【正文】 采用瀝青混凝土路面專用程序， 其 計算過程如 下： 公路新建路面設(shè)計成果文件匯總（ 中濕 ） 軸載換算及設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算 序號 車型 名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸 輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 1 躍進(jìn) NJ131 1 雙輪組 270 2 黃河 JN150 49 1 雙輪組 140 3 交通 SH141 1 雙輪組 61 4 長征 CZ361 2 雙輪組 3 200 5 延安 SX161 2 雙輪組 3 100 6 日野 KB222 1 雙輪組 50 設(shè)計年限 12 車道系數(shù) .65 交通量平均年增長率 7 ％ 2021屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設(shè)計 27 一個車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量 Nh= 358 ,屬輕交通 等級 當(dāng)以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時 : 路面營運第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 : 810 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次 : 3437669 屬中等交通等級 當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時 : 路面營運第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 : 685 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次 : 2907164 屬輕交通等級 路面設(shè)計交通等級為中等交通等級 公路等級 二級公路 公路等級系數(shù) 面層類型系數(shù) 1 路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù) 1 路面設(shè)計彎沉值 : () 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強(qiáng)度 (MPa) 容許拉應(yīng)力 (MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 1 .45 2 粗粒式瀝青混凝土 .8 .36 3 水泥穩(wěn)定碎石 .5 .31 4 石灰粉煤灰碎石 .65 .4 5 級配碎石 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 新建路面的層數(shù) : 5 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計彎沉值 : () 路面設(shè)計層層位 : 4 設(shè)計層最小厚度 : 150 (mm) 層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度 20℃平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 15℃平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 容許應(yīng)力 (mm) 模量 (MPa) (MPa) 模量 (MPa) (MPa) (MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 50 1200 0 1800 0 .45 2 粗粒式瀝青混凝土 60 1000 0 1400 0 .36 3 水泥穩(wěn)定碎石 190 1500 0 1500 0 .31 4 石灰粉煤灰碎石 150 1500 0 3600 0 .4 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A標(biāo) 施工圖設(shè)計 28 5 級配碎石 150 260 0 260 0 6 新建路基 34 按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 : LD= () H( 4 )= 150 mm LS= () 由于設(shè)計層厚度 H( 4 )=Hmin 時 LS=LD, 故彎沉計算已滿足要求 . H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉 ) 按容許拉應(yīng)力計算設(shè)計層厚度 : H( 4 )= 150 mm(第 1 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求 ) H( 4 )= 150 mm(第 2 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求 ) H( 4 )= 150 mm(第 3 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求 ) H( 4 )= 150 mm(第 4 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求 ) 路面設(shè)計層厚度 : H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉 ) H( 4 )= 150 mm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力 ) 通過對設(shè)計層厚度取整以及設(shè)計人員對路面厚度進(jìn)一步的修改 , 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下 : 中粒式瀝青混凝土 50 mm 粗粒式瀝青混凝土 60 mm 水泥穩(wěn)定碎石 190 mm 石灰粉煤灰碎石 150 mm 級配碎石 150 mm 新建路基 交工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算 2021屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設(shè)計 29 層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度 20℃平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 15℃平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 綜合影響系數(shù) (mm) 模量 (MPa) (MPa) 模量 (MPa) (MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 50 1200 0 1800 0 1 2 粗粒式瀝青混凝土 60 1000 0 1400 0 1 3 水泥穩(wěn)定碎石 190 1500 0 1500 0 1 4 石灰粉煤灰碎石 150 1500 0 3600 0 1 5 級配碎石 150 260 0 260 0 1 6 新建路基 34 1 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及路基頂面交工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 5 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 路基頂面交工驗收彎沉值 LS= 274 () 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 :(未考慮綜合影響系數(shù) ) 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 4 )= .327 (MPa) 公路新建路面設(shè)計成果文件匯總（干燥） 軸載換算及設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算 序號 車型名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 1 躍進(jìn) NJ131 1 雙輪組 270 2 黃河 JN150 49 1 雙輪組 140 3 交通 SH141 1 雙輪組 61 4 長征 CZ361 2 雙輪組 3 200 5 延安 SX161 2 雙輪組 3 100 6 日野 KB222 1 雙輪組 50 設(shè)計年限 12 車道系數(shù) .65 交通量平均年增長率 7 ％ 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A標(biāo) 施工圖設(shè)計 30 一個車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量 Nh= 358 ,屬輕交通等級 當(dāng)以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時 : 路面營運第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 : 810 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次 : 3437669 屬中等交通等級 當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時 : 路面營運第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 : 685 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次 : 2907164 屬輕交通等級 路面設(shè)計交通等級為中等交通等級 公路等級 二級公路 公路等級系數(shù) 面層類型系數(shù) 1 路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù) 1 路面設(shè)計彎沉值 : () 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強(qiáng)度 (MPa) 容許拉應(yīng)力 (MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 1 .45 2 粗粒式瀝青混凝土 .8 .36 3 水泥穩(wěn)定碎石 .5 .31 4 石灰。 （ 2） 當(dāng)以設(shè)計彎沉為指標(biāo)及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力時，選擇 BZZ— 100 標(biāo)準(zhǔn)軸載，容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A標(biāo) 施工圖設(shè)計 26 各種 軸載換算及設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算 : 序號 車型名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量1 躍進(jìn) NJ131 1 雙輪組 270 2 黃河 JN150 49 1 雙輪組 140 3 交通 SH141 1 雙輪組 61 4 長征 CZ361 2 雙輪組 3 200 5 日野 KB222 1 雙輪組 50 6 延安 SX161 2 雙輪組 3 100 3． 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 參照典型路面結(jié)構(gòu) ，面層采用 二 層結(jié)構(gòu)， 表 面層為厚度 4厘米 的細(xì)粒式瀝青混凝土，下面層為 6 厘米厚的 中 粒式瀝青 混凝土 ，由于沿線有大量的 碎石 供應(yīng)， 基層和底基層分別采用剛度較高、水穩(wěn)性較好的水泥穩(wěn)定碎石和 填隙 碎石。 土基回彈模量 E0參考《路基路面工程 路面》中相關(guān)表格取值，中濕段為 33MPa，干燥段為 39Mpa。高填方段不易受到水流侵蝕，故劃作干燥段；挖方段易受地下水影響，低填方段也易受到水流沖擊，故劃分為中濕段。