【正文】 器差速器車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構(gòu)的學位或?qū)W歷而使用過的材料。同時也對以上的幾個部件進行了必要的校核計算。在方案論證部分，對驅(qū)動橋及其總成結(jié)構(gòu)形式的選擇作了具體的說明。驅(qū)動橋是汽車行駛系的重要組成部分，其基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右車輪，并使左、右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運動學所要求的差速功能。所以其設計質(zhì)量直接關(guān)系到整車性能的好壞。本設計選用了單級減速器，采用的是雙曲面齒輪嚙合傳動，盡量的簡化結(jié)構(gòu)，縮減尺寸，有效的利用空間，充分減少材料浪費，減輕整體質(zhì)量。在工藝部分，對本設計的制造和裝配等工藝，作了個簡單的分析。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 驅(qū)動橋設計應當滿足如下基本要求：1) 所選擇的主減速比應能保證汽車具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性。5) 在保證足夠的強度剛度條件下，應力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應盡量小，以改善汽車平順性。當車輪采用非獨立懸架時，驅(qū)動橋應為非斷開式，即驅(qū)動橋殼是一根連接左右驅(qū)動車輪的剛性空心梁，而主減速器差速器及車輪傳動裝置都裝在它里面。斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)較復雜，成本較高，但它大大地增加了離地間隙，減小了簧下質(zhì)量，從而改善了行駛平順性，提高了汽車的平均車速。從變速器經(jīng)萬向傳動裝置輸入驅(qū)動橋的轉(zhuǎn)矩，首先傳到主減速器，在此增大轉(zhuǎn)矩并相應降低轉(zhuǎn)速后，經(jīng)差速器分配給左右半軸，最后通過半軸外緣的凸緣盤傳至驅(qū)動車輪的輪轂，輪轂驅(qū)動車輪運動。為保證有足夠的離地間隙，減小從動齒輪的尺寸，選擇了雙曲面齒輪。預選:選用原則：掛前進當時，齒輪軸向力為離開錐頂?shù)姆较?，使主從動齒輪有分離的趨勢，防止齒輪卡死。選取 銑刀的刀盤半徑選擇根據(jù)《雙曲面齒輪與圓錐齒輪》的表３－１６預選刀盤半徑　　雙曲面齒輪的幾何尺寸程序計算結(jié)果附后 主減速器雙曲面齒輪校核　　程序計算得主動輪螺旋角，而預選的，兩者差值,符合要求，平均螺旋角，查《汽車設計》（劉維信）圖９－５８可知，重合度，較好。 輪齒彎曲強度錐齒輪輪齒的齒根彎曲應力公式:為所計算的齒輪的計算轉(zhuǎn)矩：過載系數(shù)。其優(yōu)點是表面可得到含碳量較高的硬化層，具有相當高的耐磨性和抗壓性，而心部較軟，具有很好的韌性，因而它的彎曲強度，表面接觸強度和承受沖擊的能力均很好。齒輪的正確嚙合，除了與齒輪的加工質(zhì)量，裝配調(diào)整及主減速器殼體的剛度有關(guān)外，還與齒輪的支撐剛度密切相關(guān)。懸置式支撐機構(gòu)簡單，支撐剛度較差，用于傳遞扭矩較小的轎車，輕型貨車的單級逐漸速器中。另為，因主從動錐齒輪之間的空間很小，以致使主動齒輪軸得到向軸承尺寸受到限制，有時甚至布置不下或者使齒輪拆裝困難。從東錐齒輪多用圓錐磙子軸承支撐。 主減速器錐齒輪軸承載荷計算 錐齒輪齒面上的作用力錐齒輪的受力示意圖如下根據(jù)《汽車設計》（劉惟信編）中介紹，主動輪的當量轉(zhuǎn)矩為主從動錐齒輪的中點分度園直徑如下：主動輪受力為從動輪受力則由此可計算出主從動輪上的軸向力和頸向力主動輪的軸向力為：徑向力從動輪軸向力徑向力 軸承受力計算軸承和齒輪的相對位置關(guān)系如下圖其中主動軸 從動軸①主動軸支反力計算H平面：有轉(zhuǎn)矩平衡可知 所以 所以 V平面：由轉(zhuǎn)矩平衡可知 所以 所以 合成：②從動軸支反力計算H平面：有轉(zhuǎn)矩平衡可知 所以 所以 V平面：由轉(zhuǎn)矩平衡可知 所以 所以 合成：③主動軸軸承的軸向力計算查《機械設計》書可知Y=,s=R/2Y,e=,fp=所以軸向派生力： 軸承1壓緊被”壓緊”軸承動載荷為④從動軸軸承的軸向力計算查《機械設計》書可知Y=,s=R/2Y,e=,fp=所以軸向派生力： 軸承1壓緊被”壓緊”軸承動載荷為 軸承壽命計算主從動軸的軸承中，除了主動軸上的2軸承為30207E外，其他軸承均為30208E因此只需校和主動軸上2軸承和從動軸上的1軸承即可。