壓路機驅(qū)動橋設計機械設計論文-文庫吧資料
2024-09-06 13:53本頁面
【正文】 齒根圓直徑節(jié)圓直徑嚙合角齒頂圓壓力角重合度 行星輪齒圈傳動幾何尺寸 （長度： mm)名稱公式代號行星輪（x）齒圈（q）分度圓直徑基圓直徑齒頂高齒根高齒頂圓直徑齒根圓直徑嚙合角節(jié)圓直徑重合度4．4行星齒輪傳動強度計算及校核行星排結(jié)構(gòu)中齒輪的主要破壞形式是接觸疲勞破壞和彎曲疲勞破壞，因此需對齒輪進行接觸疲勞計算和彎曲疲勞強度計算。齒輪精度一般為7級。由圓柱齒輪強度公式初選mmmmmm所以滿足設計要求。用公式可表示為 （51） 式中——太陽輪與行星輪的中心距，mm；——行星輪齒頂圓直徑，mm。對于三個行星輪均勻分布的單行星排，行星輪的夾角為，裝配條件為經(jīng)計算后=（59+13）/4=18 滿足兩中心輪的齒數(shù)和應為行星輪數(shù)目的整數(shù)倍的裝配條件。4．2．3 保證多個行星輪均布裝入兩個中心輪的齒間——裝配條件⑴行星輪數(shù)目一般為36個，增加行星輪數(shù)可減少輪齒的載荷，但增加了零件數(shù)，降低了行星架的強度和剛度，導致齒輪接觸條件的惡化，最常見的為34個。4．2．2保證中心輪、內(nèi)齒輪和行星架軸線重合——同心條件太陽輪與行星輪的中心距 和齒圈與行星輪的中心距 應相等，稱為同軸條件。 ， ，=3。 輪邊減速裝置1 太陽輪；2半軸；3行星輪；4行星架；5內(nèi)齒圈；6半軸套管，動力通過半軸傳遞給太陽輪1，內(nèi)齒圈5有花鍵固定在半軸套管6上，它是固定不動的，太陽輪就通過行星輪帶動行星架4旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動輪轂通過螺栓與行星輪架相連，這樣半軸上的扭矩通過行星減速器傳遞到驅(qū)動輪上。在本次設計中，最終傳動采用單排內(nèi)外嚙合行星排傳動，其中太陽輪由半軸驅(qū)動為主動件，行星架和車輪輪轂連接為從動件，齒圈與驅(qū)動橋橋殼固定連接。根據(jù)上式＝＝504 MPa=(490～588) MPa。m在此取1739500N這種處理方法能保證半軸表面有適當?shù)挠不瘜?。半軸的熱處理:過去都采用調(diào)質(zhì)處理的方法，調(diào)質(zhì)后要求桿部硬度為HB388444。3．3半軸的材料與熱處理關于半軸的材料，過去大都采用含鉻的中碳合金，如40Cr、40CrMnMo、35CrMnTi、38CrMnSi、35CrMnSi、42CrMo等，近年來推廣我國研制出的新鋼種如40MnB等作為半軸材料，效果很好。3．2半軸的結(jié)構(gòu)設計在半軸的結(jié)構(gòu)設計中，半軸的桿部直徑應小于或等于半軸花鍵的底徑，以便在半軸各部分達到基本等強度。全浮式半軸廣泛用在中、重型貨車上及工程車輛上。理論上，此時半軸不承受由路面反力引起的徑向力和軸向力，而僅承受轉(zhuǎn)矩，外端承受全部彎矩。由于輪式裝載機采用非斷開式驅(qū)動橋，所以采用半軸傳動。3 .驅(qū)動半軸的設計驅(qū)動車輪的傳動裝置位于傳動系的末端，其功用是將轉(zhuǎn)矩由差速器的半軸齒輪傳給驅(qū)動車輪。2．2．3差速器齒輪的材料差速器齒輪與主傳動器齒輪一樣，基本上都是用滲碳合金鋼制造。輪齒彎曲強度為MPa(36)式中：——差速器一個行星齒輪傳給一個半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩（）式中：——計算扭矩； ——差速器行星齒輪數(shù)目，=4；——半軸齒輪齒數(shù)；——齒輪模數(shù)；——質(zhì)量系數(shù)，對于裝載機驅(qū)動橋齒輪，當齒輪接觸良好，周節(jié)及徑向 跳動精度高時。2．2．2 差速器齒輪的強度計算差速器齒輪的尺寸受結(jié)構(gòu)限制，而且承受的載荷較大，由于行星齒輪在差速器的工作中經(jīng)常只起等臂推力桿的作用，只有當轉(zhuǎn)彎或左右輪行駛不同的路程時，或一側(cè)車輪打滑而滑轉(zhuǎn)時，差速器齒輪才能有嚙合傳動的相對運動。的壓力角。修正后mm,， mm。首先初步求出行星齒輪與半軸齒輪的節(jié)錐角，== ，按下式（36）對半軸齒輪節(jié)圓半徑進行初步確定（34）式中：——半軸節(jié)圓半徑，mm；——半軸齒輪直徑系數(shù)，對于4差速器有4個行星齒輪的車輛，；——計算轉(zhuǎn)矩，差速器承受的最大扭矩，按最大輸入扭矩計算 mm在此初選 mm初步確定差速器模數(shù)，將模數(shù)標準化后得按下式修正圓錐齒輪的大端端面模數(shù)m，節(jié)錐距和球面半徑。左右兩半軸齒輪的齒數(shù)，之和必須能被行星齒輪的數(shù)目所整除，以便行星齒輪
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