【正文】 取值，詳細指標見表 。 表 本路線超高設(shè)計值取值表（ 80 Km/h） 半徑（ m） 2500～ 1130 1130～ 750 750～ 520 520～ 360 360～ 250 超高（ %） 2 3 4 5 6 對于存在超高的路基橫斷面，以（ K69+~ K70+） 路段為例，路肩內(nèi)邊緣、路中線、路肩外邊緣超高值以單樁形式簡述如下：超高在全緩和曲線內(nèi)進行，所處平曲線半徑 R=800m，查《標準》 一般 地區(qū)超高橫坡度為 3%，超高過渡方式按新建公路選 ,繞路面內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn) .計算各超高緩和段上各斷面的超高值 . 例如 Ls =120m， V =80Km/h， R =800m， 查得 bi =3%,Gi =2% B=,超高漸變率 p=1/150 , 0/1 % mL C ??? (31) 而緩和曲線 mLC 120? 先取 mLL SC 120?? 然后檢查橫坡從路拱坡度過度到超高橫坡時的超高漸變率 1120 %)2%3(2/ ?????P (32) 所以采用在緩和曲線 部分范圍 上進行超高。 取 mBiL bC 0 33 3 3 0 ????? 800 ?? CbG LiiX m (33) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 17 圓曲線的全超高斷面 39。()2c J J J bc J J bc J J b J Jh b i b b iBh b i ih b i B i b i? ? ???? ? ? (34) 超高緩和段超高值計算： （ 3） 雙坡斷面 樁號為 K70+600 0 0 7 )()(39。39。 ????????? GxJJJcx ibbibh 39。 ??????? GJJcx iBibh ????? Gcx Bixxh （ 2）旋轉(zhuǎn)斷面 樁號為 K70+650 %)()(39。39。 ????????? xxJJJcx ibbibh 39。 ??????? xJJcx iBibh ???? xcx Bih 015 )( 00 ?????? Gc Gbx iBxxxL iii （ 3） 全超高斷面 樁號為 K70+675 ?????????? JJbJJcx ibBiibh 39。 ??????? bJJcx iBibh 0%3)()(39。39。 ????????? xxJJJcx ibbibh 式中： B—行車道寬度（ m） bj— 路肩寬度（ m） b—圓曲線的加寬值（ m） bx—X 距離處的路基加寬值（ m） 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 18 bi —超高橫坡度 Gi —路拱橫坡度 ji —路肩橫坡 度 0x —與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離（ m） X—超高緩和段中任意一點至超高緩和段起點的距離（ m） 編制《路基設(shè)計表 》 路基橫斷面面積與路基土石方數(shù)量計算方法 橫斷面面積的計 算 采用積距法，將橫斷面按單位橫寬劃分若干個梯形與三角形，每個小條塊的面積為 ???ni ihbF 1 ， 當(dāng) mb 1? 時，則 F在數(shù)值上就等于各小條塊平均高度之和。 土石方量的計算 根據(jù)《道路勘測設(shè)計》， 若相臨兩個斷面均為填方或挖方且面積大小接近，則假定兩橫斷面之間為一棱柱體，其體積計算公式為： LAAV )(21 21 ?? (35) V— 體積，即土石方數(shù)量， m3； A1,A2— 分別為相鄰兩橫斷面面積， m2 ； A1 ， A2 — 分別為相臨兩橫斷面面積 , m2； L— 相臨兩斷面之間的距離， m。 用上述方法計算的土石方體積中，是包含了路面體積的。若所設(shè)計的的縱斷面有填有挖且基本平衡，則 填方面積中多計的路面面積與挖方斷面中少計的路面面積相互抵消，其總體積與實際體積相差不大。但若路基以填方為主或以挖方為主，則應(yīng)在計算斷面。具體計算見 《路基土石方量計算表》 、 《路基每公里土石方表》 。 路基處理工程設(shè)計 翻漿地段的處理 : 翻漿主要是路基受水侵害造成的，路基土可拌入石灰壓實，能夠提高路基強度。如果填方較高就可以采用工程性質(zhì)好的材料，使其透水性好強度高。通過處理的路基再在上面填上路床，下路床就不會出現(xiàn)翻漿問題。 軟土地基處理 : 在小范圍發(fā)現(xiàn)的厚度較小的軟土，可以全部挖除或部分挖除，換填成粗 粒料或透水性材料，地下水位以上亦可以換填強度較高的粘性土。