【正文】 變異水平等級中級 ，泊松比 。 108 后 軸 69. 20 黃河 JN150 前 軸 49. 00 后 軸 101. 60 黃河 JN162 前 軸 59. 50 后 軸 115. 00 沃爾沃N8648 前 軸 55. 00 后 軸 120. 00 N0= 161 100????????iiniPN (325) 式中： 2K ——交通量車道分配系數(shù)（單車道采用 ） sN ——100KN 的單軸 ——雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 23 Pi——單軸 ——單輪組、單軸 ——雙輪組、雙軸 ——雙輪組或三軸 ——雙輪組軸型 i 級軸載的總重（ KN） n——軸型和軸載級位數(shù) Ni——各類軸型 i 級軸載的作用次數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)軸載累積作用次數(shù)： 6 3 6 3 712 ???? OS NKN ? ?? ?rTrse g－gNN ????? 36511 ＝ ? ?? ? 20 ???? =410 次 式中： η—臨界荷載處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)，根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》 JTJD40[8]—2021 表 310 車輛輪跡橫向分布系數(shù)知，二級及二級以下公路行車道寬度 ≤7m時， η—（ —）注：車道或行車道寬度或交通量較大時，取高值；反之，取低值。設(shè)計速度為 80Km/h，根據(jù)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 22 所給的設(shè)計資料可知，交通量年平均增長率為 %。 養(yǎng)生的要求：潮濕養(yǎng)生，每天均勻撒水?dāng)?shù)次，至少延續(xù) 14 天。路面類型選用普通水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為面層（水泥混凝土）厚度為 ；基層（ 6%水泥穩(wěn)定砂礫 ）厚度為；底基層 (級配碎石 )；地質(zhì)為中濕類型要加鋪墊層（ 天然砂礫 ）厚度為 。 路面設(shè)計 水泥混凝土路面設(shè)計 根據(jù) 交通量，因地制宜，合理選材，方便施工的原則設(shè)計。自然積雪一般不采用任何措施。 公路雪害有積雪和雪崩兩種形式。砂料以中粗砂為宜要求級配良好，顆粒不均勻系數(shù)不大于 5，含泥量不超過 35%。如果路線要通過這些地段最經(jīng)濟(jì)合理的處理方法是換填土層法。通過處理的路基再在上面填上路床，下路床就不會出現(xiàn)翻漿問題。但若路基以填方為主或以挖方為主，則應(yīng)在計算斷面。 ????????? xxJJJcx ibbibh 式中： B—行車道寬度（ m） bj— 路肩寬度（ m） b—圓曲線的加寬值（ m） bx—X 距離處的路基加寬值（ m） 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 18 bi —超高橫坡度 Gi —路拱橫坡度 ji —路肩橫坡 度 0x —與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離（ m） X—超高緩和段中任意一點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離（ m） 編制《路基設(shè)計表 》 路基橫斷面面積與路基土石方數(shù)量計算方法 橫斷面面積的計 算 采用積距法，將橫斷面按單位橫寬劃分若干個梯形與三角形，每個小條塊的面積為 ???ni ihbF 1 ， 當(dāng) mb 1? 時，則 F在數(shù)值上就等于各小條塊平均高度之和。 ????????? xxJJJcx ibbibh 39。39。 本設(shè)計中超高設(shè)計值的取值，詳細(xì)指標(biāo)見表 。 2. 路塹邊坡 土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度 ，土的密實程度，地下水和地面水的情況，土的成黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 16 因和生成時代等因素選定。 路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計的重要任務(wù)。 ： 土路肩為支撐路肩，由于一些地段路基填土過高，為了保證行車安全在土路肩上要設(shè)置防撞護(hù)欄的要求，并且按照《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202021）取值要求將土路肩寬度取值為 。 一個車道寬度 =++= 由于本設(shè) 計路線通過山區(qū)并且按照 《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202021） 規(guī)定二級公路計算行車速度等于 80km/h的時候行車道寬度等于 。因此，應(yīng)深入調(diào)查公路沿線的自然條件，因地制宜地采取有效的工程措施，以確保路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。三要素是道路平面線形最基本的組成，在道路上各要素所占比例難以量化規(guī)定， 但只要各組成要素使用合理、組合得當(dāng)，就可以得到較為理想的平面線形。 表 縱斷面設(shè)計指標(biāo) 匯總表 序號 名稱 取值 序號 名稱 取值 1 路線設(shè)計洪水頻率 1/50 7 合成縱坡 8% 2 最大縱坡 % 8 凸形豎曲線最小半徑 3 最小縱坡 % 一般值 2021 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 13 4 平均縱坡 5% 極限值 1400 5 不同縱坡最大坡長： 9 凹形豎曲線最小半徑 3% 1200 一般值 1500 4% 1000 極限值 1000 5% 800 10 豎曲線長度 6% 600 最小值 50 本章小結(jié) 道路選線是根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、地物及其他沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。 2． 縱斷面填挖太大 解決方法：改變平面線形位置。 = , 1 mLT ??? ,45 002 22 ???? RTE 計算設(shè)計高程： 豎曲線起點(diǎn)樁號 K69+850－ =K69+ m 豎曲線起點(diǎn)高程 ＋ 179。 在滿 足 汽車 行駛 的性能 ， 有利于安全 、 提高車速 、 減少大氣污染 等的要求外 。 平面圖標(biāo)注 路線起終點(diǎn)里程、交點(diǎn)位置及編號、公里樁、百米樁、水準(zhǔn)點(diǎn)地物、人工構(gòu)造物、曲線主點(diǎn)樁號、曲線要素表、坐標(biāo)網(wǎng)格等。 