【正文】 前 五 年內(nèi)的累積軸數(shù)為： ? ? ? ? 511 1 365 1 1 365 439 432 416 .01teNN? ??? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ? 次 第 六 年末的日平均當(dāng)量軸次為： ? ? ? ? 54 3 9 1 4 3 9 1 0 .0 8 6 4 5 .0 4t d?? ? ? ? ? ? 次 后七年內(nèi)的累積軸數(shù)為： 第 33 頁 共 92 頁 ? ? ? ? 711 1 3 6 5 1 0 .0 7 1 3 6 5 6 4 5 .0 4 0 .4 6 9 3 7 2 4 9 .6 60 .0 7teNN? ??? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ? 次 則 15年 內(nèi)的累積軸數(shù)為： 4 3 2 4 1 6 .0 1 9 3 7 2 4 9 .6 6 1 3 6 9 6 6 5 .6 7eN ? ? ? 次 ? ? 車 道 系 數(shù) , 四 車 道 取 校核彎沉 應(yīng)力 計(jì)算 設(shè)計(jì)彎沉 dl ? ?0 .2 0 .26 0 0 6 0 0 1 9 9 3 6 4 7 .6 9 1 .1 1 .0 1 .0 3 6 .3 0 .0 1e c sdbl N A A A m m??? ? ? ? ? ? ? dl? 路面設(shè)計(jì)彎沉值 ? ? cA? 公路等級(jí)系數(shù)，二級(jí)公路為 sA? 面層類型系數(shù)，瀝青混凝土為 bA? 基層類型系數(shù)，對(duì)半剛性基層、底基層厚度等于或大于 20cm 時(shí)， 1bA? 確定土基回彈模量 根據(jù)《巖土工程堪察報(bào)告書》，該路段含水率取 w?? %，液限 L?? %，塑限 p?? %。 表 車道系數(shù) 第 31 頁 共 92 頁 車道特征 ? 車道特征 ? 單車道 四車道 ～ 雙向道（無分隔帶） ～ 六車道 ～ 雙向道（有分隔帶） 四車道 的車道系數(shù)為 ，取 前五年內(nèi)的累積軸數(shù)為： ? ? ? ? 511 1 365 1 1 365 639 629 416 .47teNN? ??? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ? 第 六 年末的日平均當(dāng)量軸次為： ? ? ? ? 56 3 9 1 6 3 9 1 0 .0 8 9 3 8 .9t d?? ? ? ? ? ? 次 后十 年內(nèi)的累積軸數(shù)為： ? ? ? ? 711 1 3 6 5 1 0 .0 7 1 3 6 5 9 3 8 .9 0 .4 6 1 3 6 4 2 3 1 .2 20 .0 7teNN? ??? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ? 次 則 15年內(nèi)的累積軸數(shù)為： ? ? ? 次次 ? ? 車 道 系 數(shù) ， 四 車 道 取 表 交通等級(jí) 交通等級(jí) BZZ100 累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次 eN （次 /車道） 大客車及中型以上各種貨車交通量 [輛 /（ ） ] 輕交通 6103? 600 中等交通 6103? ～ ? 600～ 1500 重交通 ? ～ ? 1500～ 3000 特重交通 ? 3000 根據(jù)上表可知該公路交通等級(jí)屬于輕交通等級(jí)。 i= %i= %人行道道路中心線混合行車道i= %混合行車道人行道i= % 第 30 頁 共 92 頁 七 、路 面結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)與計(jì)算 路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車菏載的作用，并且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)過各種自然因素的作用。無障礙坡道在交叉口出為三面坡型式的坡道，其他采用單面型式的坡道。為提高排水效果，人行道橫坡采用 2%。 車道及非機(jī)動(dòng)車道寬度計(jì)算 機(jī)動(dòng)車道（含非機(jī)動(dòng)車道）寬度 =（ ++3 1m/條 +） 2? =21m ( 為自行車兩側(cè)的安全距 離 ) 人行道設(shè)計(jì) 根據(jù)人行道的功能，人行道的總寬度應(yīng)由行人步行道寬度和種植綠化，步設(shè)地面桿柱，設(shè)置櫥窗報(bào)欄，沿街房基散水等寬度組成；此外，還應(yīng)考慮在行人道底下埋設(shè)地下管線所需要的寬度。第一條車道寬度取 米，第二條車道寬度取 米。 影響路段通 行能力的因素有多車道、交叉口、行人過街、車道寬度等方面的因素：城市道路中第一條車道的折減系數(shù) ?條 為 則第二條車道為，兩條車道取平均數(shù) ?條 為 ，假設(shè)交叉口上均以受到信號(hào)燈的紅燈停候影響時(shí)，其交叉口折減系數(shù) ?交 平均數(shù)為 ，由于這段道路所經(jīng)過的交叉口較多，所以取 ?交 =；由于這段道路建成后會(huì)有大量行人過街，街等因素對(duì)路段通行能力折減系數(shù) ?人 = 設(shè)車道寬度均大于或等于 ，則其寬度折減系數(shù)取 ?車 道 為 。