輕型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文(存儲(chǔ)版)
【正文】 結(jié)論………………………………………………………………36致謝………………………………………………………………37參考文獻(xiàn)…………………………………………………………38附錄A……………………………………………………………39附錄B……………………………………………………………441 緒論 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用與路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直力縱向力和橫向力。7) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝調(diào)整方便。由于輕型客車(chē)主要在城市內(nèi)短途，路面狀況較好且車(chē)速不高，所以使用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低廉的非獨(dú)立懸架，整體式驅(qū)動(dòng)橋。越大，則重合度越大，輪齒強(qiáng)度越大，嚙合齒數(shù)越多，傳動(dòng)平穩(wěn)。 單位齒長(zhǎng)圓周力主動(dòng)輪大端分度圓直徑主減速器錐齒輪的表面耐磨性常用齒輪上的單位齒長(zhǎng)圓周力來(lái)估算。其主要缺點(diǎn)是熱處理費(fèi)用較高，表面硬化層以下的基底較軟，在承受很大的壓力時(shí)可能產(chǎn)生塑性變形，如果滲透層與心部的含碳量相差過(guò)多，便會(huì)引起表面硬化層剝落。此外由于齒輪大端一側(cè)軸頸上的兩個(gè)圓錐磙子軸承之間的距離很小，可以縮短主動(dòng)齒輪軸的長(zhǎng)度，使不止更加緊湊，并可減小傳動(dòng)軸夾角，有利于整車(chē)布置。為了使從東錐齒輪背面的差速器殼體有足夠的空間來(lái)布置加強(qiáng)筋以增加支撐穩(wěn)定性，軸承之間的距離應(yīng)該不小于從動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑的70%。汽車(chē)上廣泛采用的是對(duì)稱錐齒輪式差速器，該差速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，維修容易，成本低等優(yōu)點(diǎn)。因此對(duì)于差速器齒輪主要驚醒彎曲強(qiáng)度校核。：車(chē)輪滾動(dòng)半徑①半軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為式中： ：為半軸扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 ：為半軸桿部直徑②半軸的扭轉(zhuǎn)角式中：為扭轉(zhuǎn)角：半軸長(zhǎng)度G：為材料剪切彈性模量：半軸端面極慣性矩單位長(zhǎng)度的扭轉(zhuǎn)角為：根據(jù)《汽車(chē)設(shè)計(jì)》推薦，半軸的單位長(zhǎng)度扭轉(zhuǎn)角在6~15較合適。右側(cè)車(chē)輪得支反力為 ：質(zhì)心高度：側(cè)滑時(shí)的附著系數(shù)側(cè)向力 驅(qū)動(dòng)輪右輪輪轂的左軸承徑向支撐力所以 合成應(yīng)力 所以，橋殼是滿足要求的。零件的結(jié)構(gòu)要素標(biāo)準(zhǔn)化可以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)工作，縮短零件生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，降低成本。擰下半軸與輪轂的鎖緊螺栓就可以將半軸從半軸套管中拔出，而不必使用千斤頂，汽車(chē)自身就可以支撐在路面上。對(duì)汽車(chē)總成的設(shè)計(jì)有了具體的了解，為以后的工作和學(xué)習(xí)都作了很好的鋪墊。z2=39。)。x12=(x6x4*x11)/2。x20=x5/x19。x28=x24/x27。x36=atan(x35)。b1=x42*180/pix43=cos(x42)。x51=(x17+x12*x32)/x37。x58=cos(x57)。x73=*x6/x49。請(qǐng)輸入所選擇的rd39。x68=x5/x34x17*x35。x77=x49/x45x76。x82=tan(x80)。x88=x75*x86+。d=x91/60。傾根錐母線收縮齒39。hg=x97r02=r2+c,x98=r02*pi/180。x105=x93*x50/+x6。x113=x5/x112。x121=(x5*x113x95)/x114。xz126=x113*xy67xy68。x133=x128x132*x129+x75*xy126。x141=(x5*x137x140)/x139。x147=input(39。endelse x20,x66,x65,39。Rb=*3262^(1/3)A0=*Rbr1=atan(z1/z2)r2=atan(z2/z1)m=2*A0*sin(r1)/z1d1=m*z1,d2=m*z2fmin=*A0,fmax=*A0,39。ow=2*1000*3262**((m/)^(1/4))*(f*z2*m*m*j*4)if ow980hg=*mh=*m+a=*pi/180。j=39。z2=39。else 39。Bmin=39。x139=cos(x138)。x131=x128+x130*x129+x75*xz126。xz125=x117x36。x119=tan(x117)。Z0=x110x111=x71+x109。x103=cos(rr2)。C=x95x96=x93+x94。d=x91/60。c=x89/60。x86=。x80=x78/2。x75=*x12*x45/x2。if abs((x7x65)/x7)x67=x3*x50。初估刀盤(pán)半徑39。x64=(x41x46)/x63。x57=atan(x56)。r2=x48*180/pix49=sin(x48)。x41=(x15+x31x40)/x38。