【正文】 路線與 X軸的夾角 ? 按下式計算： 2121arcta n yyxx? ?? ? （ ） 畢業(yè)設計 21 計算方位角θ： 第一象限， ??? ； 第二象限， o180????； 第三象限， 180o????； 第四象限， 360o????。 緩和曲線切線增值 R? = 42324 2688s sL LRR?= 圓曲線 的內移值 q= 332 240ssLLR?=25m 切線長 ? ? ta n 9 8 . 4 m2T R R q?? ? ? ? ? 緩和曲線角 ? ? ? ? 畢業(yè)設計 20 平曲線長度 0( 2 ) 1 7 5 .7 m180 sL R L???? ? ? ? 外距 ? ? 1 mc os 2E R R R?? ? ? ? ? 超距 2 21 .1 mD T L? ? ? 表 31 方案指標比較表 指標 單位 方案一 方案二 路線長度 Km 路線延長系數(shù) 轉角數(shù) 個 18 18 轉角平均度數(shù) 度 最小半徑及 相應個數(shù) m 65 65 個 1 8 線形優(yōu)劣 好 好 工程量比較結果 方案一優(yōu)于方案二（推薦） 兩方案各有優(yōu)點，但方案 1 與方案 2 相比線形標準較高且路線短，占用農田少，征地批準較容易，并且路基好處理，故取方案 1。 緩和曲線切線增值 R? = 42324 2688s sL LRR?= 圓曲線的內移值 q= 232 240ssLLR?=20m 切 線長 ? ? ta n 7 1 . 0 7 m2hT R R q?? ? ? ? ? 緩和曲線角 ? ? ? ? 平曲線長度0( 2 ) 2 1 3 3 . 8 7 m180h sL R L???? ? ? ? 外距 ? ? 1 mc os 2hE R R R?? ? ? ? ? 超距 2 T L? ? ? m 2JD 處平曲線要素： 根據(jù)二級公路，設計速度為 30km/h，一般最小半徑為 65m,取半徑 R=100m。 外距 ( ) s e c 2hE R R R?? ? ? ?= 41( 6 5 0 .4 0 ) s e c 6 52? ? ?= 曲線總長 ( 2 ) 2180hsRLl????? ? ?= 100( 4 1 2 7 .1 6 6 ) 2 2 5180? ?? ? ? ? ?= 超距 hD =2hhTL? = 圓曲線長 yL =(? 2 0? )180R? = 65( 41 2 7. 16 6 ) 180? ?? ? ?= sl ： yL ： sl =1： ： 1 滿足 量得 1JD 和 2JD 之間距離為 兩反向曲線間直線長度 L=786 12hhTT? =(m)2V=120m 畢業(yè)設計 19 （ 3）方案 2： 1JD 處平曲線要素： 根據(jù)二級公路，設計速度為 30km/h，一般最小半徑為 65m,取半徑 R=100m。查《公路工程技術標準》，得緩和曲線最小長度 sl 為 25m，取 s l =25m,路線轉角 ?右 可量得為 41176。 圓曲線內移值 24324 2688ssllR RR? ? ?= 2433 0 3 02 4 1 0 0 2 6 8 8 1 0 0???= 切線增值 322 240ssllq R??= 3230 302 240 100? ?= 切線長 ( ) ta n 2hT R R q?? ? ? ?= 51(1 0 0 0 .3 7 5 ) ta n 1 4 .9 92? ? ?= 緩和曲線角0 902ssllRR? ???=9030100??? =176。 路線要素初步計算及方案比選 1. 路線要素初步計算 （ 1）計算公式如下 : 圓曲線內移值 24324 2688ssllR RR? ? ? () 切線增值 322 240ssllq R?? () 切線長 ( ) ta n 2hT R R q?? ? ? ? () 緩和曲線角 0 902ssllRR? ??? () 曲線總長 ( 2 ) 2180hsRLl????? ? ? () 外距 ( ) s e c 2hE R R R?? ? ? ? () 超距 2h h hD T L?? () 圓曲線長 ? ?02 180y RL ????? () （ 2） 方案 1： 1JD 處平曲線要素： 根據(jù)三級公路，設計速度為 30km/h，一般最小半徑為 65m,取半徑 R=100m。 