壓路機驅(qū)動橋設(shè)計機械設(shè)計論文(完整版)
【正文】 中：——球面半徑，mm。振動沖擊夯又分為電動和內(nèi)燃振動沖擊夯兩種。60年代后，隨著振動壓實理論的深入研究和完善，涌現(xiàn)了各種形式的振動壓實機械，液壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使振動壓實機械得到了迅速發(fā)展，目前已形成了品種繁多的壓實機械家族。對國內(nèi)外壓實機械發(fā)展史的研究，把握壓實技術(shù)和壓實機械的發(fā)展趨勢及最新動態(tài)。二、設(shè)計的內(nèi)容及要求本次設(shè)計的內(nèi)容包括后驅(qū)動橋的建模，其中包括了差速器、輪邊減速器、橋殼及半軸的建模。新理論的產(chǎn)生必然帶來產(chǎn)品的革命。振動壓路機按振動機構(gòu)分又可分為：圓周振動；扭轉(zhuǎn)振動即振蕩；智能振動，其中包括：垂直振動、斜向振動和水平振動；復(fù)式振動即扭轉(zhuǎn)振動和軸向振動的疊加：混沌振動壓路機即主頻附近的寬頻激振。 差速器的建模 普通的對稱式圓錐行星齒輪差速器1，12軸承；2螺母；3，14鎖止墊片；4差速器左殼；5，13螺栓；6半軸齒輪墊片；7半軸齒輪；8行星齒輪軸；9行星齒輪；10行星齒輪墊片；11差速器右殼2．2 對稱式圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計由于在差速器殼裝著主減速器從動齒輪，所以在確定主減速器從動齒輪尺寸時，應(yīng)考慮差速器的安裝。首先初步求出行星齒輪與半軸齒輪的節(jié)錐角，== ，按下式（36）對半軸齒輪節(jié)圓半徑進行初步確定（34）式中：——半軸節(jié)圓半徑，mm；——半軸齒輪直徑系數(shù)，對于4差速器有4個行星齒輪的車輛，；——計算轉(zhuǎn)矩，差速器承受的最大扭矩，按最大輸入扭矩計算 mm在此初選 mm初步確定差速器模數(shù)，將模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化后得按下式修正圓錐齒輪的大端端面模數(shù)m，節(jié)錐距和球面半徑。輪齒彎曲強度為MPa(36)式中：——差速器一個行星齒輪傳給一個半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩（）式中：——計算扭矩； ——差速器行星齒輪數(shù)目，=4；——半軸齒輪齒數(shù)；——齒輪模數(shù)；——質(zhì)量系數(shù)，對于裝載機驅(qū)動橋齒輪，當(dāng)齒輪接觸良好，周節(jié)及徑向 跳動精度高時。理論上，此時半軸不承受由路面反力引起的徑向力和軸向力，而僅承受轉(zhuǎn)矩，外端承受全部彎矩。半軸的熱處理:過去都采用調(diào)質(zhì)處理的方法，調(diào)質(zhì)后要求桿部硬度為HB388444。在本次設(shè)計中，最終傳動采用單排內(nèi)外嚙合行星排傳動，其中太陽輪由半軸驅(qū)動為主動件，行星架和車輪輪轂連接為從動件，齒圈與驅(qū)動橋橋殼固定連接。4．2．3 保證多個行星輪均布裝入兩個中心輪的齒間——裝配條件⑴行星輪數(shù)目一般為36個，增加行星輪數(shù)可減少輪齒的載荷，但增加了零件數(shù)，降低了行星架的強度和剛度，導(dǎo)致齒輪接觸條件的惡化，最常見的為34個。齒輪精度一般為7級。%的鎳，解決了球鐵低溫（41176。鑄件的壁厚也應(yīng)防止過薄，以防澆不到或冷隔缺陷。根據(jù)已知的條件，整機重量、最大載荷、牽引力、輪距等條件，可以求出最大動載荷Fmax=. 橋殼材料參數(shù)表5. 3. 1 創(chuàng)建橋殼有限元模型由于前期已進行過驅(qū)動橋橋殼的SOLIDWORKS三維建模，SOLIFWORKS自帶有荷載受力分析軟件工具，可以實現(xiàn)簡單的受力分析。 N 此螺栓的材料采用的是45剛，參考《機械設(shè)計》查表得其屈服強度。但此設(shè)計過程仍有許多不足，在設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸時，有些設(shè)計參數(shù)是按照以往經(jīng)驗值得出，這就會帶來一定的誤差，其次在齒輪和橋殼的建模有很對不足，造成設(shè)計出來的齒輪不是很標(biāo)準(zhǔn)，驅(qū)動橋不是很美觀，另外，本次設(shè)計所考慮的問題還不是很全面、仔細(xì)，懇請老師給予批評指正。MPa （63）式中：——螺栓桿所剪面的數(shù)目，此處去n=1；——螺栓桿所剪面直徑，mm；與式（61）相同。 橋殼屬性參數(shù)5. 3. 3 驅(qū)動橋垂直載荷模擬對驅(qū)動橋與輪轂安裝面進行約束，并在與前車架支撐連接處施加荷載，進行運算后的應(yīng)力應(yīng)變變云圖如下， 應(yīng)變云圖 應(yīng)力云圖，根據(jù)《裝載機驅(qū)動橋臺架試驗評價指標(biāo)》，可見設(shè)計的橋殼符合標(biāo)準(zhǔn)。厚度差過大時，易在壁厚交接處引起熱應(yīng)力。另外，由于車輛的輪轂軸承是裝在半軸套管上，其中輪轂內(nèi)軸承與橋殼鑄件的外端面相靠，而外軸承則與擰在半軸套管外端的螺母相抵，故半軸套管有被拉出的傾向，所以必須將橋殼與半軸套管用銷釘固定在一起。本次設(shè)計的太陽輪、行星輪、齒圈均采用直齒圓柱齒輪， 太陽輪行星輪傳動幾何尺寸 （長度：mm）名稱公式代號太陽輪（t）行星輪（x）分度圓直徑
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