【正文】 強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算 （ 1）車輛荷載換算 當(dāng) m2?? 時(shí)， aKPq ? ；當(dāng) mH 10? 時(shí)， aKPq 10? 由直線內(nèi)插法得： H=， ? ?5 . 5 0 2 1 0 2 0 2 0 1 5 . 6 31 0 2 aq K P???? ? ? ? ?????? 換算均布土層厚度：0 1 5 .6 3 0 .8 219qhmr? ? ? （ 2） 主動(dòng)土壓力計(jì)算（假設(shè)破裂面交于荷載中部） ? 由 1 4 . 0 4 4 0 2 02?? ? ?? ? ? ? ? ? ? ?， ， 二級公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 得： 4 0 1 4 . 0 4 2 0 4 5 . 9 6? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 又 0 0 0 .7 5a b d? ? ?， ， 所以 00 1111( 2 ) ( ) ( 5 . 7 3 2 0 . 8 2 ) 5 . 7 3 2 1 . 1 222A a H h a H? ? ? ? ? ? ? ? ? 0 0 01111( ) ( 2 2 ) t a n2210 ( 2 ) t a n( 4 )2B ab b d h H H a h ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? 00 40 Bt g t g c t g t g t gAt g c t g t g t g? ? ? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ??（ ） （ ）（ ） （ ） ???。墻趾處有縱坡時(shí)，擋 土墻的基底宜做成 不大于5%的縱坡；若地基為 巖石時(shí)，為減少開挖量，也可以在縱向做成臺(tái)階，其尺寸隨地形變動(dòng)，但高寬比≤ 1:2。 （ 2） 按地基和地形情況進(jìn)行分段，確定沉降縫和伸縮縫的位置。 ：在墻趾縱斷面圖上繪成，布置后繪成擋土墻正面圖，內(nèi)容有： （ 1） 確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長，選擇墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的連接方式 。路基擋土墻的布置一般包括橫向和縱向兩個(gè)方向的布置。 5. 在風(fēng)化層不厚的硬質(zhì)巖石地基上，基底一般應(yīng)置于基巖表面以下 到 ；在軟質(zhì)巖石地基，基底最小埋置深度不小于 1m。 3. 受水流沖刷時(shí)，應(yīng)按路基設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算沖刷深度，基底應(yīng)置于局部沖刷線以下不小于 1m。為保證擋土墻的穩(wěn)定，埋置深度應(yīng)滿足下列要求： 1. 當(dāng)凍結(jié)深度小于或等于 1m 時(shí)，基底應(yīng)在凍結(jié)線以下不小于 ，并符合基礎(chǔ)最小埋置深度不小于 1m 的要求。 設(shè)計(jì)資料 （ 1）荷載：計(jì)算荷載汽車 20 級，驗(yàn)算荷載掛車 100； 二級公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 （ 2）墻后填料為 碎石 土，容重 3/19 mkN?? ，計(jì)算內(nèi)摩擦角 ??40? ，填料與墻背間的摩擦角δ =1/2? ； （ 3）地基為整體性較好的石灰?guī)r，其容許承載力 [σ ]=500KPa，基地摩阻系數(shù)u =； （ 4）墻體材料 5號(hào)砂漿砌筑 30號(hào)片石，其容重 3/24 mkN?? 。 擋土墻位置的確定 路基在下列情況下宜修建擋土墻： （ 1）陡坡路段或者巖石風(fēng)化的路塹邊坡路段； （ 2）需要降低路基邊坡高度以減少大量填方 、 挖方的路段； （ 3）增加不良地質(zhì)路段邊坡穩(wěn)定，以防止產(chǎn)生滑坍； （ 4）防止沿河路段水流沖刷； （ 5）橋梁或隧道與路基的連接路段； （ 6）節(jié)約道路用地 、 減少拆遷或少占農(nóng)田； （ 7） 保護(hù)重要建筑 、 生態(tài)環(huán)境或其他需要特殊保護(hù)的地段 。其屬于柔性結(jié)構(gòu)，對地基變形適應(yīng)性大，建筑高度大，使用于填土路基。一般用于墻身較高的路塹墻或路肩墻。 錨桿式擋土墻 ：由肋柱、擋板和錨桿組成，靠錨桿錨固在山體內(nèi)拉住肋柱。立壁下部彎矩較大，特別在墻高時(shí)，需設(shè)置的鋼筋較多。適用于陡山坡的路肩墻、路堤墻和路塹墻（兼有攔擋落石作用） 懸臂式擋土墻 ：墻身及基礎(chǔ)均采用鋼筋混凝土澆筑，斷面尺寸較小。 衡重式擋土墻 ： 設(shè)置衡重臺(tái)使墻身 重心后移，并利用衡重臺(tái)上的填土，增加墻身穩(wěn)定。一般多用片石（塊石）砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時(shí)也用混凝土修建。 擋土墻類型的選擇 根據(jù)擋土墻的特點(diǎn)及其適用范圍可以將擋土墻分為重力式擋土墻 、 衡重式擋土墻 、懸臂式擋土墻、錨桿式擋土墻、加筋土擋土墻等類型。 （ 3） 路線經(jīng)過河塘地段時(shí)，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚 30cm，下設(shè) 10cm 砂墊 層，基礎(chǔ)埋深 60cm，底寬 80cm，個(gè)別小的河塘全部填土。 （ 2） 路基填土高度 H3m 時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng) 3≤ H≤ 4m時(shí)，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng) 4＜ H≤ 6m 時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置 20 號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。 路基防護(hù) （ 1） 路基填土高度 H3m 時(shí)，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水，對土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩 25cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。 路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在 路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。 （ 3） 填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理 基底土密實(shí)，地面橫坡緩于 1： 時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。 （ 2） 挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。 路床處理 （ 1） 路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。 細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《規(guī)范》要求： 二級公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 表 填挖類別 路面以下深度（ m） 路基壓實(shí)度 二級公路 零填即挖方 0～ ～ ≥ 95 填方 0～ ～ ～ ≥ 95 ≥ 95 ≥ 94 ≥ 92 路基填料 填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。 6. 路基設(shè)計(jì) 路基橫斷面布置 由橫斷面設(shè)計(jì)，查《標(biāo)準(zhǔn)》可知，二級公路路基寬度為 10m，其中路面跨度為 ，無須設(shè)置中央分隔帶，硬路肩寬度為 2=，土路肩寬度為 2=。排水溝的橫斷 面采用梯型，底寬和深度為 ，土溝的邊坡坡度為 1： 。梯形邊溝的溝底 寬和深度均 為 ，邊溝采用漿砌片石，砌筑用的砂漿強(qiáng)度采用 。 邊溝的縱坡一般與路線的縱坡一致。 路 基 排水設(shè)備 邊溝 設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳 外側(cè)，多與路 中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。 路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固使用，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。路基邊溝一般應(yīng)用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必須合并使用時(shí)，邊溝的斷面應(yīng)加大，并予以加固，以防水流危害路基。對于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)與路基防護(hù)加固相配合，并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠，宜短不宜長，以使水流不過于集中，做到及時(shí)疏散，就近 分流。路基路面的病害有多種，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基路面排水工程。但可以將大部分的挖方采用機(jī)械運(yùn)土，轉(zhuǎn)移到需要大部分填方的地段，以保證借方的最小數(shù)量。 ⑦借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施；棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能的條件下宜將土平整為耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農(nóng)田。 ⑤土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定（保證不同的土分層填筑路基）和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)（如小橋涵所用的片石）。 ③為使土石方調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。 （ 1） 、調(diào)配原則 ①在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮本路段內(nèi)移挖作填，進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)運(yùn)，以減少總的運(yùn)量。 土石方調(diào)配 計(jì)算路基土石方工程數(shù)量后，還應(yīng)進(jìn)行土石方的調(diào)配，以便確定填土用土的來源，挖方棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量。假定相鄰兩橫斷面間為一橫斷面積為兩端斷面積平均值的棱柱體，其高是橫斷面的間距。 路基土石方工程數(shù)量的計(jì)算 各中樁的橫斷面面積求出后，即可進(jìn)行土石方工程數(shù)量計(jì)算。 如基底是淤泥需換土?xí)r，先算出挖出淤泥的面積，再計(jì)算換土填方面積，即統(tǒng)一面積計(jì)算兩次。 