全部挖除換填從根本上改善黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 19 了地基，不留后患，是最徹底的方法。 低填淺挖地段的處理 : 土是一種松散的介質(zhì)，如果在水中長期浸泡，強度是不會滿足要求的。如果路線要通過這些地段最經(jīng)濟合理的處理方法是換填土層法。 換填土層法是將濕軟土部分全部挖除，換填強度較大的砂、碎礫石，灰土或素土等。 砂墊層厚度一般在 之間。太厚時施工困難，太薄時效果差。砂料以中粗砂為宜要求級配良好，顆粒不均勻系數(shù)不大于 5，含泥量不超過 35%。 墊層主要設(shè)置在溫度和濕度狀況不 良的路段，半剛性墊層減小不均勻沉降，砂墊層可以縮短軟弱土層的排水固結(jié)時間，防止凍脹、翻漿、沉陷等病害，消除膨脹土的脹縮作用。 換填砂墊層的適用條件是：路基高度較小、軟土表面無透水性硬殼、軟土層較薄或雖稍厚雙排水條件好，當(dāng)?shù)赜猩扒疫\輸方便，運距近，施工期限較長。 雪害地段路基處理 : 全線處于積雪嚴寒地區(qū) ,雪害的處理是一項很重要的工作。 公路雪害有積雪和雪崩兩種形式。積雪包括自然積雪和風(fēng)吹雪。自然積雪是指在風(fēng)力較弱或無風(fēng)情況下，雪降在公路上形成均勻的雪層，降雪時或降雪后，風(fēng)力達到一定強度 (4～ 5m/s)時，吹雪 隨風(fēng)運動，形成風(fēng)雪流 ,從雪流到吹積雪的全過程稱為風(fēng)吹雪 ,雪崩是指在重力影響下 ,山坡積雪崩塌。 公路防治雪害主要為風(fēng)吹雪和雪崩。自然積雪一般不采用任何措施。當(dāng)路面積雪厚度較大，造成行車困難時，多在養(yǎng)護中采用機械除雪，也可用除雪劑除雪。 路基防護工程設(shè)計 : 為了維護公路正常的汔車運輸，減少公路災(zāi)害，確保行車安全，保持公路與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，路基的防護與加固具有重要意義。路基的防護與加固設(shè)施，主要有邊坡坡面防護、沿河路堤河岸沖刷防護與加固以及濕軟地基的加固自治。 路面設(shè)計 水泥混凝土路面設(shè)計 根據(jù) 交通量，因地制宜，合理選材，方便施工的原則設(shè)計。 路面是道路主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度，安全和運輸成本路面要求有強度和剛度，穩(wěn)定度，表面平整度，和抗滑性，本段設(shè)計采用水泥混凝土路面。水泥砼路面設(shè)計根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)、材料、實踐經(jīng)驗以及施工和養(yǎng)護條件等，通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用要求并與環(huán)境條件相適應(yīng)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 20 的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。 路面設(shè)計方案說明 根據(jù)公路等級和交通量 ,確定路面等級為高級。路面類型選用普通水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為面層（水泥混凝土）厚度為 ；基層（ 6%水泥穩(wěn)定砂礫 ）厚度為；底基層 (級配碎石 )；地質(zhì)為中濕類型要加鋪墊層（ 天然砂礫 ）厚度為 ?；鶎討?yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性，表面平整，在重復(fù)作用后的累計變形不大。 對材料的要求：粗集料，應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐久、符合規(guī)定級配 ,最大粒徑不應(yīng)超過 40毫米；細集料應(yīng)清潔細度模數(shù)在 以上。 施工準備的要求：混凝土配合比設(shè)計、基層的檢查與整修、基層的寬度、路拱與標高、表面平整度和壓實度均應(yīng)檢查其是否符合要求。 養(yǎng)生的要求：潮濕養(yǎng)生，每天均勻撒水?dāng)?shù)次，至少延續(xù) 14 天。 路面等級及類型的確定 計算參數(shù)列表 表 交通分級 交通等級 設(shè)計車道標準軸載次數(shù) Ne( 410 ) 極重 ＞ 1179。 106 特重 20211179。 