【正文】 巖土條件而定，一般采用 1:—1:，溝底寬度不小于 ，溝深 h 按設(shè)計(jì)流量而定，亦不小于 。截水溝下方一側(cè)，可堆置挖溝的土方，做成頂部向溝傾斜 2%的土臺(tái)。截水溝示意圖如下圖 。 圖 邊溝示意圖 一般在挖方地段都要設(shè)邊溝 ,全挖的則兩邊都要 ,半填半挖的 ,在挖方一側(cè)設(shè)邊溝 .如果填方高度較小的 ,小于最小填土高度的地段也要設(shè)邊溝 ,保證地下水或地表水 在最小填土高度以下 。 邊溝設(shè)置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方路段。左側(cè)路緣帶常用寬度為 或 。 根據(jù)行車道以外的側(cè)向余寬、防止駛?cè)雽?duì)向行車道的護(hù)欄、種植、防眩網(wǎng)、被交公路的橋墩 等所需的設(shè)置帶寬度而定的。 （ 2）可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理沒(méi)施的場(chǎng)地。路緣帶既引導(dǎo)駕駛員的視線，又增加行車安全，還能保證行車所必需的側(cè)向余寬，提高行車道的使用效率。 公路中間帶由分隔 帶和路緣帶組成，分隔帶以路緣石線等設(shè)施分界，在構(gòu)造上起到分隔往返交通的作用。高速公 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 平、縱橫三維設(shè)計(jì) 15 路、一級(jí)公路，有條件時(shí)宜采用 ≥。土路肩是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護(hù)路 面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。硬路肩是指進(jìn)行了鋪裝的路肩，它可以承受汽車荷載的作用力，在混合交通的公路上便于非機(jī)動(dòng)車、行人通行。 路肩的作用如下： ① 保護(hù)行車道等主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定； ② 為發(fā)生機(jī)械故障或遇到緊急情況的車輛需要臨時(shí)停車提供位置； ③ 提供側(cè)向余寬，有利于安全，增加舒適感； ④ 可供行人、自行車通行； 埋設(shè)地下管道的場(chǎng)地。此外，高速公路和一級(jí)公路由于其路面較寬，當(dāng)此路面處于降水交大的地區(qū)時(shí)路拱應(yīng)采用高值，本設(shè)計(jì)采用 2﹪ 直線型路拱 。其形式有拋物線型、折現(xiàn)型。由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成，高速公路和一級(jí)公路的橫斷面組成主要包括：行車道、中間帶、路肩、邊坡、排水設(shè)施（邊溝、排水溝、截水溝等）根據(jù)需要可能還有變速車道和碎落臺(tái)等。 （ 1） 豎曲線 1： 變坡點(diǎn)樁號(hào)： K2+170， 豎曲線半徑 R=6000m ① 計(jì)算豎曲線要素 21 0. 57 % ( 0. 62 ) % 1. 19 %w i i? ? ? ? ? ? () 曲線長(zhǎng) 6 0 0 0 0 .0 1 1 9 7 1 .4L R w m? ? ? ? （ ） 切線長(zhǎng) 7 1 .4 3 5 .722LTm? ? ? （ ） 圖 豎曲線要素示意 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 平、縱橫三維設(shè)計(jì) 13 外距 2 60 00TEmR? ? ?? （ ） ② 計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) ( 2 1 7 0 ) 3 5 . 7 2 1 3 4 . 3 0 0KK? ? ? ? ? 豎曲 線起點(diǎn)高程 1 9 2 . 4 0 0 3 5 . 7 0 . 0 0 6 2 1 9 2 . 6 2 1 m? ? ? 樁號(hào) K2+160 處： 橫距 ( 2 1 6 0 ) ( 2 1 3 4 . 3 0 0 ) 2 5 . 7x K K m? ? ? ? ? 豎距 2 2 60 00xhmR? ? ?? 切線高程 1 9 2 . 6 2 1 2 5 . 7 0 . 0 0 6 2 1 9 2 . 4 6 1 m? ? ? ? 設(shè)計(jì)高程 1 9 2 .4 6 1 0 .0 5 5 1 9 2 .5 1 7 m? ? ? 終點(diǎn)樁號(hào) ( 2 1 7 0 ) 3 5 . 7 2 2 0 5 . 7 0 0KK? ? ? ? ? 終點(diǎn)高程 1 9 2 .1 8 3 0 .4 2 5 1 9 2 .5 9 8 m? ? ? 樁號(hào) K2+200 處： 橫距 ( 2 2 0 0 ) ( 2 1 3 4 . 3 0 0 ) 6 5 . 7x K K m? ? ? ? ? 豎距 2 6000xhmR? ? ?? 切線高程 1 9 2 . 6 2 1 0 . 0 0 6 2 6 5 . 7 1 9 2 . 2 1 4 m? ? ? ? 設(shè)計(jì)高程 1 9 2 .2 1 4 0 .3 6 0 1 9 2 .5 7 4 m? ? ? 豎曲線 1 計(jì)算結(jié)果如表 所示： 表 豎曲線 1 計(jì)算結(jié)果 樁號(hào) 橫距 x（ m） 豎距 h（ m） 切 線 高 程 （ m） 設(shè) 計(jì) 高 程 （ m） K2+170 0 0 K2+160 K2+200 K2+205 0 0 所設(shè)置的豎曲線在平面上均處于直線段上，切豎曲線半徑足夠大能夠滿足視距要求。 （ 3）滿足視距的要求 。 （ 2）考慮時(shí)間行程不過(guò)短 ，最短滿足 3s 行程。 本設(shè)計(jì)采用拋物線形豎曲線 。 豎曲線 縱斷面上兩個(gè) 坡段轉(zhuǎn)折處，為了行車安全、舒適以及視距的的要求需要設(shè)置豎曲線。 （ 3）平曲線緩而長(zhǎng)，縱斷面破差較小時(shí)，可不要求平豎曲線一一對(duì)應(yīng)，平曲線可包含多個(gè)豎曲線。 、縱線形組合的基本要求 （ 1）豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。 （ 3）選擇適合的合成坡度，以利于行車安全和路面排水。 