【正文】 路線平面設(shè)計 公路平曲線各設(shè)計要素的精算 1. 各交點(diǎn)曲線要素計算 （ 1）轉(zhuǎn)角與方位角的計算： 21???? ? （ ） 路線的轉(zhuǎn)角等于后一方位角與前一方位角之差，當(dāng) ? 為正時，為右轉(zhuǎn)即 y??? ；當(dāng)為 ? 負(fù)時，為左轉(zhuǎn)即 z??? 。查《公路 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，得緩和曲線最小長度 sl 為 25m，取 sl =40m,路線轉(zhuǎn)角 ?左 可量得為 24176。 畢業(yè)設(shè)計 18 外距 ( ) s e c2hE R R R?? ? ? ?= 51(100 75 ) s e c 1002? ? ?= 曲線總長 ( 2 ) 2180hsRLl????? ? ?= 100( 5 1 2 8 . 5 9 9 ) 2 3 0180? ?? ? ? ? ?= 超距 hD =2hhTL? =2? = 圓曲線長 yL =(? 2 0? )180R?= 100( 5 1 2 8 .5 9 9 )180? ?? ? ?= sl ： yL ： sl =1： ： 1 滿足 2JD 處平曲線要素： 根據(jù)三級公路，設(shè)計速度為 30km/h，一般最小半徑為 65m,取半徑 R=65m。 畢業(yè)設(shè)計 17 將影響路線方案優(yōu)劣的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)列如經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表中，以進(jìn)行路線方案的比選。 3. 沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響；要求的路線技術(shù)等級與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響；路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量 、三材（鋼筋、木材、水泥）用量、造價、工期、勞動力等情況及其對運(yùn)營、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。 2. 在山嶺重丘區(qū)，拉坡時，要充分考慮到填挖平衡，并盡量避免大填大挖的出現(xiàn)，保證路基的穩(wěn)定。 2. 該路段的設(shè)計車速不大，所以平面設(shè)計時盡可能的使用了較高的線形指標(biāo)，視覺效果上也滿足同向曲線間最小直線段長大于 6v, 反向曲線最小直線段長大于 2v（ v為設(shè)計速度，單 位為 km/h）的要求，并且緩和曲線長：圓曲線長：緩和曲線長應(yīng)在 1：1： 1～ 1： 2： 1 之間。 （ 4）嚴(yán)格遵守《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和規(guī)范的要求，并盡可能縮短行車?yán)锍獭? 地方政府建設(shè)單位的下發(fā)的文件，會議紀(jì)要，設(shè)計任務(wù)書是對道路設(shè)計提車的要求，在路線設(shè)計時要能充分滿足這些要求。利用河堤好處較多，除了節(jié)省耕地，不破壞水系外，還有以下一些好處：①利用老路，這個地區(qū)以前的低等級公路大多數(shù)是在河堤上建筑的，長期的自重作用和車輛荷載作用使路基沉陷趨于穩(wěn)定，在路基處理時可以節(jié)省費(fèi)用；②可以減少拆遷，由于有老路的存在，沿線的拆遷量減少；③由于河堤較高，可以節(jié)約土地用量，減少耕地的開挖，節(jié)省了耕地；④可以帶動沿線 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，河網(wǎng)地區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多倚河而建，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距離較小，大多不超過 10km，多為一些低等級砂石路相連且人口較多，每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)達(dá)到 4～ 8萬人，當(dāng)?shù)缆返燃壧岣吆?，可以帶動沿線許多行業(yè)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)，由于交通的便利，經(jīng)濟(jì)發(fā)展大為加快；⑤有利于公路網(wǎng)的建設(shè)，利用老的低等級公路網(wǎng)進(jìn)行技術(shù)改建，提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改造成新型的高等級網(wǎng)絡(luò)，可以加快路網(wǎng)建設(shè)的速度。 （ 2）認(rèn)真領(lǐng)會任務(wù)書的精神，深入現(xiàn)場，多跑、多看、多問、多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐牡匦巍夂?、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價值的方案進(jìn)行比較。 3 平面設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計 14 . 選 線 山地丘嶺區(qū)公路路線特點(diǎn) 山地丘嶺地區(qū)地面高度變化較大，地形較不平坦，有時有較大的波狀起伏和傾斜，山地丘嶺地區(qū)除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為山地，分布有各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，在天然河網(wǎng)地區(qū)，還有水塘、河叉、溝渠多等特點(diǎn)，因此山地丘嶺地區(qū)選線一方面由于地勢起伏較 大，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素不容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設(shè)需要的限制選線要考慮各方面的因素。 10. 最大坡長 查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》知，三級公路設(shè)計速度 為 30km/h 時，最大坡長應(yīng)滿足表23的要求： 表 23 不同縱坡最大坡長（ m） 縱坡坡度（ %） 4 5 6 7 設(shè)計車速（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最小緩和曲線長度（ m） 100 85 70 50 35 25 20 畢業(yè)設(shè)計 13 最大坡長（ m） 1100 900 700 500 11. 