x34=tan(asin(x33))。x26=x22/x25。x18=*x1+。x10=*x3。x5=input(39。)。通過(guò)此次畢業(yè)設(shè)計(jì)我又從新復(fù)習(xí)了一邊大學(xué)里學(xué)過(guò)的相關(guān)知識(shí)。2． 配過(guò)程中的調(diào)整工作量和機(jī)械加工工作量較少裝配時(shí)只需要調(diào)整住從動(dòng)錐齒輪的嚙合位置，軸承的預(yù)緊度，而且調(diào)整容易，只要改變調(diào)整墊片的厚度和調(diào)整螺母的旋入量就可實(shí)現(xiàn)，工作量小。校核時(shí)假定載荷在花鍵的工作表面均勻分布，各齒面上壓力的合力作用在分度圓直徑處，并引入系數(shù)來(lái)考慮實(shí)際載荷在各花鍵齒上分配不均勻的影響。 驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度計(jì)算橋殼的校核主要有以下幾種工況1） 靜載荷下此時(shí)的危險(xiǎn)斷面在彈簧座處?kù)o彎曲應(yīng)力為：式中：：滿載時(shí)后軸的靜載荷。全浮式半軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)試辦軸外端的凸緣用螺釘與輪轂相連，而輪轂又借用兩個(gè)圓錐磙子軸承支撐在驅(qū)動(dòng)橋殼的半軸套管上，理論上來(lái)說(shuō)，半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)橋上的其他反力和彎矩全由橋殼來(lái)承受。 故選區(qū)行星齒輪齒數(shù)為10，半軸齒輪齒數(shù)為16⑤壓力角根據(jù)推薦,選擇壓力角大多數(shù)采用的齒形。為此在驅(qū)動(dòng)橋的左右車(chē)輪間都裝有輪間差速器。從東錐齒輪多用圓錐磙子軸承支撐。懸置式支撐機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，支撐剛度較差，用于傳遞扭矩較小的轎車(chē)，輕型貨車(chē)的單級(jí)逐漸速器中。其優(yōu)點(diǎn)是表面可得到含碳量較高的硬化層，具有相當(dāng)高的耐磨性和抗壓性，而心部較軟，具有很好的韌性，因而它的彎曲強(qiáng)度，表面接觸強(qiáng)度和承受沖擊的能力均很好。選取 銑刀的刀盤(pán)半徑選擇根據(jù)《雙曲面齒輪與圓錐齒輪》的表３－１６預(yù)選刀盤(pán)半徑 雙曲面齒輪的幾何尺寸程序計(jì)算結(jié)果附后 主減速器雙曲面齒輪校核 程序計(jì)算得主動(dòng)輪螺旋角，而預(yù)選的，兩者差值,符合要求，平均螺旋角，查《汽車(chē)設(shè)計(jì)》（劉維信）圖９－５８可知，重合度，較好。為保證有足夠的離地間隙，減小從動(dòng)齒輪的尺寸，選擇了雙曲面齒輪。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，但它大大地增加了離地間隙，減小了簧下質(zhì)量，從而改善了行駛平順性，提高了汽車(chē)的平均車(chē)速。5) 在保證足夠的強(qiáng)度剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車(chē)平順性。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò)貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。本設(shè)計(jì)選用了單級(jí)減速器，采用的是雙曲面齒輪嚙合傳動(dòng)，盡量的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，縮減尺寸，有效的利用空間，充分減少材料浪費(fèi)，減輕整體質(zhì)量。驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)行駛系的重要組成部分，其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右車(chē)輪，并使左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能。同時(shí)也對(duì)以上的幾個(gè)部件進(jìn)行了必要的校核計(jì)算。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器差速器車(chē)輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。 2 驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)形式及布置 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的懸架形式密切相關(guān)。結(jié)構(gòu)示意圖如下：他由驅(qū)動(dòng)橋殼主減速器差速器半軸和輪轂組成。越小，齒輪上所受的軸向力越大，軸承載荷越大，軸承壽命縮短。按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和變速器一檔速比計(jì)算按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和變速器直接檔速比計(jì)算滿足要求。逐漸速器中必須保證主從東齒輪具有良好的嚙合狀態(tài)，才能使他們良好的工作。但是跨置式支撐必須在主減速器殼體上有支撐導(dǎo)向軸承所需的導(dǎo)向軸承座，從而使主減速器殼體制造結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本提高。為了使載荷能盡量平均的分配在兩側(cè)的軸承上，應(yīng)盡量使從東錐齒輪兩側(cè)軸承的距離相等或是從動(dòng)錐齒輪距離左側(cè)軸承的距離大于右側(cè)軸承的距離。差速器的性能常以
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