【正文】 37 .5 22 .6 14 .9p L p? ? ?? ? ? ? ? 可判斷土為粉質(zhì)粘土。 瀝青路面設(shè)計初期雙向日平均當(dāng)量軸次為： 1 439Nd? 次 計算累積軸數(shù)： 瀝青路面設(shè)計使用年限 12t? 年，交通量年增長率前 五 年為 008 ，即 ? ? ，后 七 年為 007 ，即 ?? 。 軸載分配 第 32 頁 共 92 頁 基層 底面彎拉應(yīng)力按半剛性基層驗算，此時的標(biāo)準軸載的當(dāng)量軸次計算為： 表 軸載 ()iPKN 日通過次數(shù) ()iNd次 1C 2C ? ?8isPP ? ?100BZZ d?軸 次 次 20 250 1 1 70 320 1 1 80 350 1 1 90 450 1 1 100 120 1 1 120 120 5 1 1 2 120 2 3 1 合計 凡是軸載大于 50KN的各級軸載（包括車輛的前，后軸） Pi的作用次數(shù) Ni，按公式換算成標(biāo)準 P的當(dāng)量作用次數(shù) N`，即 8` ` `121k iii PN C C n P? ??? ? ? ????? 式中： N標(biāo)準軸載的當(dāng)量軸次（次 /d）； P標(biāo)準軸載 （次 /d）； Pi被換算車型 C`1軸載系數(shù) ,當(dāng)軸間距小于 3m的雙軸或多軸， C`1=1+2（ m1）， m為軸數(shù) C`2— 輪組系數(shù)，單輪組為 。 即瀝青路面設(shè)計初期雙向日平均當(dāng)量軸次為： 1 639Nd? 次 計算累積軸數(shù) 瀝青路面 交通達到飽和 年限 15 年，交通量年增長率前五 年為 08 ，即?? ，后 十 年為 007 ，即 ?? 。路面工程的工程造價占公路造價的很大部分，最大時可達 50%以上，因此，做好路面設(shè)計是至關(guān)重要的。 道路橫斷面圖： 道路橫斷面設(shè)計確定為：機動車道（含非機動車道） 21 米，人行道 62? 米， 第 29 頁 共 92 頁 路 面 寬度為 33 米。盲道寬度為 50 厘米。 殘疾人坡道設(shè)計 為了方便殘疾人的出行，全線均進行無障礙及盲道設(shè)計。 該人行道寬度為 6 米，橫坡為 2%，采用直線型向側(cè)石方向傾斜，在人行道側(cè)石內(nèi)緣 1 米寬 度范圍內(nèi)種植道樹。 為保障交通安全，人，車互不干擾，人行道一般高出車行道 米左右，其橫陂一般都采用直線型向側(cè)石方向傾斜。沿街房基散水寬度一般為 米。自行車道條數(shù)為 2938 1. 551895n ??條，考慮到城鄉(xiāng)結(jié)合部路段三輪車、人力車的交通量及其寬度，取非機動車道 3 條。 路段上非機動車道設(shè)計 通過觀測自行車在同一條車道上前后跟隨，勻速，連續(xù)行駛的條件下求得車頭時距 it ，其平均值 ? s左右。 機動車車行道計算 因為 464＜ 568＜ 499+412，即設(shè)計年限末期機動車道單向高峰小時交通量大于一條車道能力，小于兩條車道通行能力之和，所以機動車道數(shù)取整數(shù) 2 條。 則第一條車道路段通行能力為 第 28 頁 共 92 頁 1( ) 1 0 5 6 0 .9 7 0 .7 3 0 .6 2 1 .0 0 4 6 4 /NN ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ?人路 段 條 車 道交 輛 小 時 則第二條車道路段通行能力為 2( ) 1 0 5 6 0 .8 6 0 .7 3 0 .6 2 1 .0 0 4 1 2 /NN ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ?人路 段 條 車 道交 輛 小 時 機動車道寬度的確定 根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ cjj3790） , 大型汽車或大 ，小型汽車混行車道寬度為 ，小型汽車專用線車道寬度為 ，公共汽車?？空緦挾葹?。按“車頭時距”計算通行能力：擬此路段為城市次干道，各種車種在同一車道混行，根據(jù)各種汽車混行的平均車頭時距it =— ， N=3600/it 算得一條車道的通行能力 N=1047—— 1065 輛 /小時，平均 N=1056 輛 /小時。