輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計畢業(yè)設(shè)計論文(存儲版)
【正文】 結(jié)論………………………………………………………………36致謝………………………………………………………………37參考文獻(xiàn)…………………………………………………………38附錄A……………………………………………………………39附錄B……………………………………………………………441 緒論 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動力合理的分配給左右驅(qū)動輪，另外還承受作用與路面和車架或車身之間的垂直力縱向力和橫向力。7) 結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝調(diào)整方便。由于輕型客車主要在城市內(nèi)短途，路面狀況較好且車速不高，所以使用結(jié)構(gòu)簡單成本低廉的非獨(dú)立懸架，整體式驅(qū)動橋。越大，則重合度越大，輪齒強(qiáng)度越大，嚙合齒數(shù)越多，傳動平穩(wěn)。 單位齒長圓周力主動輪大端分度圓直徑主減速器錐齒輪的表面耐磨性常用齒輪上的單位齒長圓周力來估算。其主要缺點(diǎn)是熱處理費(fèi)用較高，表面硬化層以下的基底較軟，在承受很大的壓力時可能產(chǎn)生塑性變形，如果滲透層與心部的含碳量相差過多，便會引起表面硬化層剝落。此外由于齒輪大端一側(cè)軸頸上的兩個圓錐磙子軸承之間的距離很小，可以縮短主動齒輪軸的長度，使不止更加緊湊，并可減小傳動軸夾角，有利于整車布置。為了使從東錐齒輪背面的差速器殼體有足夠的空間來布置加強(qiáng)筋以增加支撐穩(wěn)定性，軸承之間的距離應(yīng)該不小于從動錐齒輪大端分度圓直徑的70%。汽車上廣泛采用的是對稱錐齒輪式差速器，該差速器具有結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小，維修容易，成本低等優(yōu)點(diǎn)。因此對于差速器齒輪主要驚醒彎曲強(qiáng)度校核。：車輪滾動半徑①半軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為式中： ：為半軸扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 ：為半軸桿部直徑②半軸的扭轉(zhuǎn)角式中：為扭轉(zhuǎn)角：半軸長度G：為材料剪切彈性模量：半軸端面極慣性矩單位長度的扭轉(zhuǎn)角為：根據(jù)《汽車設(shè)計》推薦，半軸的單位長度扭轉(zhuǎn)角在6~15較合適。右側(cè)車輪得支反力為 ：質(zhì)心高度：側(cè)滑時的附著系數(shù)側(cè)向力 驅(qū)動輪右輪輪轂的左軸承徑向支撐力所以 合成應(yīng)力 所以，橋殼是滿足要求的。零件的結(jié)構(gòu)要素標(biāo)準(zhǔn)化可以簡化設(shè)計工作，縮短零件生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，降低成本。擰下半軸與輪轂的鎖緊螺栓就可以將半軸從半軸套管中拔出，而不必使用千斤頂，汽車自身就可以支撐在路面上。對汽車總成的設(shè)計有了具體的了解，為以后的工作和學(xué)習(xí)都作了很好的鋪墊。z2=39。)。x12=(x6x4*x11)/2。x20=x5/x19。x28=x24/x27。x36=atan(x35)。b1=x42*180/pix43=cos(x42)。x51=(x17+x12*x32)/x37。x58=cos(x57)。x73=*x6/x49。請輸入所選擇的rd39。x68=x5/x34x17*x35。x77=x49/x45x76。x82=tan(x80)。x88=x75*x86+。d=x91/60。傾根錐母線收縮齒39。hg=x97r02=r2+c,x98=r02*pi/180。x105=x93*x50/+x6。x113=x5/x112。x121=(x5*x113x95)/x114。xz126=x113*xy67xy68。x133=x128x132*x129+x75*xy126。x141=(x5*x137x140)/x139。x147=input(39。endelse x20,x66,x65,39。Rb=*3262^(1/3)A0=*Rbr1=atan(z1/z2)r2=atan(z2/z1)m=2*A0*sin(r1)/z1d1=m*z1,d2=m*z2fmin=*A0,fmax=*A0,39。ow=2*1000*3262**((m/)^(1/4))*(f*z2*m*m*j*4)if ow980hg=*mh=*m+a=*pi/180。j=39。z2=39。else 39。Bmin=39。x139=cos(x138)。x131=x128+x130*x129+x75*xz126。xz125=x117x36。x119=tan(x117)。Z0=x110x111=x71+x109。x103=cos(rr2)。C=x95x96=x93+x94。