106 重 1002021 中等 3100 輕 ＜ 3 表 可靠度設(shè)計標準 公路技術(shù)等級 高速公路 一級 二級 三、四級 安全等級 一級 二級 三級 設(shè)計基準期 (a) 30 20 15 10 目標可靠度 (%) 95 90 85 80 70 目標可靠指標 變異水平等級 低 低 中 中 高 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 21 車輛輪跡橫向分布系數(shù) 公路等級 縱縫邊緣處 高速公路、一級公路、收費站 二級及二級以下公路 行車道寬＞ 7m 行車道寬≤ 7m 表 混凝土彎拉強度標準值 交 通 等 級 極重 特重 重 中等 輕 水泥混凝土的彎拉強度標準值 (Mpa) ≥ 鋼纖維混凝土的彎拉強度標準值 (Mpa) ≥ 表 最大溫度梯度標準值 Tg 公路自然區(qū)劃 Ⅱ、Ⅴ Ⅲ Ⅳ、Ⅵ Ⅶ 最大溫度梯度 (℃ /m) 8388 9095 8692 9398 表 綜合系數(shù) kc 公路等級 高速公路 一級公路 二級公路 三、四級公路 Kc 交通分析 ： 本設(shè)計擬建為平原區(qū)二級公路，設(shè)計基準期為 20 年。設(shè)計速度為 80Km/h，根據(jù)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 22 所給的設(shè)計資料可知，交通量年平均增長率為 %。設(shè)計初年交通量：中型車 790 輛/日，中型車中各種車型所占比例為：解放 CA1OB—28%（ %28790 ?? 輛 /日）， 東風(fēng) EQ140—39%（ %39790 ?? 輛 /日）解放 CA390—39%（ %33790 ?? 輛 /日）； 3 大型車 430 輛 /日，大型車中各種車型所占比例為：黃河 JN150—44%（ %44430 ?? 輛 /日），沃爾沃 N8648—29%（ %29430 ?? 輛 /日）， 黃河JN162—27%（ %27430 ?? 輛 /日） 計算得到設(shè)計基準期內(nèi)設(shè)計車道標準荷載累計作用次數(shù)為： 表 軸載換算結(jié)果表 車 型 前 /后軸 Pi(KN) Ni(次 ) N0= 161 100????????iiniPN 解放CA1OB 前 軸 19. 40 179。 108 后 軸 60. 85 解放CA390 前 軸 35. 00 179。 106 后 軸 70. 15 東風(fēng) EQ140 前 軸 23. 70 179。 108 后 軸 69. 20 黃河 JN150 前 軸 49. 00 后 軸 101. 60 黃河 JN162 前 軸 59. 50 后 軸 115. 00 沃爾沃N8648 前 軸 55. 00 后 軸 120. 00 N0= 161 100????????iiniPN (325) 式中： 2K ——交通量車道分配系數(shù)（單車道采用 ） sN ——100KN 的單軸 ——雙輪組標準軸載作用次數(shù) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 23 Pi——單軸 ——單輪組、單軸 ——雙輪組、雙軸 ——雙輪組或三軸 ——雙輪組軸型 i 級軸載的總重（ KN） n——軸型和軸載級位數(shù) Ni——各類軸型 i 級軸載的作用次數(shù) 標準軸載累積作用次數(shù)： 6 3 6 3 712 ???? OS NKN ? ?? ?rTrse g－gNN ????? 36511 ＝ ? ?? ? 20 ???? =410 次 式中： η—臨界荷載處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)，根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》 JTJD40[8]—2021 表 310 車輛輪跡橫向分布系數(shù)知，二級及二級以下公路行車道寬度 ≤7m時， η—（ —）注：車道或行車道寬度或交通量較大時，取高值；反之，取低值。 根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》 JTGD40—2021 表 交通分級知，100104Ne=410 2021104（屬 于重交通） 干燥路面結(jié)構(gòu)擬定及厚度計算 本設(shè)計路段為 佳同公路集賢至向陽川段 。查《中國公路自然規(guī)劃》知，此路線位于 Ⅱ 2區(qū) ， 干燥類： E0=90MPa。 二級公路：安全等級三級；設(shè)計基準期 20 年；目標可靠度 85%；目標可靠度指標 。變異水平等級中級 ，泊松比 。根據(jù)二級公路 重變異水