壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)機(jī)械設(shè)計(jì)論文-預(yù)覽頁
【正文】 本文在理論分析和計(jì)算的基礎(chǔ)上，完成了YZ16振動(dòng)壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)后橋設(shè)計(jì)，在外觀上實(shí)行了一定的創(chuàng)新，為朋友們視覺提供了一定的放松，更主要的是對(duì)一些零部件進(jìn)行了受力分析，通過solidworks軟件對(duì)其進(jìn)行的應(yīng)力分析，看其是否能夠滿足其工作需要，也對(duì)其穩(wěn)定性有一定的闡述。因此，引起了各國(guó)制造商的關(guān)注，對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行了廣泛的研究。壓路機(jī)：按壓實(shí)原理，壓路機(jī)可分為靜作用壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)和組合式壓路機(jī)。夯實(shí)機(jī)：夯實(shí)機(jī)有蛙式打夯機(jī)、振動(dòng)平板夯、振動(dòng)沖擊夯和爆炸夯四種。差速器有多種形式，在此設(shè)計(jì)普通對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器。差速器的輪廓尺寸也受到主減速器從動(dòng)齒輪軸承支承座及主動(dòng)齒輪導(dǎo)向軸承座的限制。因齒形參數(shù)的選擇應(yīng)使小齒輪齒數(shù)盡量小，以得到較大的模數(shù)，而使齒輪有較高的強(qiáng)度，但一般不小于10，半軸齒輪齒數(shù)多采用16～22，行星齒輪齒數(shù)多采用10～12半軸齒輪與行星齒。 m== (35)式中：——行星齒輪分錐角；——半軸齒輪分錐角；——行星齒輪齒數(shù)；——半軸齒輪齒數(shù)。最小齒數(shù)可減少到10，并且在行星齒輪齒頂不變尖的條件下，還可以由切向修正加大半軸齒輪的齒厚，從而使行星齒輪與半軸齒輪趨于等強(qiáng)度?！叽缦禂?shù)，當(dāng)時(shí)，——載荷分配系數(shù)，；——計(jì)算裝載機(jī)差速器齒輪彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)，= 彎曲計(jì)算用綜合系數(shù) 根據(jù)上式=MPa〈980 MPa所以，差速器齒輪滿足彎曲強(qiáng)度要求。對(duì)于非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，車輪傳動(dòng)裝置的主要零件為半軸，對(duì)于斷開式驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，車輪傳動(dòng)裝置為萬向傳動(dòng)裝置。但驅(qū)動(dòng)橋殼的變形、輪轂與差速器半軸齒輪的不同心以及半軸波蘭平面相對(duì)于其軸線不垂直等原因均可能引起半軸的彎曲變形，這類彎曲應(yīng)力一般為5～70N/mm2。為了使花鍵內(nèi)徑不小于半軸的桿部直徑，常常將半軸加工花鍵的端部作得粗些，并且適當(dāng)?shù)販p小花鍵槽的深度，因此花鍵的齒數(shù)必須相應(yīng)地增加。近年來采用高頻、中頻等感應(yīng)淬火日益增多。mm； ——半軸桿部 ——半軸桿部的直徑，mm。此種傳動(dòng)形式傳動(dòng)比為1+k（k為齒圈和太陽輪的齒數(shù)之比），可以在較小的輪廓尺寸獲得較大的傳動(dòng)比，可以布置在車輪輪轂內(nèi)部，而不增加機(jī)械的外形尺寸。4．2行星齒輪傳動(dòng)的配齒計(jì)算4．2．1傳動(dòng)比的要求——傳動(dòng)比條件即 可得 =1+59/13=所以中心輪t和內(nèi)齒輪q的齒數(shù)滿足給分配傳動(dòng)比的要求。故此次設(shè)計(jì)行星輪數(shù)目=3⑵保證個(gè)行星輪能均布地安裝與兩中心齒輪之間，為此，各齒輪齒數(shù)與行星輪數(shù)目，必須滿足裝配條件。齒輪模數(shù)有齒輪的強(qiáng)度決定，在行星齒輪的機(jī)構(gòu)中，由于內(nèi)齒圈與行星輪嚙合時(shí)的綜合曲率半徑較大，齒圈齒根部分的齒厚也較大，內(nèi)齒圈的強(qiáng)度是較大的，通常只考慮太陽輪與行星輪之間的傳動(dòng)強(qiáng)度，因此模數(shù)可根據(jù)太陽輪與行星輪嚙合傳遞的負(fù)荷大小。此處我們選擇的是壓力角為，齒頂高系數(shù)=1，頂隙系數(shù)=。驅(qū)動(dòng)橋殼的主要功用是支承車輛質(zhì)量，并承受有車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車身，它同時(shí)又是主減速器，差速器和半軸的裝配體。C）沖擊值急劇降低的問題，得到了與常溫相同的沖擊值。除了優(yōu)點(diǎn)之外，鑄造整體式橋殼還有一些不足之處，主要缺點(diǎn)是質(zhì)量大、加工面多，制造工藝復(fù)雜，且需要相當(dāng)規(guī)模的鑄造設(shè)備，在鑄造時(shí)質(zhì)量不宜控制，也容易出現(xiàn)廢品。鑄件的壁厚應(yīng)盡可能均勻，以防壁厚壁處金屬聚集，產(chǎn)生縮孔、縮松等缺陷。結(jié)構(gòu)圓角的大小應(yīng)與壁厚相適應(yīng)。以下是橋體材料參數(shù)。由于從動(dòng)錐齒輪與差速器殼聯(lián)接螺栓為主要的傳遞動(dòng)力的螺栓，是整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的關(guān)鍵之處，正因如此，此處螺栓采用的是配合螺栓，其放松采用的是機(jī)械放松，用低碳鋼絲穿入各螺釘頭部孔內(nèi)，將一組螺栓串聯(lián)起來，使其相互約束，當(dāng)有松動(dòng)趨勢(shì)時(shí)，鋼絲被更加拉緊，其放松可靠。 （62）式中：——需用切應(yīng)力，MPa。將是（65）轉(zhuǎn)化一下得：mm，固取4mm。參考文獻(xiàn)[1]（第五版）[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2010[2][M].西南交通大學(xué)出版社,2008[3][M].北京：高等教育出版社，2006[4][M].北京：中國(guó)鐵道出版社, 2010[5]何挺繼，朱文天，鄧世新．筑路機(jī)械手冊(cè)［M］．北京：人民交通出版社，1998：[6][M].武漢大學(xué)出版社,2006[7][M]. 西安：西南交通大學(xué)出版社,1999[8]，2011
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