表 各坡段 坡度與坡長(zhǎng) 起點(diǎn)樁號(hào) 坡長(zhǎng)（ m） 坡度 （ %） 終點(diǎn)樁號(hào) K0+000 2170 K2+170 K2+170 630 K2+800 平、縱線形組合設(shè)計(jì) 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 平、縱橫三維設(shè)計(jì) 12 平、縱線形組合設(shè)計(jì)是指在滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)的前提下，研究如何滿足視覺(jué)和心里方面的連續(xù)。當(dāng)縱坡為 3﹪時(shí)，速度 80km/h 下取 1100 米，縱坡小于 3﹪可無(wú)限，但長(zhǎng)坡長(zhǎng)還是不宜選取。 最小坡長(zhǎng)主要是從汽車行駛平順性的要求的，時(shí)速為 80km/h，最小坡長(zhǎng)一般值為 250m，極限值為 200m。高速、一級(jí)公路合成坡度在 80km/h時(shí)的最大取 ﹪。 縱坡設(shè)計(jì) 最大縱坡旨在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)公路允許采用的最大坡度值。 （ 5）核對(duì)：主要檢察高填深挖等重點(diǎn)橫斷面填挖情況。在已標(biāo)出 “控制點(diǎn) ”和 “經(jīng)濟(jì)點(diǎn) ”的縱斷面圖上，以控制點(diǎn)為依據(jù)，照顧多個(gè) “經(jīng)濟(jì)點(diǎn) ”的原則定出坡度線。經(jīng)濟(jì)點(diǎn)：山區(qū)公路，路基挖平橫時(shí)，此點(diǎn)道路中心處填挖高程點(diǎn)稱之為經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，若縱坡設(shè)計(jì)線通過(guò)此處，橫斷面挖填平衡。 （ 1）拉坡前的準(zhǔn)備工作繪 出中樁位置，平曲線示意圖等。平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度，保證路基穩(wěn)定。 （ 3） 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證路基的穩(wěn)定和道路通暢。 （ 1） 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定 （ 2）縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。 滿足設(shè)置基本型曲線的幾何條件。第二種方案雖然有艱巨工程，但可以結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)條件，綜合考慮平、縱、橫三方面能得到合理安排，且線形好，標(biāo)準(zhǔn)高，路線縱坡小，平曲線半徑大，技術(shù)指標(biāo)較高，路線短捷、順直，少占農(nóng)田，不占高產(chǎn)田，路線的長(zhǎng)度 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 平、縱橫三維設(shè)計(jì) 8 短、工程量雖較第一種方案大、投資費(fèi)用也高，但有利于施工和養(yǎng)護(hù)，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用低，綜合效益好，行車安全舒適快捷，因此予以采用。本設(shè)計(jì)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，合理考慮自然條件，技術(shù)指標(biāo)和工程投資，施工期限和施工設(shè)備等重大影響因素進(jìn)行比較論證，力爭(zhēng)修建一條具有高技術(shù)指標(biāo)、低工程造價(jià)的道路。 路線方案比選 山嶺、重丘區(qū)地形復(fù)雜，橫坡陡峻，定線時(shí)要利用有利地形，避讓艱巨工程、不良地質(zhì)地段或地物等，都涉及調(diào)整縱坡問(wèn)題，而且山區(qū)縱坡限制較嚴(yán)，因此山嶺、重丘區(qū)安排好縱坡就成為關(guān)鍵問(wèn)題。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強(qiáng)烈，對(duì)于公路的長(zhǎng)直線，同時(shí)要滿足 %的排水縱坡，設(shè)計(jì)時(shí)采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺(jué)和行車效果； ③ 透視圖的運(yùn)用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時(shí)要避免一些不良的組合，如長(zhǎng)直線上不能設(shè)計(jì)小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運(yùn)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)是很好的方法，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)有疑問(wèn)的路段進(jìn)行透視圖的檢驗(yàn)，效果較好； ④ 平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計(jì)。 (2)平縱線形的協(xié)調(diào) 為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來(lái)分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺(jué)上 自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢(shì)平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對(duì)兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合一級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長(zhǎng)度太長(zhǎng)而使橋頭填土過(guò)高而增加造價(jià)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。 ③ 平曲線與豎曲線半徑的大小均衡是保證立體線形協(xié)調(diào)、平順、連續(xù)的基本要求。公路線形設(shè)計(jì)提供給駕駛者的是一條立體的線形。 (5)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度 汽車在公路的任何線形是行駛的時(shí)間均不宜短于 3s，以 使駕駛操作不顯過(guò)分緊張。 ② 高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。 (3)保持平面線形的均衡與連貫（技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)性） ① 長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。 平面線形設(shè)計(jì) 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 平、縱橫三維設(shè)計(jì) 6 平曲線線形設(shè)計(jì)一般原則 (1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 特大橋是路線基本走向的控制點(diǎn)，中小橋和涵洞位置應(yīng)服從路線走向，但斜交過(guò)大時(shí)（ 450）可采取改移河道或改線措施。 ③ 一般應(yīng)從困難地段向平易地段展線。 ① 用平均坡度，爭(zhēng)取高度，不無(wú)謂地展長(zhǎng)路線。距城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū) 2—5km 為宜，最大不要超過(guò) 8km。由于本設(shè)計(jì)的 終 點(diǎn)是 后 一位同學(xué)路邊設(shè)計(jì)的 起 點(diǎn)， 所以 需考慮后一位同學(xué) 的地形情況，因此應(yīng)該從宏觀上把握整個(gè)設(shè)計(jì)的地形地質(zhì)情況進(jìn)行比選確定。 為了保證選線和勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低工程造價(jià)，必須全面考慮，由粗到細(xì)，由輪廓到具體，逐步深入，分階段分步驟地加以分析比較，進(jìn)行多方案比選，才能定出最合理的路線來(lái)。選線是在規(guī)劃道路的起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的 道路中心線的工作。 交通量資料 ① 近期交通量 車型 數(shù)量 小汽車 3000 黃河 JN150 1180 東風(fēng) EQ140 960 解放 CA10B 755 太脫拉 138 460 ② 交通增長(zhǎng)率： %。有小型采石場(chǎng)和石灰廠，水泥、鋼材均需外購(gòu)。 沿線的植被及土壤分布情況 境內(nèi)土地大面積已開墾為農(nóng)田，植被覆蓋主要是農(nóng)作物，山區(qū) 樹木較多， 常綠樹種和落葉樹組成的混交林， 沿線多粘質(zhì)土，山坡上 1 米以下是碎石土。 該區(qū)地下水埋深 一般為 ～ 米；在平原微丘地 貌、山嶺重丘地貌區(qū)，由于地形較高，基底巖性的含水性和給水性差，大氣降水主要以地表徑流形式排泄，地下水位相對(duì)較深，在溝底一般為 ～ 米。 地層巖性主要為 沖積卵石層 和強(qiáng)弱風(fēng)化基巖層 。 南陽(yáng)主要天氣氣候?yàn)槎緸楸┭⒌蜏?；大霧天氣較多；夏季為暴雨秋季連陰雨。年均氣溫 ℃ 。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第一章 緒論 2 1 緒論 設(shè)計(jì)資料 該地區(qū)屬于山嶺重丘區(qū)，地形圖比例為 1:2020。排水設(shè)施有邊溝、截水溝、排水溝、涵洞。平面設(shè)計(jì)設(shè) 一 個(gè)平曲線，縱斷面設(shè)計(jì)設(shè) 一 個(gè)豎曲線。為今后工作打下良好的基礎(chǔ)并能提高我的綜合運(yùn)用知識(shí)的能力同時(shí)也有助于以后在工作崗位能很快的適應(yīng)工作環(huán)境。提高計(jì)算、繪圖、查閱文獻(xiàn)、使用規(guī)范手冊(cè)和編寫技術(shù)文件及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)計(jì)算等基本技能 ,掌握公路設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法、步驟。 畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)專業(yè)課知識(shí)的總結(jié)與應(yīng)用，是對(duì)我們實(shí)踐能力的考驗(yàn)，是每個(gè)畢業(yè)生畢業(yè)時(shí)期必修的課程，本人通過(guò)參考相關(guān)規(guī)范要求綜合四年所學(xué)并在老師的指導(dǎo)下做出此設(shè)計(jì)。 建設(shè)南鄧一級(jí)公路，將填補(bǔ)南陽(yáng)沒(méi)有一級(jí)公路的空白，實(shí)現(xiàn)南陽(yáng)南部高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路的有機(jī)結(jié)合，對(duì)完善我市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮公路網(wǎng)的整體效益，提高通行能力，具有十分重要的意義。用緯地道路軟件進(jìn)行平、縱、橫 三維 設(shè)計(jì)生成相應(yīng)圖表。 路面設(shè)計(jì)內(nèi)容包括路面類型的確定和結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)，本設(shè)計(jì)路面采用瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)為 5 層依次是 4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土、 6cm 中粒式瀝青混凝土、 8cm 粗粒式瀝青混凝土、 20cm 水泥石灰穩(wěn)定碎石、 20cm 石灰粉煤灰