壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)機(jī)械設(shè)計(jì)論文-文庫(kù)吧在線(xiàn)文庫(kù)
【正文】 接觸應(yīng)力均滿(mǎn)足條件。用公式可表示為 （51） 式中——太陽(yáng)輪與行星輪的中心距，mm；——行星輪齒頂圓直徑，mm。 ， ，=3。m在此取1739500N3．2半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，半軸的桿部直徑應(yīng)小于或等于半軸花鍵的底徑，以便在半軸各部分達(dá)到基本等強(qiáng)度。3 .驅(qū)動(dòng)半軸的設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置位于傳動(dòng)系的末端，其功用是將轉(zhuǎn)矩由差速器的半軸齒輪傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。的壓力角?！行驱X輪球面半徑系數(shù)，；——計(jì)算轉(zhuǎn)矩，差速器承受的最大扭矩（），按最大輸入扭矩計(jì)算根據(jù)上式= mm 初選 mm （32）式中：——節(jié)錐距，mm.= mm 初選=33mm差速器的行星齒輪球面半徑確定后，差速器齒輪的大小也就基本確定下來(lái)了。差速器用來(lái)在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)壓實(shí)機(jī)械的工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、傳動(dòng)形式、操作方法和用途的不同，有不同的分類(lèi)方法，習(xí)慣上把壓實(shí)機(jī)械分為壓路機(jī)和夯實(shí)機(jī)兩大類(lèi)。我國(guó)壓路機(jī)，整體技術(shù)水平與國(guó)外相比仍有差距，主要表現(xiàn)在：產(chǎn)品型號(hào)不全、重型和超重型壓路機(jī)生產(chǎn)數(shù)量和品種仍然較少、專(zhuān)用壓實(shí)設(shè)備缺乏、綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和自動(dòng)控制方面仍低于國(guó)外先進(jìn)水平。并通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)對(duì)這門(mén)可有更好的理解和運(yùn)用，為畢業(yè)設(shè)計(jì)打基礎(chǔ)。而且在壓實(shí)理論上也有新發(fā)展，目前被人們接受有四大理論：；；；。振動(dòng)壓路機(jī)可分為手扶式振動(dòng)壓路機(jī)、自行式振動(dòng)壓路機(jī)、兩鋼輪串聯(lián)式振動(dòng)壓路機(jī)和拖式振動(dòng)壓路機(jī)。錐齒輪差速器由差速器左右殼，兩個(gè)半軸齒輪，四個(gè)行星齒輪，行星齒輪軸，半軸齒輪墊片及行星齒輪墊片等組成。在此=10，=16 滿(mǎn)足以上要求。因此對(duì)于差速器齒輪主要應(yīng)進(jìn)行彎曲強(qiáng)度校核，而對(duì)于疲勞壽命則不予考慮。3．1半軸的結(jié)構(gòu)形式分析全浮式半軸的安裝結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是半軸外端的凸緣用螺栓與輪轂相連接，而輪轂又有兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在半軸套管上。此設(shè)計(jì)中，采用的是40MnB。所以滿(mǎn)足強(qiáng)度要求。則有因?yàn)?， ， 所以滿(mǎn)足條件。4．3行星齒輪傳動(dòng)的幾何尺寸和嚙合參數(shù)計(jì)算4．3．1行星齒輪參數(shù)的確定根據(jù)裝載機(jī)輪邊減速器行星結(jié)構(gòu)中齒輪的承載能力高，耐磨性好等特點(diǎn)，可選用材料為20CrMnTi，齒輪需進(jìn)行表面滲碳淬火，滲碳淬火后表面硬度為5862HRC，芯部硬度為320HBS。5．1 鑄造整體式橋殼的結(jié)構(gòu)通常可采用球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵或鑄鋼鑄造。為此，應(yīng)選擇合理的截面形狀或采用加強(qiáng)筋，一遍采用較薄的結(jié)構(gòu)。在此我參考了葛亞寧的一篇學(xué)術(shù)論文《裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)》所運(yùn)用的方法，對(duì)我設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行分析。——從動(dòng)錐齒輪最大扭矩，；——螺栓數(shù)目；——螺栓中心到螺栓組對(duì)稱(chēng)中心的距離，mm。設(shè)計(jì)介紹了前橋驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式和工作原理，計(jì)算了差速器、輪邊減速器，半軸的結(jié)構(gòu)尺寸，進(jìn)行了強(qiáng)度校核，并繪制了有關(guān)零件圖和裝配圖。將式（63）轉(zhuǎn)換一下求出 mm，固初選為6mm。同樣橋殼所受到的最大應(yīng)力為178Mpa，小于軸端屈服強(qiáng)度785Mpa，因此橋殼滿(mǎn)足強(qiáng)度和剛度要求。鑄件壁間轉(zhuǎn)角一般應(yīng)具有結(jié)構(gòu)圓角，因直角連接處的內(nèi)側(cè)較易產(chǎn)生縮孔、縮松和應(yīng)力集中。鑄造整體式橋殼的主要優(yōu)點(diǎn)在于可制成復(fù)雜而理想的形狀，壁厚能夠變化，可得到理想的應(yīng)力分布，其強(qiáng)度及剛度均較好，工作可靠，故要求橋殼承載負(fù)荷較大的中、重型工程機(jī)械，適于采用這種結(jié)構(gòu)。在行星機(jī)械中，通常只計(jì)算太陽(yáng)輪與行星輪的強(qiáng)度，并考慮多個(gè)行星輪同時(shí)和太陽(yáng)輪嚙合時(shí)，載荷分布不均勻的影響。4．2．4保證相鄰兩行星輪的齒頂不相碰——鄰接條件在行星傳動(dòng)中，為保證兩相鄰行星輪的齒頂不致相碰，并減少攪油損失，相鄰兩行星輪的中心距應(yīng)大于兩輪齒頂圓半徑之和。4．1齒圈式行星機(jī)構(gòu)中齒輪齒數(shù)的選擇根據(jù)前述分配傳動(dòng)比定義太陽(yáng)輪為，行星輪為，齒圈為，行星輪數(shù)目。3．4 全浮式半軸的強(qiáng)度計(jì)算驗(yàn)算其扭轉(zhuǎn)應(yīng)力：初選半軸桿部直徑=26 mm（41）式中：——半軸的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，N在此處設(shè)計(jì)中采用的是全浮式的半軸。目前用于制造差速器錐齒輪的材料為20CrMnTi、20CrMoTi、20CrMnMo和20CrMo等，由于差速器齒輪輪齒要求的精度較低，所以精鍛差速器齒輪工藝被廣泛應(yīng)用。行星齒輪分度圓直徑：mm半軸齒輪分度圓直徑：mm目前，176。 球面半徑可按如下的經(jīng)驗(yàn)公式確定：mm(31) 式
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