng)或一聯(lián)長(zhǎng)度為20＜L≤100m時(shí)，采用60～80型伸縮縫。跨越河流或深溝時(shí)，可采用直排式系統(tǒng)。 防撞設(shè)施橋梁應(yīng)采用鋼筋砼護(hù)欄墻，護(hù)欄設(shè)置至橋臺(tái)尾端。橋面鋪裝砼強(qiáng)度與主梁一致，其計(jì)量按m3計(jì)列。（7）、樁基需進(jìn)行無(wú)破損逐樁檢測(cè)，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)所要求的檢測(cè)方法設(shè)計(jì)預(yù)埋相關(guān)構(gòu)件。（6）、當(dāng)擴(kuò)大基礎(chǔ)位于非巖石類地基上時(shí)，基底埋深干處應(yīng)≥1m，水中應(yīng)在局部沖刷線以下≥1m，沖刷較深的中小河流可鋪砌河底并在鋪砌起終點(diǎn)設(shè)置端墻。（4）、如采用鉆孔樁時(shí)，孔徑規(guī)格不宜過(guò)多，便于施工機(jī)械配置。（2）、陡峭坡地橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況按技術(shù)規(guī)范規(guī)定盡可能采用挖孔樁。（6）、多孔連續(xù)柔性墩，水平力分配應(yīng)考慮各墩的實(shí)際剛度。在設(shè)計(jì)水位以下可采用漿砌片石防護(hù)。橋臺(tái)上的護(hù)欄應(yīng)與橋孔上的護(hù)欄統(tǒng)一。柱式橋墩采用雙柱式墩。（3）、橋梁墩臺(tái)橋墩形式以柱式為主，考慮美觀因素也可以采用其他形式，橋臺(tái)以重力式為主，盡量不采用柱式、埋置式等橋臺(tái)。并應(yīng)重視單墩自穩(wěn)驗(yàn)算。（1）、位于陡峻山坡上和緊靠滑坡、巖堆等不良地質(zhì)區(qū)的橋梁，必須認(rèn)真測(cè)試、評(píng)價(jià)山體或滑坡的穩(wěn)定性，即使山體是穩(wěn)定的也應(yīng)考慮陡峭山坡對(duì)橋梁樁基（或敦柱）可能產(chǎn)生的偏壓作用以及相應(yīng)的技術(shù)措施，確保橋梁安全。為方便施工時(shí)調(diào)整預(yù)制梁板結(jié)構(gòu)上拱度較大的缺陷以及運(yùn)營(yíng)期間支座更換的方便，支座和支座墊石總高度按15cm考慮。安裝伸縮縫槽口宜采用鋼纖維砼。（6）、小半徑彎橋設(shè)計(jì)應(yīng)考慮邊梁安裝位置，保障防撞墻的線形。預(yù)制空心板橫向之間必須采用大企口縫，并加強(qiáng)橫向聯(lián)結(jié)。一聯(lián)之內(nèi)各橋墩剛度應(yīng)相近，聯(lián)長(zhǎng)控制在D160伸縮縫容許的范圍內(nèi)。（2）、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮結(jié)構(gòu)形成各階段的變形，尤其是預(yù)應(yīng)力砼梁式橋的反拱度控制值應(yīng)在設(shè)計(jì)表中有要求，并有相應(yīng)控制措施（如設(shè)計(jì)分批張拉、控制存梁限期、設(shè)置反拱度、調(diào)整支座墊石高度等）。設(shè)計(jì)中確保剛度滿足規(guī)范要求，防止結(jié)構(gòu)疲勞損壞，確保受力鋼筋保護(hù)層厚度。（1）、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮結(jié)構(gòu)的耐久性。（15）、橋涵地質(zhì)資料的準(zhǔn)確性是橋涵設(shè)計(jì)合理性的基礎(chǔ)，直接影響到工程的方案和造價(jià)。當(dāng)先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁采用現(xiàn)澆段調(diào)整梁長(zhǎng)時(shí)，現(xiàn)澆段最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足施工要求。梁端均應(yīng)齊平：當(dāng)采用T梁時(shí)，應(yīng)確保相鄰T梁的橫隔板對(duì)齊。（13）、位于平曲線內(nèi)的橋梁，其設(shè)計(jì)方法多樣，宜根據(jù)實(shí)際情況靈活采用，同時(shí)應(yīng)有詳盡的平面布置示意圖和文字說(shuō)明，以便施工人員準(zhǔn)確掌握。（11）、為達(dá)到美化效果，構(gòu)造物上部結(jié)構(gòu)外緣均采用帶翼緣板型結(jié)構(gòu)，翼緣板外端應(yīng)設(shè)置滴水、防止雨水污染橋體。（9）、橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%。（7）、對(duì)于利用路段上的原有橋梁，應(yīng)盡可能收集其設(shè)計(jì)竣工等資料，詳盡調(diào)查其現(xiàn)狀，進(jìn)行必要的評(píng)價(jià)后確定其新建或加固利用；對(duì)于利用路段上的原有涵洞，對(duì)于可以加固利用的涵洞，其接長(zhǎng)部分的孔徑不得小于原涵孔徑。（6）、橋型選擇：橋型選擇應(yīng)堅(jiān)持“安全、適用、耐久、經(jīng)濟(jì)、美觀、便于施工和養(yǎng)護(hù)”的原則，特大橋及復(fù)雜大橋應(yīng)進(jìn)行多方案比選，推薦造型簡(jiǎn)捷、結(jié)構(gòu)安全可靠、結(jié)構(gòu)耐久、經(jīng)濟(jì)性