根據(jù)以上原則，擬定出兩條路線走向方案 ,并對兩條路線方案進行利弊分析，比較分析結果，推薦最優(yōu)方案。 4. 工程費用和技術標準對路線的影響。 2. 路線在鐵路、公路、航道、空運等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關系，以及與沿線農田水利等建設的配合及用地情況。 3. 本設計所選擇的路線一次跨河，由于河流寬度較小，屬于小橋，故可不 必考慮河流，保證路線的走向即可。 本路線設計中值得注意的問題 1. 在路線的前一段，由于地形比較復雜，等高線較稠密，且大多與路線方向相垂直，所以采用了小半徑，在路線設計時要注意保證各技術指標滿足《公路工程技術標準》的要求。 3. 平縱結合合理。在整條路線中一次跨過河流，并盡可能的減少了路線的長度，節(jié)省了工程造價。 （ 5）宜曲則曲，宜直則直。 （ 3）路線選擇應盡可能 避免和減少破壞現(xiàn)有水利灌溉系統(tǒng)。 綜合考慮以上因素 : （ 1）湖北省竹山縣 竹溪縣三級公路的走向既要符合旅游黔東南市的總體規(guī)劃和其功能要求 ,又要與沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃緊密結合 ,合理銜接，達到促進沿線經(jīng)濟發(fā)展的目的。 地形圖比例為 1： 2021，用于路線的方案的選擇。 公路選線的依據(jù) : 公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，實測和預測交通量，地形圖，地方政府以及建設單位下發(fā)的文件， 會議紀要，設計任務書等，它們是路線設計不可缺少的資料。平原地區(qū)多數(shù) 是魚米之鄉(xiāng)，土地肥沃，水資源豐富，但是人口密集，特別是耕地尤為緊張，人均耕地 ～ 畝，修一條公路要占用許多土地，在選線時，要盡可能少占 畢業(yè)設計 15 耕地，不破壞農田水系，常用的方法是利用河堤。 （ 3）充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術標準，從行車的安全、暢通和施工養(yǎng)護的經(jīng)濟、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟。 . 山地丘嶺地區(qū)公路選線應符合以下原則 （ 1） 根據(jù)道路的使用任務和性質，綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟發(fā)展情況與遠景規(guī)劃，正確處理好近 期與遠景的關系，在總體規(guī)劃的前提下，合理選擇方案。 山地丘嶺地區(qū)地形對路線的限制較大，路線的基本線形，多轉角轉彎，如在兩控制點之間既無地物、地貌等障礙，也無應遷就的風景、文物及居民點等，則與兩控制點直線連線相吻合的路線是最理想的，這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。 15. 合成坡度 各級公路的最小合成坡度不宜小于 %，在超高過渡的變化處，合成坡度不應設計為 0%，當合成坡度小于 %時，則應采取綜合排水措施，保證路面排水暢通。 13. 平均縱坡 《公路工程技術標準》規(guī)定：二、三、四級公路越嶺線的平均縱坡，一般以接近%（相對高差為 200～ 500m）和 5%（相對高差大于 500m）為宜，并且任意相連 3km路段的平均縱坡不宜大于 5%。） 9. 最小坡長 查《公路工程技術標準》知，三級公路設計速度為 30km/h 時，最小坡長為 100m。 8. 圓曲線最小半徑（ m） 查《公路工程技術標準》知，二級公路設計速度為 30km/h 時，一般 最小半徑為65m，極限最小半徑為 30m，不設超高最小半徑為 600m（路拱橫坡為 2%）。 