為此在驅(qū)動橋的左右車輪間都裝有輪間差速器。~~,~~.這樣的分配比例對于在良好路面上行駛的汽車來說是合適的。 故選區(qū)行星齒輪齒數(shù)為10，半軸齒輪齒數(shù)為16⑤壓力角根據(jù)推薦,選擇壓力角大多數(shù)采用的齒形。對于非斷開式的驅(qū)動橋，車輪傳動裝置主要零件試半軸；對于斷開式驅(qū)動橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，車輪傳動裝置為萬向節(jié)。全浮式半軸的結(jié)構(gòu)特點試辦軸外端的凸緣用螺釘與輪轂相連，而輪轂又借用兩個圓錐磙子軸承支撐在驅(qū)動橋殼的半軸套管上，理論上來說，半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動橋上的其他反力和彎矩全由橋殼來承受。 驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)方案分析驅(qū)動橋殼大致可分為可分式，整體式和組合式三種。 驅(qū)動橋殼強度計算橋殼的校核主要有以下幾種工況1） 靜載荷下此時的危險斷面在彈簧座處靜彎曲應力為：式中：：滿載時后軸的靜載荷。漸開線花鍵應力集中較小，定位準確，應用于精密連接，齒高低，所以適合于小尺寸軸和薄壁零件。校核時假定載荷在花鍵的工作表面均勻分布，各齒面上壓力的合力作用在分度圓直徑處，并引入系數(shù)來考慮實際載荷在各花鍵齒上分配不均勻的影響。4．選用切削加工性能好的材料。2． 配過程中的調(diào)整工作量和機械加工工作量較少裝配時只需要調(diào)整住從動錐齒輪的嚙合位置，軸承的預緊度，而且調(diào)整容易，只要改變調(diào)整墊片的厚度和調(diào)整螺母的旋入量就可實現(xiàn)，工作量小。結(jié) 論本驅(qū)動橋的設計，總的來說，結(jié)構(gòu)形式的選擇還是比較合理的。通過此次畢業(yè)設計我又從新復習了一邊大學里學過的相關(guān)知識。在此，對王老師表示最真誠的謝意。)。x3=x1/x2。x5=input(39。d2=39。x10=*x3。x14=cos(asin(x13))。x18=*x1+。x22=x20/x21。x26=x22/x25。x30=(x15x29)/x28。x34=tan(asin(x33))。x38=x33/x37。x41=(x15+x31x40)/x38。x45=cos(x44)。r2=x48*180/pix49=sin(x48)。x53=x51+x52。x57=atan(x56)。x60=x46*x56/x52。x64=(x41x46)/x63。k=39。初估刀盤半徑39。rd=39。if abs((x7x65)/x7)x67=x3*x50。x69=x37+x40*x67。x75=*x12*x45/x2。a1=39。x80=x78/2。x84=10560*x83/x2。x86=。x152=3438*x88/x72。c=x89/60。雙重收縮齒39。d=x91/60。x92=sin(d*pi/180)。C=x95x96=x93+x94。x100=cos(x98)。x103=cos(rr2)。x107=x106x93*x49。Z0=x110x111=x71+x109。x115=x113/x114。x119=tan(x117)。xz123=atan(x122)。xz125=x117x36。x127=xy123/xy124。x131=x128+x130*x129+x75*xz126。x135=x119*x134/。x139=cos(x138)。x143=asin(x142)。Bmin=39。)。else 39。end運行結(jié)果z1=8 z2=37 F=32 E=40 d2= r1 = b1 = b2 = r2 = A0 = k=ans =初估刀盤半徑 rd = ans =請輸入所選擇的rdrd= z = a1=45 ka= c2 = =ans =雙重收縮齒 h2dao