根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度，假設(shè)交通量年增長(zhǎng)率為 8%?？梢?，豎曲線的起終點(diǎn)落在平曲線起、終點(diǎn)內(nèi)，即“平包豎”。對(duì)于駕駛員來說，只有看上去具有滑順優(yōu)美的線形和景觀，才能稱為舒適和安全的道路。修建道路會(huì)對(duì)自然景觀產(chǎn)生影響，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生一定破壞作用。直線上只有一次變坡是很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個(gè)凸形豎曲線為好，而包括一個(gè)凹形線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會(huì)形成反復(fù)凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線形既不美觀也不連 貫，使駕駛員的視線中斷。對(duì)凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故率較高；對(duì)凹形豎曲線路面排水不良。 4．避免的組合 對(duì)于平、豎曲線的組合設(shè)計(jì)能夠滿足上述要求是最好的，但有時(shí)往往受各種條件的限制難以滿足，這時(shí)應(yīng)避免如下組合的出現(xiàn)。 根據(jù)德國統(tǒng)計(jì)資料表明，如果平曲線的半徑小于 1000m，豎曲線的半徑大約為平曲線的 10～ 20 倍時(shí)，即可以達(dá)到均衡的目的。這種立體線形不僅能起到誘導(dǎo)視線的作用，而且可以取得平順而流暢的效果。線形設(shè)計(jì)首先從路線規(guī)劃開始，然后按照選線、平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線形設(shè)計(jì)和平縱線形組合設(shè)計(jì)的過程進(jìn)行，最終展現(xiàn)在駕駛員面前的平、縱、橫三者組合的立體線形，特別是平、縱線形的組合對(duì)立體線形的優(yōu)劣起著至關(guān)重要的作用。在進(jìn)行平縱組合設(shè)計(jì)時(shí)，如條件可能，一般最大合成坡度不宜大于 8%，最小合成坡度不宜小于 %。 平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會(huì)給人以不愉快的感覺，失去了視覺上的均衡性。這樣可以使駕駛員及時(shí)和準(zhǔn)確地判斷路線的變化情況，不致因錯(cuò)覺發(fā)生事故。線形設(shè)計(jì)首先從路線規(guī)劃開始，然后按照選線、平面線性設(shè)計(jì)、縱斷面線形設(shè)計(jì)和平縱線形組合設(shè)計(jì)的過程進(jìn)行，最終展現(xiàn)在駕駛員面前的平、縱、 橫三者組合的立體線形，特別是平、縱線形的組合對(duì)立體線形的優(yōu)劣起著至關(guān)重要的作用。計(jì)算如下圖 第 22 頁 共 92 頁 %%K0+ K0+ K0+ K0+ K0+計(jì)算結(jié)果見下表： 表 K0+ 豎曲線計(jì)算表 樁號(hào) 坡段高程（ m） 標(biāo)高改正2 /2y x R? （ m） 豎曲線高程（ m） K1+031 0 K1+071 K1+111 K1+151 K1+191 0 豎曲線設(shè)計(jì)（ 5）設(shè)計(jì) 變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K1+127，高程 ，之前坡度為 %，之后坡度為 %，所以變坡角為 w= %%= %。 豎曲線曲線長(zhǎng) L=2T=120m 豎曲線半徑 R=L/w=120/= 外距 22/ 2 60 / 2 T R m? ? ? ? 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)為 K0+61960=K0+559 高程為 i= %= 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)為 K0+619+60=K0+679 高程為 i= %= 起終點(diǎn)間高程以樁距 30m加密，按照公式 2 /2y x R? 計(jì)算標(biāo)高改正值。考慮到豎曲線最小長(zhǎng)度要求以及轉(zhuǎn)折角的大小，取切線 T=60m。雨田路 — 湖西路標(biāo)段經(jīng)過試坡調(diào)整后各控制點(diǎn)為： K0+000，高程 ； K0+223，高程 ；K0+，高程 ； K0+619，高程 ； K0+，高程 ； K1+127，高程 ； K1+，高 程 設(shè)計(jì)指標(biāo)如下： 表 縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo) 設(shè)計(jì)指標(biāo) 規(guī)范值 采用值 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 40 40 最大縱坡推薦值（ %） 6 縱坡最小長(zhǎng)度（ m） 110 凹曲線一般最小半徑（ m） 550 凸曲線一般最小半徑（ m） 50 豎曲線最小長(zhǎng)度（ m） 35 豎曲線設(shè)計(jì) 豎曲線設(shè)計(jì)（ 1）設(shè)計(jì) 變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K0+223，高程為 ，之前坡度為 %，之后坡度為 %，所以變坡角為 w= %%= %。 （ 4）舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍 第 18 頁 共 92 頁 的排水。2 4 9 9 2 4 6 . 5 2 3 9 4 9 8 5 1 7 . 0 5 3 a r c tg ??????????arctg() =? 導(dǎo)線偏 轉(zhuǎn) 角計(jì)算 導(dǎo)線偏角計(jì)算公式為 1iiC B B??? QD～ JD1 1 2 1 8C B B ?? ? ? 第 16 頁 共 92 頁 曲線幾何要素計(jì)算 全線在 JD1 處設(shè)圓曲線，按照規(guī)范規(guī)定，可以不設(shè)緩 和曲線。 各個(gè)重要控制點(diǎn)坐標(biāo)見下表： 表 控制點(diǎn)坐標(biāo)表 控制點(diǎn) X Y QD 第 15 頁 共 92 頁 JD1 ZD 交點(diǎn)間距離計(jì)算 交點(diǎn)間距計(jì)算公式為 222 1 2 1( ) ( )L X X Y Y? ? ? ? （ 1 1 2 2, 。盡可能減少大挖大填，降低路基 第 13 頁 共 92 頁 填土高度，對(duì)挖方路段高度超過 3米的路段設(shè)置擋土墻，浸水路堤處設(shè)置浸水護(hù)坡，浸水護(hù)坡上部采用種植草皮等防護(hù)，取土坑采用崗地，變高田為低田，美化路容路貌，使修建后的道路與自然景觀融為一體。根 據(jù)對(duì) 經(jīng)五 路的交通量 調(diào)查表明設(shè)計(jì)一年后預(yù)計(jì)初期 經(jīng)五 路機(jī)動(dòng)車道單向高峰小時(shí)交通量約 為 220 輛 /小時(shí)，（以標(biāo)準(zhǔn)小汽車計(jì)算），每年以 8%的速度增長(zhǎng)，設(shè)計(jì)年限 15 年，隨著周邊土地的開發(fā)利用，預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)年限末期單向高峰小時(shí)交通量為 647 輛 /小時(shí)，非機(jī)動(dòng)車道單向高峰小時(shí)交通量在建成一年后預(yù)計(jì)為 1000 輛 /小時(shí)，在設(shè)計(jì)年限末期將達(dá)到 2938 輛 /小時(shí)。風(fēng)向以東北風(fēng)和東風(fēng)為主動(dòng)，夏季以西南風(fēng)頻率為高，平均風(fēng)速 /秒，多數(shù)大風(fēng)的風(fēng)力都在 10級(jí)以下，大風(fēng)時(shí)本區(qū)域冷暖氣團(tuán)交鋒頻繁，氣候多變，降水年際變化大，在季風(fēng)環(huán)流異常情況下，春季的低溫，梅汛期的洪澇，伏秋季的干旱和臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害常有出現(xiàn)。 工程建設(shè)必要性 . 黃山 山正在飛速發(fā)展，城市經(jīng)濟(jì)的騰飛與道路建設(shè)的好壞有著密切的聯(lián)系。 205國道及寧蕪鐵路的便利條件，借助 黃山 山 長(zhǎng)江大橋和馬蕪高速公路的交通優(yōu)勢(shì)，順應(yīng)沿江，沿 205國道工業(yè)發(fā)展軸的要求。 （ 3）南進(jìn)東擴(kuò) 1)南進(jìn) 城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)用地規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)張，將跨過采石河向南發(fā)展：同時(shí)，當(dāng)涂縣城借助主城區(qū)的引力向北發(fā)展，形成良好的對(duì)接。馬鋼盆山度假村 第 11 頁 共 92 頁 城市發(fā)展方向 城市發(fā)展方向分析 （ 1） 、 城市發(fā)展“門檻”因素分析 在城市空間拓展上， 黃山 山市主城區(qū)東面有慈湖河，寧馬蕪高速公路“屏藩”，南面采石河“屏障”，當(dāng)涂縣城南有姑溪河屏障，城市空間發(fā)展要跨越的“門檻”較多。江東第一橋 —— 葉家橋 三元洞 林散之藝術(shù)館 丹陽湖 雨山湖 黃山 山市最北點(diǎn)在慈湖河入江口，最南點(diǎn)在黃池鎮(zhèn)水陽江中心航道線上，最西點(diǎn)為江心洲與和縣之間長(zhǎng)江主航道中心線，最東點(diǎn)處于石臼湖中心線。4439。3839。2639。4239。 ，路面材料應(yīng)結(jié)合地方材料的特點(diǎn)，便于施工，減少道路的后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。 第 9 頁 共 92 頁 二 、設(shè)計(jì)任務(wù)和沿線自然條件 設(shè)計(jì)任務(wù) 設(shè)計(jì)任務(wù)依據(jù) 土木工程專業(yè) 2021 屆畢業(yè)論文指導(dǎo)書 《土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)指南道路分冊(cè)》 化工部 黃山 山地質(zhì)工程勘察院提交的路基巖土工程勘察報(bào)告書 現(xiàn)狀地形圖（ 1： 1000） 相關(guān)的規(guī)