豎曲線最小半徑和最小長度 查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》知，三級公路設(shè)計速度為 30km/h 時， 豎曲線最小半徑和最小長度應(yīng)滿足表 24的要求： 表 24 豎曲線最小半徑和最小長度 凸形豎曲線半徑（ m） 極限最小半徑 250 一般最小半徑 400 凹形豎曲線半徑（ m） 極限最小半徑 250 一般最小半徑 400 豎曲線最小長度（ m） 25 12. 最大縱坡 查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》知，二級公路設(shè)計速度為 30km/h 時，最大縱坡為 8%。 7. 停車視距 查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》知，二級公路設(shè)計速度為 30km/h 時， 停車視距為 30m。 2. 緩和曲線最小長度 畢業(yè)設(shè)計 12 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，緩和曲線最小長度應(yīng)符合表 22 的要求（一般取 5 的整數(shù)倍） ： 表 22 緩和曲線最小長度 3. 平曲線最小長度 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定二級公路設(shè)計速度為 30km/h 時， 最小緩和曲線長度Lsmin=25m，平曲線最小長度 90m。 四級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量雙車道 1500 輛以下，單車道 200 輛以下 。 高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為 25000 輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。 公路等級及其主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定 交通量計算 道路等級的確定應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定。 日照較長，積溫較高，農(nóng)作物一年兩熟或混作二三熟。 7176。 從經(jīng)緯位置看，天柱縣地處 亞熱帶 季風(fēng)氣候 區(qū)，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，降水豐沛，屬典型的中亞熱帶季風(fēng)性曖濕氣候。位于陽寨與 三穗縣 交界的犀牛塘尖坡，主峰海海拔 1119。 海拔 多在 300～ 700 米。境內(nèi)屬中亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，冬無嚴(yán)寒，夏無酷署，水熱同季，雨量充沛，土壤肥沃，年平均氣溫 ℃，年平均降雨量 1220毫米，年平均日照時數(shù) 小時，年無霜期 300 天左右。年平均降雨量 1220毫米，年平均日照時數(shù) 小時。其中，雷山縣以苗族居多，其余三縣都以侗族為主，俗稱黔東南。設(shè)計速度采用 30 公里 /小時，路基寬 米。(4)籌資力度進(jìn)一 步加大；（ 5）公路迅速發(fā)展和服務(wù)水平的提高使公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中所占的比重進(jìn)一步提高；（ 6）公路勘測設(shè)計水平和施工技術(shù)迅速提高。 。 公路設(shè)計目的及任務(wù) 道路構(gòu)造 道路是帶狀的三維空間人工構(gòu)造物 ,包括路基、路面 、 橋梁、涵洞、隧道等工程實(shí)體道路設(shè)計要從線性和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)行研究。 需要根據(jù)交通量數(shù)據(jù)及預(yù)測發(fā)展確定合適的斷面尺寸，滿足交通量的需求。而且公路的建設(shè)也極大的促進(jìn)了城鎮(zhèn)基礎(chǔ)建設(shè) ,促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 公路建設(shè)的發(fā)展短期顯效影響。 drainage, construction design ※※※※ 本科畢業(yè)設(shè)計 目 錄 1 緒論 .............................................................................................................................. 7 公路工程所涉及的問題在國內(nèi)的研究現(xiàn)狀 ................................................... 7 我國公路發(fā)展現(xiàn)狀 ................................................................................ 7 公路設(shè)計目的 及任務(wù) ....................................................................................... 8 道路構(gòu)造 ................................................................................................ 8 我國公路發(fā)展的特點(diǎn) ............................................................................ 8 我國公路交通發(fā)展趨勢 ........................................................................ 8 工程 概況 ........................................................................................................... 9 地形地貌及地質(zhì)水文情況 ............................................................................... 9 公路等級及其主要技術(shù)指