【正文】 ：過載系數(shù)：尺寸系數(shù)：齒面載荷分配系數(shù)：質量系數(shù)1）以發(fā)動機最大扭矩和傳動系最低當速比所確定的轉矩來校核此處2）以汽車日常行駛平均轉矩所確定的轉矩為計算扭矩來校核此處輪齒強度合格5 車輪傳動裝置車輪傳動裝置位于傳動系的末端，其基本功用是接受由差速器傳來的扭矩并將其傳給車輪。為了使載荷能盡量平均的分配在兩側的軸承上，應盡量使從東錐齒輪兩側軸承的距離相等或是從動錐齒輪距離左側軸承的距離大于右側軸承的距離。逐漸速器中必須保證主從東齒輪具有良好的嚙合狀態(tài)，才能使他們良好的工作。越小，齒輪上所受的軸向力越大，軸承載荷越大，軸承壽命縮短。 2 驅動橋總成的結構形式及布置 驅動橋的結構形式與驅動車輪的懸架形式密切相關。同時也對以上的幾個部件進行了必要的校核計算。本設計選用了單級減速器，采用的是雙曲面齒輪嚙合傳動，盡量的簡化結構，縮減尺寸，有效的利用空間，充分減少材料浪費，減輕整體質量。5) 在保證足夠的強度剛度條件下，應力求質量小，尤其是簧下質量應盡量小，以改善汽車平順性。為保證有足夠的離地間隙，減小從動齒輪的尺寸，選擇了雙曲面齒輪。其優(yōu)點是表面可得到含碳量較高的硬化層，具有相當高的耐磨性和抗壓性，而心部較軟，具有很好的韌性，因而它的彎曲強度，表面接觸強度和承受沖擊的能力均很好。從東錐齒輪多用圓錐磙子軸承支撐。 故選區(qū)行星齒輪齒數(shù)為10，半軸齒輪齒數(shù)為16⑤壓力角根據(jù)推薦,選擇壓力角大多數(shù)采用的齒形。 驅動橋殼強度計算橋殼的校核主要有以下幾種工況1） 靜載荷下此時的危險斷面在彈簧座處靜彎曲應力為：式中：：滿載時后軸的靜載荷。2． 配過程中的調整工作量和機械加工工作量較少裝配時只需要調整住從動錐齒輪的嚙合位置，軸承的預緊度，而且調整容易，只要改變調整墊片的厚度和調整螺母的旋入量就可實現(xiàn)，工作量小。)。x10=*x3。x26=x22/x25。x41=(x15+x31x40)/x38。x57=atan(x56)。初估刀盤半徑39。x75=*x12*x45/x2。x86=。d=x91/60。x103=cos(rr2)。x119=tan(x117)。x131=x128+x130*x129+x75*xz126。Bmin=39。z2=39。ow=2*1000*3262**((m/)^(1/4))*(f*z2*m*m*j*4)if ow980hg=*mh=*m+a=*pi/180。endelse x20,x66,x65,39。x141=(x5*x137x140)/x139。xz126=x113*xy67xy68。x113=x5/x112。hg=x97r02=r2+c,x98=r02*pi/180。d=x91/60。x82=tan(x80)。x68=x5/x34x17*x35。x73=*x6/x49。x51=(x17+x12*x32)/x37。x36=atan(x35)。x20=x5/x19。)。對汽車總成的設計有了具體的了解，為以后的工作和學習都作了很好的鋪墊。零件的結構要素標準化可以簡化設計工作，縮短零件生產準備周期，降低成本。：車輪滾動半徑①半軸的扭轉切應力為式中： ：為半軸扭轉切應力 ：為半軸桿部直徑②半軸的扭轉角式中：為扭轉角：半軸長度G：為材料剪切彈性模量：半軸端面極慣性矩單位長度的扭轉角為：根據(jù)《汽車設計》推薦，半軸的單位長度扭轉角在6~15較合適。汽車上廣泛采用的是對稱錐齒輪式差速器，該差速器具有結構簡單，質量小，維修容易，成本低等優(yōu)點。此外由于齒輪大端一側軸頸上的兩個圓錐磙子軸承之間的距離很小，可以縮短主動齒輪軸的長度，使不止更加緊湊，并可減小傳動軸夾角，有利于整車布置。 單位齒長圓周力主動輪大端分度圓直徑主減速器錐齒輪的表面耐磨性常用齒輪上的單位齒長圓周力來估算。由于輕型客車主要在城市內短途，路面狀況較好且車速不高，所以使用結構簡單成本低廉的非獨立懸架，整體式驅動橋。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　  目 錄1 緒論……………………………………………………………42 驅動橋總成的結構形式及布置………………………………53 主減速器………………………………………………………7 減速器的結構形式選擇…………………………………7 主減速器計算載荷的確定………………………………8 主減速器錐齒輪主要參數(shù)的選擇………………………11 雙曲面齒輪的校核………………………………………13 錐齒輪的材料……………………………………………16 主減速器主從動齒輪的支撐方案………………………16 主減速器錐齒輪軸承載荷計算…………………………174 差速器設計…………………………………………………23 差速器形式的選擇………………………………………23 差速器齒輪的設計………………………………………24 差速器齒輪的強度校核…………………………………255 車輪傳動裝置…………………………………………………266 驅動橋殼設計…………………………………………………29 驅動橋殼結構方案分析…………………………………29 驅動橋殼強度計算………………………………………307 花鍵設計計算………………………………………………33 結構形式及參數(shù)的選擇…………………………………33 花鍵校核…………………………………………………338 工藝性和經濟性分析…………………………………………34結論………………………………………………………………36致謝………………………………………………………………37參考文獻…………………………………………………………38附錄A……………………………………………………………39附錄B……………………………………………………………441 緒論 驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩，并將動力合理的分配給左右驅動輪，另外還承受作用與路面和車架或車身之間的垂直力縱向力和橫向力。2005屆畢業(yè)設計說明書 Page 48 of 48摘 要本說明書闡述的內容是關于輕型客車驅動橋總成設計和計算過程。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權說明本人完全了解 大學關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權保存畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務；學?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績热?。減小了汽車在行駛時作用與車輪和車橋上的動載荷，提高了零部件的使用壽命；由于驅動車輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應性較高，大大增敲了車輪的抗側滑能力?！　‰p曲面齒輪輪齒損壞形式主要有：彎曲疲勞折斷，過載折斷，齒面點蝕及剝落，齒面膠合，齒面磨損等?？缰檬街谓Y構的特點是在錐齒輪的兩端均由軸承支撐，這樣可以大大增加支撐剛度，又使軸承負荷減小，齒輪嚙合條件改善，因此齒輪的承載能力高于懸臂式。差速器按期結構特征可分為：齒輪式，凸輪使，渦輪式等。但由于橋殼變形，輪轂與差速器半軸齒輪不同心，半軸法蘭平面相對其軸線不垂直等因素，會引起半軸彎曲變形，一次一起的彎曲應力一般為5—70Mpa結構圖如下 半軸計算 初選直徑全浮式半軸桿部直徑可按下式初選：為半軸桿部直徑：為半軸的計算轉矩K：為直徑系數(shù) 強度校核：滿載狀態(tài)下的后橋靜載荷：最大加速度時的后軸負荷系數(shù)：輪胎與路面間的附著系數(shù)。1）半軸花鍵校核 式中T為半軸的計算載荷：載荷分布不均勻系數(shù)Z：齒數(shù)H：工作齒高，：花鍵工作長度