【正文】 選用原則：掛前進當時，齒輪軸向力為離開錐頂?shù)姆较?，使主從動齒輪有分離的趨勢，防止齒輪卡死。 輪齒彎曲強度錐齒輪輪齒的齒根彎曲應(yīng)力公式:為所計算的齒輪的計算轉(zhuǎn)矩：過載系數(shù)。齒輪的正確嚙合，除了與齒輪的加工質(zhì)量，裝配調(diào)整及主減速器殼體的剛度有關(guān)外，還與齒輪的支撐剛度密切相關(guān)。另為，因主從動錐齒輪之間的空間很小，以致使主動齒輪軸得到向軸承尺寸受到限制，有時甚至布置不下或者使齒輪拆裝困難。 主減速器錐齒輪軸承載荷計算 錐齒輪齒面上的作用力錐齒輪的受力示意圖如下根據(jù)《汽車設(shè)計》（劉惟信編）中介紹，主動輪的當量轉(zhuǎn)矩為主從動錐齒輪的中點分度園直徑如下：主動輪受力為從動輪受力則由此可計算出主從動輪上的軸向力和頸向力主動輪的軸向力為：徑向力從動輪軸向力徑向力 軸承受力計算軸承和齒輪的相對位置關(guān)系如下圖其中主動軸 從動軸①主動軸支反力計算H平面：有轉(zhuǎn)矩平衡可知 所以 所以 V平面：由轉(zhuǎn)矩平衡可知 所以 所以 合成：②從動軸支反力計算H平面：有轉(zhuǎn)矩平衡可知 所以 所以 V平面：由轉(zhuǎn)矩平衡可知 所以 所以 合成：③主動軸軸承的軸向力計算查《機械設(shè)計》書可知Y=,s=R/2Y,e=,fp=所以軸向派生力： 軸承1壓緊被”壓緊”軸承動載荷為④從動軸軸承的軸向力計算查《機械設(shè)計》書可知Y=,s=R/2Y,e=,fp=所以軸向派生力： 軸承1壓緊被”壓緊”軸承動載荷為 軸承壽命計算主從動軸的軸承中，除了主動軸上的2軸承為30207E外，其他軸承均為30208E因此只需校和主動軸上2軸承和從動軸上的1軸承即可。~~,~~.這樣的分配比例對于在良好路面上行駛的汽車來說是合適的。對于非斷開式的驅(qū)動橋，車輪傳動裝置主要零件試半軸；對于斷開式驅(qū)動橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，車輪傳動裝置為萬向節(jié)。 驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)方案分析驅(qū)動橋殼大致可分為可分式，整體式和組合式三種。漸開線花鍵應(yīng)力集中較小，定位準確，應(yīng)用于精密連接，齒高低，所以適合于小尺寸軸和薄壁零件。4．選用切削加工性能好的材料。結(jié) 論本驅(qū)動橋的設(shè)計，總的來說，結(jié)構(gòu)形式的選擇還是比較合理的。在此，對王老師表示最真誠的謝意。x3=x1/x2。d2=39。x14=cos(asin(x13))。x22=x20/x21。x30=(x15x29)/x28。x38=x33/x37。x45=cos(x44)。x53=x51+x52。x60=x46*x56/x52。k=39。rd=39。x69=x37+x40*x67。a1=39。x84=10560*x83/x2。x152=3438*x88/x72。雙重收縮齒39。x92=sin(d*pi/180)。x100=cos(x98)。x107=x106x93*x49。x115=x113/x114。xz123=atan(x122)。x127=xy123/xy124。x135=x119*x134/。x143=asin(x142)。)。end運行結(jié)果z1=8 z2=37 F=32 E=40 d2= r1 = b1 = b2 = r2 = A0 = k=ans =初估刀盤半徑 rd = ans =請輸入所選擇的rdrd= z = a1=45 ka= c2 = =ans =雙重收縮齒 h2dao = h2dao2 = C=h = hg = r02 = rR2 =d02 = X02= Z0 = Zr =r01 = G0 = Br= B1=d01= Gr = rr1= Bmin= Bmax=附錄B:matlap星星齒輪與半軸齒輪幾何參數(shù)計算程序與結(jié)果z1=input(39。,10*mf=input(39。cuole39。)。)。x149=x96x4*x148。