【正文】 ② 當(dāng)凍結(jié)。埋置深度取決于地質(zhì)條件、水文情況、凍結(jié)深度、鄰近建筑物的基礎(chǔ)影響等。 基礎(chǔ)設(shè)計的主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)形式的選擇 和基礎(chǔ)埋置深度的確定。 墻面采用 1:外斜較為經(jīng)濟(jì)。因此，仰斜式的墻身斷面較經(jīng)濟(jì)，用作路塹擋墻時，墻背與開挖邊坡較 貼合，所以開挖與回填量均小。 根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式可分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折線式和衡重式幾種。 擋土墻的構(gòu)造 本設(shè)計采用石砌擋土墻，由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施與伸縮縫等部分構(gòu)成。路堤擋土墻墻背為俯斜式，路塹擋土墻墻背為仰斜式。 表 護(hù)面墻的厚度 護(hù)面墻高度（ m） 路塹邊坡 護(hù)面墻厚度（ m） 頂寬 b 底寬 d ≤2 1: ≤6 陡于 1: + 6＜ H≤10 1:—1: + 10＜ H≤15 1:—1:1 + 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第四章 擋土墻設(shè)計 27 4 擋土墻設(shè)計 由縱斷面設(shè)計 可知，設(shè)計道路最大填土高度為 8m，最大挖方深度為 16m。護(hù)面墻除自重外，不承受其他荷載，亦不承受墻背土壓力，其構(gòu)造與布設(shè)如圖所示。護(hù)面墻是漿砌片石的坡面覆蓋層，用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡；要求墻面緊貼坡面，表面砌平，厚度可 不一。 干砌片石護(hù)面防護(hù)示意圖如上圖 。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第三章 路基設(shè)計 26 圖 干砌片石護(hù)面防護(hù)示意圖 （ 4）路線經(jīng)過荷塘或河岸地段時，為防止地面水流或河水沖刷，可以采用干砌片石護(hù)面防護(hù)，分單層和多層。漿砌片石襯砌拱防護(hù)示意圖如下 圖 。植被防護(hù)示意圖如下圖 。本設(shè)計不涉及濕軟地基加固問題。 路基防護(hù)與加固設(shè)施，主要有邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤防護(hù)與加固以及是軟地基的加固處治。 邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1:1~1:， 一級公路的邊溝的深度不應(yīng)小于 ，邊溝縱坡宜與路線 縱坡一致并不宜小于 %，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)，一級公路當(dāng)采用 的砂漿強(qiáng)度，邊溝長度不宜超過 500m，截水溝橫斷面可采用梯形，邊坡視土質(zhì)而定，一般采用1:10~1:，深度及寬度不宜小于 ，溝底縱坡不宜小于 %，水流通過陡坡地段時可設(shè)置跌水等或急流槽，應(yīng)采用漿砌片石或水?dāng)Q混凝土 預(yù)制塊砌筑，邊墻應(yīng)高出設(shè)計水位 以上，其橫斷面形式為矩形，槽底應(yīng)做成粗糙面，厚度為 ~，混凝土為 ~，躍水的臺階高度可采用 ~，臺面坡度應(yīng)為 2%~3%，急流槽以縱坡不宜陡于 1:，急流槽過長時應(yīng)分段修筑，每段長度不宜超過 10m。 (3)特殊路基處理（河塘路基的處理） 路基河塘地段，先圍堰，進(jìn)行放水或排水挖除淤泥，然后將原地面開挖成臺階狀，臺階寬 ≥，內(nèi)傾 3%，并回填 5%灰土至原水面（標(biāo)高按 來控制），路基底部 30cm 采用 5%石灰土處理，路床頂面以下 0~80cm 采用 7%石灰土處理。 水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第三章 路基設(shè)計 24 摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。 路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。 路基高度 的路段，路床頂面以下 0~60cm 采用 7%石灰土處理層 ,底部設(shè) 3%土拱 ,土拱設(shè) 30cm5%石灰土處理層 ,對于路基中部填土的摻灰 ,又施工建立根據(jù)具體情況 ,在保證路基壓實度的前提下 ,決定處理的土層及摻灰量。 沿河棄土?xí)r，應(yīng)防止加劇下游路基與河岸的沖刷，避免棄土阻塞、污染河道，必要時 應(yīng)設(shè)置防護(hù)支擋工程。 合理設(shè)置棄土堆，不得影響路基穩(wěn)定及斜坡穩(wěn)定。 ⑵ 路基棄土 取土坑的邊坡，內(nèi)側(cè)設(shè)為 1： ，外側(cè)宜小于 1： 1，沿河地段的坑底縱坡可減少至 %，沿線取土坑的坑底縱坡為 %， 坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底橫坡可做成向路線外側(cè)傾斜的單向坡，坡為 2%，當(dāng)取土坑坑底寬度大于 6m 時，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，并在中間設(shè)置底寬 的縱向排水溝，當(dāng)坑底縱坡大于 %時，可以不設(shè)排水溝。 ③ 兼做排水的取土坑，應(yīng)確保水流通暢排泄，其深度不宜超過該地區(qū)地下水位，并應(yīng)與橋涵進(jìn)口高程相銜接；其縱坡不應(yīng)小于 %，平坦地段亦不應(yīng)小于%。 取土坑設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： ① 取土坑至路基之間不得影響路基邊坡穩(wěn)定。 表 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求 項目分類 路面底面 以下深度 （ cm） 填料最小度 （ CBR）（ %） 填 料 最 大 粒徑（ cm） 一級公路 填 方 路 基 上路床 0~30 8 10 下路床 30~80 5 10 上路堤 80~150 4 15 下路堤 150 以下 3 15 零填及路塹路床 0~30 8 10 30~80 5 10 注： ① 當(dāng)路床填料 CBR值達(dá)到表列要求時，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理 ② 粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應(yīng)超過壓實層厚度的 2/3。 橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。 本設(shè)計路基填土采用開挖路塹時的挖方碎石土。 根據(jù)路基 布置 形式，填土高度及邊坡形式計算路基用地范圍，《規(guī)范》要求 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第三章 路基設(shè)計 22 的公路用地寬度界限為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外不小于 1m 范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于 3m，此處設(shè)置為 3m。 路基壓實采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)，壓實度應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB01—2020）的要求 ，如下表： 表 路基壓實度 填挖類別 路床頂面以下深度（ m） 路基壓實度 (%) （高速公路、一級公路） 零填及 挖方路基 0～ — 0～ ≥96 填方 0～ ≥96 ～ ≥94 ＞１ .50 ≥93 注： ① 表列數(shù)值以重型擊實試驗法為準(zhǔn)； ② 特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低； 由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設(shè)計中應(yīng)加強(qiáng)挖淤排水及清除表土的嚴(yán)格要求。因此路基處于干燥狀態(tài)，無最小填土高度要求。 本設(shè)計 地下水位 相對較深 ，地表無積水。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第三章 路基設(shè)計 21 3 路基設(shè)計 路基設(shè)計 由橫斷面設(shè)計（查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB01—2020））部分及設(shè)計任務(wù)書可知，路基寬度為 ，其中 行車道 為 4=，中間帶 為 3m，硬路肩寬度為 2=，土路肩寬度為 2=。 計算調(diào)運數(shù)量和運距：調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費運距 ⑷ 計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量 借方數(shù)量 =填缺 —縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量 =挖余 —縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運量 =縱向調(diào)運量 +廢方調(diào)運量 +借方調(diào)運量 ⑸ 復(fù)核 橫向調(diào)運復(fù)核 ： 填方 =本樁利用 +填缺 挖方 =本樁利用 +挖余 縱向調(diào)運復(fù)核 ： 填缺 =縱向調(diào)運方 +借方 挖余 +縱向調(diào)運方 +廢方 總調(diào)運量復(fù)核 ： 挖方 +借方 =填方 +借方 以上復(fù)核一般是按逐頁小計進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計復(fù)核。 ⑵ 橫向調(diào)運 即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。一般采用分段調(diào)用，表格調(diào)配法的方法步驟如下： ⑴ 準(zhǔn)備工作 調(diào)配前先要對土石方計算驚醒復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。 土石方調(diào)配方法有多種 ，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第二章 平、縱橫三維設(shè)計 20 ⑸ 不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 ⑶ 土石方調(diào)運的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。 土石方的計算和調(diào)配 ⑴ 土石方調(diào)配 應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。 HY K1+784 處：外側(cè) C=,ix=6%。 K1+800 處： 外側(cè) C=， ix=%。 K1+840 處： 外側(cè) C=， ix=%。 K1+880 處： 外側(cè) C=， ix=%。 b：超高過渡起點 K1+884 超高過渡終點 K1+800 K1+884 處： 外側(cè) C=， ix=%。 HY K1+724 處： 外側(cè) C=， ix=%；內(nèi)側(cè) C=， ix=%。 K1+680 處： 外 側(cè) C=， ix=%；內(nèi)側(cè) C=， ix=%。 K1+624 處： 外側(cè) C=， ix=%；內(nèi)側(cè) C=， ix=%。超高計算公式如下表： 表 繞中央分隔帶 邊 緣旋轉(zhuǎn)超高值計算公式 超高位置 計算公式 X 距離處行車道橫坡值 備注 外側(cè) C （ b1+B+b2） ix GbG ixLciixi ??? 高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高程 bx 按加寬計算公式計算 x=Lx 時，為圓曲線上的超高值 D 0 內(nèi)側(cè) D 0 GGh ixLciixi ??? C （ b1+B+bx+b2）ix 圖 超高計算點位置圖 上表中符號如下： B左側(cè)（或右側(cè) )行車道寬度， m； b1左側(cè)路緣帶寬度， m； b2左側(cè)路緣帶寬度， m； bxx 距離處路基加寬值， m； D D C ij ij ig ig () 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第二章 平、縱橫三維設(shè)計 19 ih超高橫坡度； iG路拱橫坡度； x超高緩和段中任意一點至超高緩和段起點的距離， m。 表 計算橫向力 ? 值與超高值 hi 圓曲線半徑 R（ m） 橫向力系數(shù) ? 值 超高值hi （ %） 400 本設(shè)計公路等級為一級公路，并且是有中間帶的公路，所以該設(shè)計超高方式是繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。 本設(shè)計采用 80%v，即64km/h。 超高 設(shè)計 超高指的是汽車在圓曲線上行駛時，受橫向力或離心力作用會產(chǎn)生滑移或傾覆，為抵消車輛在圓曲 線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、滿足設(shè)計速度和經(jīng)濟(jì)、舒適地通過圓曲線，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡 。 Lj50 米時可取 T=5 米，其余同前。之后，過渡段的長度有所增加。 （ 2）高次拋物線過渡 再加寬過渡段內(nèi)插入一條高次拋物線。當(dāng)公路上設(shè)置超高時，加寬緩和段與超高緩和段的長度相等；不設(shè)超高時，加寬緩和長度在一般情況下為 10m，困難情況可減至 5m。對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第二類加寬值。 由圖計算并填寫逐樁占地寬度表、路基設(shè)計表、路基土石方計算表及公里路基 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第二章 平、縱橫三維設(shè)計 17 土石方數(shù)量匯總表。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。 ⑷ 繪橫斷面設(shè)計線，又叫 “戴帽子 ”。 ⑵ 根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平 曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。截水溝的長度以 200—500m 為宜。截水溝水流不應(yīng)引入邊溝，當(dāng)必須引入時，應(yīng)增大邊溝橫斷面，并進(jìn)行防護(hù)。 圖 截水溝示意圖 截水溝的橫斷面形式，一般為梯形溝的邊坡坡 度，因