42′ 39″ 交點(diǎn)間距 L= LS1=110m LS2=100m 設(shè)計曲線 2 的半徑和緩和曲線長 R1=500m， 1SL =100m 23221 ???? RLLq SS m 22 ?? RLp S 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 9 a n)( 2222 ???? qPRT h ?m Th2 =L Th2 == 擬 R1=492m R1/R2=492/500= 在 1 到 1/3 之間 2311213111 49224022402 ????? SSSS LLRLLq 4922424211211 ??? SS LRLp代入下式 a n)( 1111 ???? qPRT h ?m 由上兩式解得 Ls1 =，取整 Ls1=110m (1) ZH=JD Th1 =K74+ HY=ZH+Ls1=K74+ YH=HZ Ls1 =K74+ HZ=ZH+Lh=K74+ QZ= HZ Lh/2 =K74+ (2) ZH=JD Th2 = K74+ HY=ZH+Ls2= K75+ YH=HZ Ls2 = K75+ HZ=ZH+Lh=K75+ QZ= HZ Lh/2 = K75+ 計算緩和曲線要素及里程樁號詳見《直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表》。40′″， Ls=120m ， R=800m 1) 曲線內(nèi)移值 P P= RLs242 = （ 22） 2) 總切線長 T q= 2Ls －23240RLs = （ 23） T=(R+P)tg2? +q= （ 24） 3) 曲線總長 Lh= R? 180? +Ls= （ 25） 4) 外距 E E=(R+P) sec 2? － R= （ 26） 5) 校正值 J 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 8 J=2TL= (27) 6) 計算出個主點(diǎn)里程樁號 JD K70+ － T ZH K69+ +Ls 120 HY K69+ +Lh–2LS YH K70+ +LS 120 HZ K71+ － Lh/2 QZ K70+ +J/2 JD K70+ 校正后的交點(diǎn)與原來的交點(diǎn)相符。 7..盡量保證全線指標(biāo)均衡 。 ，曲線長度按最小值 5～ 8 倍。 8 緩和曲線最小長度 70m 3秒行程。 表 平曲線規(guī)范規(guī)定匯總表 序號 名稱 取值 說明 1 平曲線一般最小半徑 400m 在一般情況下應(yīng)盡量使用大于一般最小 半徑的曲線半徑（規(guī)范規(guī)定，原曲線半徑不宜超過 10000m），只有在地形條件限制時采用。二級最大超高不應(yīng)大于 8%，在積雪地區(qū)不宜大于 6%。 ： 經(jīng)過幾次修正后，最終確定出滿足《標(biāo)準(zhǔn)》要求，平縱線型都比較合適的路線導(dǎo)線，最終定出交點(diǎn)位置（一般由交點(diǎn)坐標(biāo)控制） 。敷設(shè)曲線：按照路中線計劃通過部位選取且注明各彎道的圓曲線的長度。 ： 分析這條均坡線對地形、地物等艱苦工程和不良地質(zhì)的避讓情況。 ，定線時應(yīng)以縱坡度為主導(dǎo)；對于平原微丘區(qū)域（即地形平坦）地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導(dǎo)。 定線的原則 根據(jù)給定的起終點(diǎn)，分析其直線距離和所需的展線長度，選擇合適的中間控制點(diǎn)。該路設(shè)計基準(zhǔn)期為 20 年，路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為面層（水泥混凝土），基層（水泥水穩(wěn) 碎石 ），底基層（ 級配碎石 ），墊層（天然砂礫）。水文情況：地表排水為良好，地下水位為 2m；沿線公路 主要病害為雪害、凍脹、翻漿、水毀。 38′ 43″北緯 48176。山區(qū)表層 2~4m為植被層； 1~3m為風(fēng)化土層； 3~6m為半風(fēng)化黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 2 層； 6m以下為未風(fēng)化的砂巖層。 初步施工組織設(shè)計。 路基設(shè)計： 完成 2km 路基橫斷面設(shè)計，土石方計算及路基排水設(shè)計，結(jié)構(gòu)設(shè)計，邊坡設(shè)計。通過此次設(shè)計可以培養(yǎng)我們的綜合設(shè)計能力 ,進(jìn)而把學(xué)過的知識加以系統(tǒng)的應(yīng)用和鞏固，使理論與生產(chǎn)實踐相結(jié)合。 關(guān)鍵詞： 路線，路基 , 路面 ,涵洞，平面交叉 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 II ABSTRACT This design according to the given data, through the analysis on the original data, according to the geological and topographical features, hydrology, and other natural conditions, according to the technical standards of highway construction, highway route design standard issued by the ministry of related technical indexes, the teacher39。s Degree Da si zhan to Shuang he of the Qi yi highway in section two stages preliminary designs Candidate： Gao Fei Specialty： civil engineering Class ： 0802 Supervisor： Prefessor Wu He Heilongjiang Institute of Technology 202106178。 HarBin 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 I 摘 要 本設(shè)計根據(jù)給定的資料，通過對原始數(shù)據(jù)的分析 ,根據(jù)該路段的地質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件 ,依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 、《公路路線設(shè)計規(guī)范》等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo) ,在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下完成的。s guidance and help the classmates. 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