6. 路基寬度 查《公路工程技術標準》知，二級公路設計速度為 30km/h 時， 路基寬度為 。 4. 車道寬度 查《公路工程技術標準》知，三級公路設計速度為 30km/h,單 車道寬度為 。 1. 計算行車速度 黔東南地區(qū)為山嶺重丘區(qū)，本設計為三級公 路，根據(jù)現(xiàn)行的路線設計規(guī)范，結合地區(qū)的經(jīng)濟、旅游、交通的發(fā)展，并考慮到該路線的進一步升級，故選用行車速度 :V=30km/h。 該公路屬于新建公路，據(jù)表 21 中所列的信息，根據(jù)使用任務、功能和適應的交通量查《公路工程技術標準》（ JTG B01— 2021） ,進行公路等級確定 ,二級公路所適應的折合成小客車的年平均日交通量為 2021～ 6000 輛，符合二級公路的標準，故該設計公路的等級定為平原微丘區(qū)二級公路。 三級公路：一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為 1000～ 4000 輛以上的公路。 一級公路：一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設計 年限的年平均晝夜交通量為 15000～ 30000 輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。 (2)確定道路等級 按規(guī)范規(guī)定，三級公路所適應的年平均晝夜交通量，該設計公路的等級定為重丘區(qū)三級公路 表 21 交通量計算表 汽車車型 前軸重 （ kN） 后軸重（ kN） 后軸數(shù)（ kN） 后軸輪組數(shù) 后軸距 （ cm） 交通量 （輛 /日） 解放 CA10B 1 雙 458 解放 CA390 1 雙 713 東風 EQ140 1 雙 782 黃河 JN150 1 雙 402 黃河 JN253 2 2 雙 大于 300 259 長征 XD980 2 2 雙 140 日野 ZM440 2 2 雙 149 日野 KB222 1 雙 159 畢業(yè)設計 11 太拖拉 138 2 2 雙 123 合計 3185 確定道路等級 公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。 (1)交通量計算及公路等級的選用 設計路線位于 黔東南 地區(qū)，為山嶺重丘區(qū)。因此，修建水利工程，調節(jié)水的時間 和空間分布十分重要。但降水的時間和空間分布不均，春、夏兩季多，秋、冬兩季少；西北、西南部偏多，東部偏少。 C,無霜期 281 天。 C,7 月平均氣溫為 26。 C,1月平均氣溫為 4。天柱縣年平均氣溫為 16。全縣 行政區(qū)域 耕地面積 萬 公頃， 森林覆蓋率 %。 9 米，是天柱縣的最高峰。主要山脈、：北有 分水嶺 山脈，中有 金鳳山 山脈，雄居縣境中部，為湘黔界山；南有黃哨山脈，山巒起伏，峽谷，盆地相錯其間，形成“山丘抱盆，盆中含丘”的獨特 地貌景觀 。地勢西 高東 低，由西北、西南向東北傾斜。 天柱縣地處 云貴高原 東部向湘西丘陵過渡的斜坡地帶，地形復雜，地形以中低山丘為主，山地丘陵占全縣總面積的 97%。農作物主要有水稻、油菜、花生、烤煙等，畜牧業(yè)以豬、牛、羊、家禽養(yǎng)殖為主，礦藏有金、錳、鉛、水晶石、毒砂、釩等。由于山高坡陡切割深，有“九山半水半分田”之稱。劍河縣 天柱縣三級公路的修建，將能促進凱里市旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟的發(fā)展，因此，該公路的修建，將為人們的觀光旅游帶來了便利，而且也使具有悠久歷史加快了與外界的交流 .在 促進旅游的同時，新建公路也將給當?shù)貛硇碌陌l(fā)展機遇，帶動沿線加工工業(yè)的發(fā)展及豐富的礦產資源的開發(fā) ,對當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展具有重要意義。屬亞熱帶季風氣