橫斷面面積計(jì)算時(shí)應(yīng)注意的問題： 填方面積和挖方面積應(yīng)分開計(jì)算。 二級公路設(shè)計(jì)中采用比例過渡，在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加二級公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 寬，加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值： bLLb Xx? 式中： XL —— —— 任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離 （ m）； L ———— 加寬緩和段長 （ m）； b ———— 圓曲線上的全加寬 （ m）。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。各級公路的路面加寬 后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。 對于 R 250m 的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。2( ) ( 5 ) 2 2 30 30 c J J J x b GB B x xh b i b b i ix? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ?2）路中線 39。 8 . 50 . 7 5 0 . 0 3 0 . 0 2 0 . 1 0 7 522c J J GBmh b i i m? ? ? ? ? ? ? 3）路肩外邊緣 ( ) 0 .7 5 0 .0 3 4 .2 5 0 .0 2 5 0 .0 62 2 3 00 .1 0 7 5 0 .0 1c J J G J xB B xh b i i b ix? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??? 圓曲線 全超高階段 1）路肩內(nèi)邊緣 39。39。 ( ) 0 . 7 5 0 . 0 3 (0 . 7 5 0 . 8 ) 0 . 0 2 0 . 0 0 7 5 0 . 0 0 0 5 330c x J J J x G xh b i b b i x? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2）路中線 39。 下面采用繞路面中線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算方法來計(jì)算超高值 以交點(diǎn) 1 為例 （詳見超高加寬表） 超高過渡段：8 .54%2 2 9 .7 51175iCmL p???? ? ? 所以取超高緩和段長度 30CLm? ，則0 10G cbix L mi?? 當(dāng) 0xx? 時(shí)，即在雙坡階段中，超高值計(jì)算如下 1）路肩內(nèi)邊緣 39。繞中線旋轉(zhuǎn)可以保持中線標(biāo)高不變，且在超高坡 度一定的情況下，外側(cè)邊緣的抬高值較小，多用于舊路改建工程。超高的計(jì)算方式有三種： （ 1）、繞 未 加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn) ； （ 2）、繞 中線旋轉(zhuǎn) ； （ 3）、繞 外邊緣線旋轉(zhuǎn) 。 超高緩和段長度按上式計(jì)算結(jié)果，應(yīng)取為 5m的倍數(shù)，并不小于 10m 的長度。 ① 超高過渡方式 所設(shè)計(jì)的公路是具有中間帶的平原高速公路，采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，以這樣的方式，將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持水平狀態(tài)。高速公路、一級公路的超高橫坡度不超過 10%，其他各級公路不超過 8%。圓曲線半徑愈小，對汽車行駛的橫向穩(wěn)定影響愈大，故在彎道設(shè)計(jì)中，為了能像在路面內(nèi)側(cè)車道行駛時(shí)那樣用車重的平行路面分力抵消一部分橫向力，以保證行車的橫向穩(wěn)定，可將外側(cè)車道升高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車道傾斜方向相同具有一定橫向坡度的單坡橫斷面，這樣的設(shè)置稱為超高，其單坡橫斷面的橫方向坡度叫做超高橫坡度，簡稱超高度 iy。 當(dāng) 當(dāng)硬路肩的寬度 ＜ 時(shí)，曲線外側(cè)路肩橫坡的方向及其坡度值應(yīng)與行車道相同。 根據(jù) 路基設(shè)計(jì) 規(guī)范，為有利于路面的排水，路面應(yīng)設(shè)置一定的橫向坡度，對于不同路面規(guī)定不同范圍的橫坡限制： 表 路面類型 路拱拱度 / % 瀝青混凝土、水泥混凝土 1～ 2 其他瀝青路面 ～ 半整齊塊石 23～ 碎、礫石 ～ 低級路面 3～ 4 路肩坡度 當(dāng)硬路肩的寬度≥ 時(shí)，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。由于地形、地質(zhì)、水文等自然條件差異很大，且路基位置、橫斷面尺寸及要求等，亦應(yīng)服從于路線，路面及沿線結(jié)構(gòu)物的要求，所以路基橫斷面類型的選擇，必需因地制宜，綜合設(shè)計(jì) 。若處理得當(dāng)，路基穩(wěn)定可靠，是比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。必要時(shí)應(yīng)該翻挖，重新分層填筑、換土或進(jìn)行加固處理，采取加鋪隔離層，設(shè)置必要的排水設(shè)施。路塹的上方應(yīng)設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。挖