根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》，城市次干道交通量達到飽和狀態(tài)時的實際年限規(guī)定為 15 年。 此次設(shè)計的 經(jīng)五 路至平山路段橫斷面寬度為 30～ 40 米， 道路建成一年后預(yù)計設(shè)計初期高峰小時交通量為：機動車道 220輛 /小時，非機動車道 1000 輛 /小時。這種立體線形不僅能起到誘導(dǎo)視線的作用，而且可以取 得平順而流暢的效果。與該 第 26 頁 共 92 頁 平曲線重疊的豎曲線位于 K0+619處，且該豎曲線起、終點樁號為 K0+55 K0+679。對計算行車速度高的道路，平縱線形組合設(shè)計與周圍景觀配合尤為重要。否則，即使線形組合滿足有關(guān)規(guī)定也不一定是良好設(shè)計。而道路兩側(cè)的自然景觀反過來又會影響道路上汽車的行駛，特別是對駕駛員的視覺、心理以及駕駛操作等都有很大影響。 平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合 道路作為一種人工構(gòu)造物，應(yīng)將其視為景觀對象來研究。因此，只要路線有起有伏，就不要采用長直線，最好使平面路線形隨縱坡的變化略加轉(zhuǎn)折，并把平、豎曲線合理地組合。 直線與縱斷面的組合 平面的長直線與縱斷面的直坡線配合，對雙車道道路超車方便，在平坦地區(qū)易與地形相適應(yīng)，但行車單調(diào)乏味，容易導(dǎo)致駕駛員的疲勞。 （ 3）計算行車速度≥ 40km／ h 的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲 線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。 （ 2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。 （ 1）要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。搞山區(qū)公路設(shè)計，有時難以避免這種情況，但只要坡差不 大，對行車的影響也不是太大。 、暗彎與凹、凸豎曲線的組合 明彎與凹形豎曲線及暗彎與凸形豎曲線的組合是合理的，比較符合駕駛員的心理反應(yīng)和視覺反應(yīng)。 一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上的豎曲線，或一個長的豎曲線內(nèi)含有兩個以上的平曲 第 25 頁 共 92 頁 線，從視覺上都會形成扭曲的形狀。但在實際生產(chǎn)中往往不能完全做到這一點，如果平、豎曲線的頂點錯開不超過曲線長度的四分之一，即可取得較好的視覺效果。 平曲線和豎曲線的組合 ，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線 這種組合是使平曲線和豎曲線相互對應(yīng)，豎曲線的起終點落在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即“平包豎”。 平、縱線形組合設(shè)計是指在滿足汽車動力學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。 道路平縱組合設(shè)計 道路的線形狀況是指道路的平面和縱斷面所組成的立體形狀。 注意與道路周圍環(huán)境的配合。合成坡度過大，對行車不利，合成坡度過小則對排水不利也影響行車。對于縱面線形反復(fù)起伏，而平面上卻采用高標(biāo)準的線形是無意義的，反之亦然。 、縱面線形設(shè)計的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。任何使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤的線形，必須盡力避免。 道路平縱組合設(shè)計的一般原則 在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 平、縱線形組合設(shè)計是指在滿足汽車動力學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。