【正文】 加寬的 過渡形式選用高次拋物線過渡，拋物線上任意點的加寬值： Bx =(4k33k4)b () 式中： k= Lx/L Lx —— 任意點距過渡段起點的距離。 加寬的過渡 為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬過渡段。 計算計價土石方 計價土石方 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量 加寬值 的 計算 汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中后輪內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全 圓曲線半徑 R250m 時不加寬，圓曲線半徑 R250 時，采用第三類加寬值。 縱向調(diào)運 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 30 確定經(jīng)濟運距 根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。一般采用分段調(diào)用。 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 土石方調(diào)運的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。 土石方的計算和調(diào)配 土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進行。 計算橫斷面面積（含甜、挖方面積），并填于圖上。設(shè)計線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。 根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 橫斷面設(shè)計步驟 根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用 1： 2~1： 3，外西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 29 側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計的填土高度均小于 6m，再結(jié)合當?shù)氐淖匀粭l件，護坡道均設(shè)置 1m，且坡度設(shè)計為 4%。 公路路基寬度示意圖 （單位： ） 左 側(cè) 路 緣 帶 車 道 車 道 土 路 肩 硬 路 肩 左 側(cè) 路 緣 帶 車 道 中 央 分 隔 帶 車 道 土 路 肩路基寬度（24. 5）路肩（3 .25 ）行車道（7 .50 ）中間帶（3 .00 ）行車道（7 .50 ）路肩（3 .25 ） 硬 路 肩圖 由《公路路基設(shè)計規(guī)范》得知，當 H6m（ H— 路基填土高度）時，路基邊坡按 1： 設(shè)計。西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 28 2=，有 P11表 (其中中央分隔帶寬度為 ，左側(cè)路緣帶寬度為 0. 5179。 4＝ 15m，由 P11 表 知一級公路車速為 80km/h 的右側(cè)硬路肩寬度為 179。 橫斷面技術(shù)指標 查規(guī)范，得各項技術(shù)指標 據(jù)任務(wù)書知道設(shè)計年限 15 年，各種車輛折合成小客車的交通量合計為 輛 /日 ， 查（ JTGB01— 2021）《公路工程技術(shù)標準》 P1 得公路等級為一級，車道數(shù)擬定四車道。 （ 5）當路基設(shè)計標高受限制，路基處于潮濕、過濕 狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。 （ 2）路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。 因此，可求得各豎曲線的曲線要素（見曲線要素表）及豎曲線 上任一樁號的設(shè)計高程。 i1 設(shè)計高程 =切線高程 177。 %= 豎曲線終點樁號 =（ K0+320） +=K0+ 豎曲線終點高程 =179。在縱斷面設(shè)計事，由于港口較多，再加上平面設(shè)計時沒有注意平縱組合，在港口附近設(shè)置平曲線，所以在拉坡時不能做到“平包豎”，在線形上存在不足，但經(jīng)計算，其他方面都滿足標準。然后進行計算， 看拉的坡滿不滿足控制點的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調(diào)坡。 （ 2）確定最小填土高度 由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表得粉性土?xí)r路槽底至地下水的臨界高度為 ~ 時為干燥狀態(tài)，由于地下水平均埋深為 ，路面厚度一般為 60~80cm,所以算出最小填土高度為 。 （ 4）應(yīng)滿足排水要求。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛 3s 的行程長度。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。只有當?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。豎曲線設(shè)計，首先確定合適的半徑。 （ 7）計算設(shè)計標高 根據(jù)已定的縱坡和變坡點的設(shè)計標高，則可以計算出未設(shè)豎曲線以前各樁號的設(shè)計標高。 （ 5）注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點應(yīng)在橋頭兩端 10m 以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。要注意保持技術(shù)指標均衡，位置組合合理適當，盡量避免不良組合情況。 ： （ 1）在回頭曲線地段設(shè)計縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標準要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整 10 樁位上。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點的斷面等。調(diào)整時應(yīng)以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。詳細檢查設(shè)計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應(yīng)基本相符。以點定線就是按照縱面技術(shù)標準的要求，滿足“控制點”，參考“經(jīng)濟點”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復(fù)試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最 后確定既符合標準，又保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點初步位置。試坡的要點，可歸納為“前面照顧，以點定線，反復(fù)比較，以線交點”幾句話。 （ 2）標注縱斷面控制點 縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標高，路線交叉點，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標高，沿溪河線的控制標高，重要城鎮(zhèn)通過 位置的標高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標高等。 