x145=tan(x143)。x137=x5/x136。x129=x118/xy125。xz124=x39xz123。x117=asin(x116)。x109=(x72*x92x88)/x102。rr2=x101*pi/180。h2dao=x93x94=x88+x74*x92。c=x89/60。x154=x84/wx18。ka=39。x78=a1*pi/180。x71=x12*x47x70。x65=x64/x58。x=(sqrt(2*k^2*x73^2x72^2*(2sin(x44)^2))+x72*sin(x44))/2。x62=(x54x55)/x61。x55=x43*x51/x35。x47=x22/x33。E1=x39*180/pi。x32=x3*x31。x24=(x5x17*x22)/x12。x16=x3*x12。x8=*pi/180。F=39。參 考 文 獻1 王望予. ，2 陳家瑞. ，3 余志生. ，4 劉維信. ，20005 劉維信. 原錐齒輪與雙曲面齒輪傳動，人民交通出版社，19806 劉維信. 驅(qū)動橋，人民交通出版社，19877 曾平. 機械設(shè)計，吉林科學技術(shù)出版社，1999附錄A:matlap雙曲面齒輪幾何尺寸計算程序及結(jié)果：x1=input(39。所以本驅(qū)動橋設(shè)計符合相關(guān)的規(guī)定。裝配工藝性評價：1． 以劃分成幾個獨立的裝配單元主動錐齒輪總成可以獨立裝配好后，在裝到驅(qū)動橋殼上。參數(shù)如下GB/T11442001 模數(shù)m=2mm，分度圓D=32mm,齒數(shù)Z=16主動軸花鍵長45mm 半軸花鍵長30mm 花鍵校核漸開線花鍵的主要失效形式是靜連接時工作表面被壓潰和動連接工作表面過渡磨損。中重型車多用鑄造式，而沖壓焊接式多用于輕型車。半浮式半軸的結(jié)構(gòu)特點試辦軸外端支撐軸承位于半軸套管外端的內(nèi)孔，車輪裝在半軸上。由于本設(shè)計題目是輕型客氣驅(qū)動橋設(shè)計，其行駛多在市內(nèi)，道路條件良好，為簡化結(jié)構(gòu)和降低成本，決定使用一般的星星齒輪式差速器。如轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)車輪行程比外側(cè)車輪短。由于本設(shè)計是輕型客車的驅(qū)動橋，所傳遞的扭矩較小，采用懸臂式支撐已經(jīng)足夠，這樣可以式結(jié)構(gòu)簡單，布置容易，成本降低。懸臂時支撐機構(gòu)的特點實在錐齒輪的大端一側(cè)采用較場的軸頸，其上安裝量個圓錐滾子軸承。：齒面載荷分配系數(shù)：質(zhì)量系數(shù)由于接觸應(yīng)力主從動齒輪相等，所以以下只計算主動輪的1)按主動輪計算載荷計算2)按日常行駛轉(zhuǎn)矩計算 錐齒輪的材料汽車主減速器錐齒輪目前常用滲碳合金鋼來制造，主要有20GrMnTi,20MnVB,20MnTiB,22CrNiMo等 。 法向壓力角的選擇法向壓力角大一些可以增加齒輪強度，減少不發(fā)生根切的最小齒數(shù)。 為了較為清晰地講述，下面將列表說明單級與雙級主減速器，螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪的有缺點和使用條件。 具有橋殼的非斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好成本低，工作可靠，維修調(diào)整容易廣泛應(yīng)用于各種載貨汽車客車及多數(shù)的越野汽車和部分小轎車上。3) 齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。關(guān)鍵詞 驅(qū)動橋 輕型客車 差速器 主減速器 ABSTRACTThe main content of this bachelor paper is the process of the design and calculation of the drive axle for minibus.