壓路機(jī)驅(qū)動橋設(shè)計(jì)機(jī)械設(shè)計(jì)論文-在線瀏覽
2024-11-01 13:53本頁面
【正文】 壓路機(jī)驅(qū)動橋設(shè)計(jì) 院 系： 機(jī)械工程系 專 業(yè)： 工程機(jī)械 年 級： 2010級 姓 名： 劉龍江 指導(dǎo)教師： 馮 鑒 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū) 2013 年 6 月 16 日課程設(shè)計(jì)任務(wù)書專業(yè) 姓名 學(xué)號 開題日期：年月日完成日期：年月日題目YZ16 壓路機(jī)驅(qū)動橋設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)的目的 通過運(yùn)用已學(xué)的知識，充分利用網(wǎng)上的資源信息以及查閱圖書館的書籍，搜集數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)出一種壓路機(jī)，并能滿足相應(yīng)的工況要求，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。并通過這次課程設(shè)計(jì)對這門可有更好的理解和運(yùn)用，為畢業(yè)設(shè)計(jì)打基礎(chǔ)。建模完成后對一些關(guān)鍵部位進(jìn)行強(qiáng)度的校核，以及材料的選擇、加工工藝的選擇，對于復(fù)雜的零部件進(jìn)行solidworks靜態(tài)強(qiáng)度分析，如果未能滿足設(shè)計(jì)要求，在對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，知道最終滿足設(shè)計(jì)要求。對國內(nèi)外壓實(shí)機(jī)械發(fā)展史的研究，把握壓實(shí)技術(shù)和壓實(shí)機(jī)械的發(fā)展趨勢及最新動態(tài)。本文在理論分析和計(jì)算的基礎(chǔ)上，完成了YZ16振動壓路機(jī)驅(qū)動后橋設(shè)計(jì)，在外觀上實(shí)行了一定的創(chuàng)新，為朋友們視覺提供了一定的放松，更主要的是對一些零部件進(jìn)行了受力分析，通過solidworks軟件對其進(jìn)行的應(yīng)力分析，看其是否能夠滿足其工作需要，也對其穩(wěn)定性有一定的闡述。而且在壓實(shí)理論上也有新發(fā)展，目前被人們接受有四大理論：；；；。因此，引起了各國制造商的關(guān)注，對振動壓路機(jī)進(jìn)行了廣泛的研究。60年代后，隨著振動壓實(shí)理論的深入研究和完善，涌現(xiàn)了各種形式的振動壓實(shí)機(jī)械，液壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使振動壓實(shí)機(jī)械得到了迅速發(fā)展，目前已形成了品種繁多的壓實(shí)機(jī)械家族。壓路機(jī)：按壓實(shí)原理，壓路機(jī)可分為靜作用壓路機(jī)、振動壓路機(jī)和組合式壓路機(jī)。振動壓路機(jī)可分為手扶式振動壓路機(jī)、自行式振動壓路機(jī)、兩鋼輪串聯(lián)式振動壓路機(jī)和拖式振動壓路機(jī)。夯實(shí)機(jī)：夯實(shí)機(jī)有蛙式打夯機(jī)、振動平板夯、振動沖擊夯和爆炸夯四種。振動沖擊夯又分為電動和內(nèi)燃振動沖擊夯兩種。差速器有多種形式，在此設(shè)計(jì)普通對稱式圓錐行星齒輪差速器。錐齒輪差速器由差速器左右殼，兩個半軸齒輪，四個行星齒輪，行星齒輪軸，半軸齒輪墊片及行星齒輪墊片等組成。差速器的輪廓尺寸也受到主減速器從動齒輪軸承支承座及主動齒輪導(dǎo)向軸承座的限制。 球面半徑可按如下的經(jīng)驗(yàn)公式確定：mm(31) 式中：——球面半徑，mm。因齒形參數(shù)的選擇應(yīng)使小齒輪齒數(shù)盡量小，以得到較大的模數(shù)，而使齒輪有較高的強(qiáng)度，但一般不小于10，半軸齒輪齒數(shù)多采用16～22，行星齒輪齒數(shù)多采用10～12半軸齒輪與行星齒。在此=10，=16 滿足以上要求。 m== (35)式中：——行星齒輪分錐角；——半軸齒輪分錐角；——行星齒輪齒數(shù)；——半軸齒輪齒數(shù)。行星齒輪分度圓直徑：mm半軸齒輪分度圓直徑：mm目前，176。最小齒數(shù)可減少到10，并且在行星齒輪齒頂不變尖的條件下，還可以由切向修正加大半軸齒輪的齒厚，從而使行星齒輪與半軸齒輪趨于等強(qiáng)度。因此對于差速器齒輪主要應(yīng)進(jìn)行彎曲強(qiáng)度校核，而對于疲勞壽命則不予考慮?！叽缦禂?shù)，當(dāng)時(shí)，——載荷分配系數(shù)，；——計(jì)算裝載機(jī)差速器齒輪彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)，= 彎曲計(jì)算用綜合系數(shù) 根據(jù)上式=MPa〈980 MPa所以，差速器齒輪滿足彎曲強(qiáng)度要求。目前用于制造差速器錐齒輪的材料為20CrMnTi、20CrMoTi、20CrMnMo和20CrMo等，由于差速器齒輪輪齒要求的精度較低，所以精鍛差速器齒輪工藝被廣泛應(yīng)用。對于非斷開式驅(qū)動橋，車輪傳動裝置的主要零件為半軸，對于斷開式驅(qū)動橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，車輪傳動裝置為萬向傳動裝置。3．1半軸的結(jié)構(gòu)形式分析全浮式半軸的安裝結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是半軸外端的凸緣用螺栓與輪轂相連接，而輪轂又有兩個圓錐滾子軸承支承在半軸套管上。但驅(qū)動橋殼的變形、輪轂與差速器半軸齒輪的不同心以及半軸波蘭平面相對于其軸線不垂直等原因均可能引起半軸的彎曲變形，這類彎曲應(yīng)力一般為5～70N/mm2。在此處設(shè)計(jì)中采用的是全浮式的半軸。為了使花鍵內(nèi)徑不小于半軸的桿部直徑，常常將半軸加工花鍵的端部作得粗些，并且適當(dāng)?shù)販p小花鍵槽的深度，因此花鍵的齒數(shù)必須相應(yīng)地增加。此設(shè)計(jì)中，采用的是40MnB。近年來采用高頻、中頻等
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