縱坡設(shè)計 的一般要求： （ 1）縱坡設(shè)計必須滿足《標準》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 17 （ 2）縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡 （ 3）縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合 從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點： 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良； 避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感 ，影響行車速度和安全； 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些； 縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑； 縱斷面線形設(shè)計應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形； 縱坡設(shè)計應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于 %為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定； 縱坡設(shè)計應(yīng)爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程 造價； 縱坡設(shè)計時，還應(yīng)結(jié)合我過情況，適當照顧當?shù)孛耖g運輸工具，農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的要求。 (2) 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。具體路段設(shè)計可見縱斷面設(shè)計圖。 38′ ″ 取圓曲線半徑 R2=，如圖所示： 圖 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 14 1? — 路線轉(zhuǎn)角 L1— 曲線長（ m） T1— 切線長（ m） E1— 外矩（ m） J1— 校正數(shù)（ m） R1— 曲線半徑（ m） hl — 緩和曲線（ m） YL — 圓曲線（ m） 1).曲線要素計算： 9 5 0 1 52 4 0 802802 4 02 23232 ?????? Rllq hh m 3 8 4 802 3 8 424 3423422 ???????? RlRlR hh m ????? 20?? Rlh?? a n)(2 ????? qRRT ?m 6 1 7 11 8 02 ??? hlL ?? m mRRRE 5 9 e c)( 2222 ????? ? 6 1 1 122 ??? hy lL L m mLTJ 5 8 ??? 2).曲線主點樁 號計算： 在地形圖上量得 T= JD2=HZ1+TT1=K0+ ZH2=JD2－ T2=K0+ HY2=ZH2+Lk=K0+ YH2=HY2+Ly=K0+ 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 15 HZ2=YH2+Lk=K0+ QZ2=HZ2－ L2/2=K0+ JD2=QZ2+J2/2=K0+ 校核無誤 (3)圓曲線 3： 已知 α 3=65176。 41′ ″（右） 要素 計算 (1)圓曲線 1： 已知 α 1=60176。 17′ ″ 143176。 17′ ″ =65176。 38′ ″（右） CDDE ??? ??3 =143176。 17′ ″ 131176。 35′ ″ = 60176。 17′ ″ ( 4 ) 轉(zhuǎn)角計算 ABBC ??? ??1 =131176。 36′ ″ DEF= β EF=72176。 17′ ″ DDE= β DE=53176。 39′ ″ DCD= β CD=29176。 9 22 5 . 4 435121 8 0 ??? ???AB? () 同理： DBC= β BC=41176。????? ar c tgAB? () 因為圖在第三 象限里 ,故 39。25. 539。 結(jié)合道路的交通量和工程造價的要求，故選用 A方案。但線形較差，局部路段需要進行限速。對兩種方案進行技術(shù)可行性和經(jīng)濟合理性比較。 （ 5）對位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路想?yún)f(xié)調(diào)，增加美感。 （ 3）注意綠化，對路基邊坡及中央分隔帶加強綠化和防護，在護坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。 線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) （ 1）定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。 （ 3）透視土的運用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時要避免一些不良的組合，如長直線上不能設(shè)計小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運用透視圖進行檢驗是很好的方法，設(shè)計時對有疑問的路段進行透視圖的檢驗，效果較好。 （ 2）長直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長直線較為常見縱斷面設(shè)計無論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。 （ 10）豎曲線最小半徑和最小長度 表 凸形豎曲線半徑（ m） 一 般值 4500 極限值 3000 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 3000 極限值 2021 豎曲線最小長度（ m） 70 平縱線形的協(xié)調(diào) 為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標高相對兩側(cè)路面標高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當，既 要符合一級公路技術(shù)指標要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價，而平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計施工難度，節(jié)約經(jīng)費，減少造價。 （ 9）最小坡長： 250m 表 縱坡坡度（ %） 3 4 5 最大坡長（ m） 1100 900 700 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 9 連續(xù)上坡（或下坡）時，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段?；匦€參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。 （