計算如下圖： 第 23 頁 共 92 頁 i=%i=%xK1+067 K1+097 K1+127 K1+157 K1+187計算結(jié)果見下表： 表 K0+ 豎曲線計算表 樁號 坡段高程（ m） 標(biāo)高改正2 /2y x R? （ m） 豎曲線高程（ m） K1+067 0 K1+097 K1+127 K1+157 K1+187 0 表 縱斷面計算要素 坡度值 i（ i=） 坡差ω（ %） 豎曲線切線長T(m) 半徑R(m) 外距 E(m) 60 60 60 60 60 0. 48 第 24 頁 共 92 頁 五 、道路 平縱組合設(shè)計 道路的線形狀況是指道路的平面和縱斷面所組成的立體形狀。考慮到豎曲線最小長度要求以及轉(zhuǎn)折角的大小，取切線 T=60m。 豎曲線曲線長 L=2T=120m 豎曲線半徑 R=L/w=120/%=10000m 外距 22/ 2 60 / 2 10 00 0 0. 18 0E T R m? ? ? ? 豎曲線起點樁號為 K0+=K0++031 高程為 +T i=+60 %= 豎曲線終點樁號為 K0++60=K0+ 高程為 +T i=+60 %= 起終點間高程以樁距 30m加密，按照公式 2 /2y x R? 計算標(biāo)高改正值。計算如下圖 第 21 頁 共 92 頁 i=%i=%xK0+559 K0+589 K0+619 K0+649 K0+679計算結(jié)果見下表： 表 K0+619 豎曲線計算表 樁號 坡段高程（ m） 標(biāo)高改正2 /2y x R? （ m） 豎曲線高程（ m） K0+559 0 K0+589 K0+619 K0+649 K0+679 0 豎曲線設(shè)計（ 4）設(shè)計 變坡點樁號為 K0+，高程 ，之前坡度為 %，之 后坡度為 %，所以變坡角為 w=%(%)=%?？紤]到豎曲線最小長度要求以及轉(zhuǎn)折角的大小，取切線 T=60m。 豎曲線曲線長 L=2T=120m 豎曲線半徑 R=L/w=120/%= 外距 22/ 2 60 / 2 T R m? ? ? ? 豎曲線起點樁號為 K0+=K0+ 高程為 +T i=+60 %= 豎曲線終點樁號為 K0++60=K0+ 高程為 +T i=+60 %= 第 20 頁 共 92 頁 起終點間高程以樁距 30m加密，按照公式 2 /2y x R? 計算標(biāo)高改正值。計算如下圖： i= %i= %xK0+163 K0+193 K0+223 K0+253 K0+283計算結(jié)果見下表： 表 K0+223 豎曲線計算表 樁號 坡段高程（ m） 標(biāo)高改正2 /2y x R? （ m） 豎曲線高程（ m） K0+163 0 K0+193 K0+223 K0+253 K0+283 0 豎曲線設(shè)計（ 2）設(shè)計 變坡點樁號為 K0+，高程 ，之前坡度為 %，之后坡度為 %，所以變坡角為 w=%(%)=%?？紤]到豎曲線最小長度要求以及轉(zhuǎn)折角的大小，取切線 T=60m。 道路縱斷面圖如下： k0+00 0k0+22 3k0+3 8k0+61 9k0+904 .5k1+12 7k1+309 .5i=4 %i=5 %i=6 %i=0 %i=0 %i=8 % 縱坡值 根據(jù)沿線地形情況進行試坡，并進行調(diào)整，確定縱坡值。 （ 5）機動車和非機動車混合行駛的行車道，最大縱坡不大于 3%，以滿足非機動車爬坡能力的要求 （ 6）道路最小縱坡不應(yīng)小于 %，困難時不能小于 %，特別困難情況下小于 %時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形街溝或采取其他綜合排水措施。 （ 3）山城道路及新建道路的縱斷面設(shè)計應(yīng)盡量使土石方平衡。 JD1 處圓曲線要素計算 ： 此處圓曲線半徑為 R=1500m，偏角為 8? 切線長 T=Rtg(C/2)= 圓曲線長 3 . 1 4 1 6 8 9 0 0 2 0 9 . 0 61 8 0 1 8 0L C R m?? ? ? ? ? ? 外距 8( se c 1 ) 9 0 0 ( se c 1 ) 3 .6 522CE R m? ? ? ? ? ? 校正值 2 T L m? ? ? ? ? 導(dǎo)線要素計算結(jié)果 表 — 湖西路標(biāo)段坐標(biāo)控制點 JD 樁號 X Y l ??m QD K0+000 6 JD K0+ 1 4 1 ZD K1+ 表 雨田路 — 湖西路標(biāo)段圓曲線要素表 表 — 湖西路標(biāo)段特征點里程樁號 序號 里程樁號 JD（交點） ZY（直圓） YZ（圓直） QD K0+000 JD K0+ K0+ K0+ ZD K