d=x91/60。c=x89/60。x86=。x80=x78/2。x75=*x12*x45/x2。if abs((x7x65)/x7)x67=x3*x50。初估刀盤半徑39。x64=(x41x46)/x63。x57=atan(x56)。r2=x48*180/pix49=sin(x48)。x41=(x15+x31x40)/x38。x34=tan(asin(x33))。x26=x22/x25。x18=*x1+。x10=*x3。x5=input(39。)。通過此次畢業(yè)設(shè)計我又從新復(fù)習(xí)了一邊大學(xué)里學(xué)過的相關(guān)知識。2． 配過程中的調(diào)整工作量和機(jī)械加工工作量較少裝配時只需要調(diào)整住從動錐齒輪的嚙合位置，軸承的預(yù)緊度，而且調(diào)整容易，只要改變調(diào)整墊片的厚度和調(diào)整螺母的旋入量就可實(shí)現(xiàn)，工作量小。校核時假定載荷在花鍵的工作表面均勻分布，各齒面上壓力的合力作用在分度圓直徑處，并引入系數(shù)來考慮實(shí)際載荷在各花鍵齒上分配不均勻的影響。 驅(qū)動橋殼強(qiáng)度計算橋殼的校核主要有以下幾種工況1） 靜載荷下此時的危險斷面在彈簧座處靜彎曲應(yīng)力為：式中：：滿載時后軸的靜載荷。全浮式半軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)試辦軸外端的凸緣用螺釘與輪轂相連，而輪轂又借用兩個圓錐磙子軸承支撐在驅(qū)動橋殼的半軸套管上，理論上來說，半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動橋上的其他反力和彎矩全由橋殼來承受。 故選區(qū)行星齒輪齒數(shù)為10，半軸齒輪齒數(shù)為16⑤壓力角根據(jù)推薦,選擇壓力角大多數(shù)采用的齒形。為此在驅(qū)動橋的左右車輪間都裝有輪間差速器。從東錐齒輪多用圓錐磙子軸承支撐。懸置式支撐機(jī)構(gòu)簡單，支撐剛度較差，用于傳遞扭矩較小的轎車，輕型貨車的單級逐漸速器中。其優(yōu)點(diǎn)是表面可得到含碳量較高的硬化層，具有相當(dāng)高的耐磨性和抗壓性，而心部較軟，具有很好的韌性，因而它的彎曲強(qiáng)度，表面接觸強(qiáng)度和承受沖擊的能力均很好。選取 銑刀的刀盤半徑選擇根據(jù)《雙曲面齒輪與圓錐齒輪》的表３－１６預(yù)選刀盤半徑 雙曲面齒輪的幾何尺寸程序計算結(jié)果附后 主減速器雙曲面齒輪校核 程序計算得主動輪螺旋角，而預(yù)選的，兩者差值,符合要求，平均螺旋角，查《汽車設(shè)計》（劉維信）圖９－５８可知，重合度，較好。為保證有足夠的離地間隙，減小從動齒輪的尺寸，選擇了雙曲面齒輪。斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，但它大大地增加了離地間隙，減小了簧下質(zhì)量，從而改善了行駛平順性，提高了汽車的平均車速。5) 在保證足夠的強(qiáng)度剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。本設(shè)計選用了單級減速器，采用的是雙曲面齒輪嚙合傳動，盡量的簡化結(jié)構(gòu)，縮減尺寸，有效的利用空間，充分減少材料浪費(fèi)，減輕整體質(zhì)量。驅(qū)動橋是汽車行駛系的重要組成部分，其基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右車輪，并使左、右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運(yùn)動學(xué)所要求的差速功能。同時也對以上的幾個部件進(jìn)行了必要的校核計算。驅(qū)動橋一般由主減速器差速器車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。 2 驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)形式及布置 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式與驅(qū)動車輪的懸架形式密切相關(guān)。結(jié)構(gòu)示意圖如下：他由驅(qū)動橋殼主減速器差速器半軸和輪轂組成。越小，齒輪上所受的軸向力越大，軸承載荷越大，軸承壽命縮短。按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和變速器一檔速比計算按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和變速器直接檔速比計算滿足要求。逐漸速器中必須保證主從東齒輪具有良好的嚙合狀態(tài)，才能使他們良好的工作。但是跨置式支撐必須在主減速器殼體上有支撐導(dǎo)向軸承所需的導(dǎo)向軸承座，從而使主減速器殼體制造結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本提高。為了使載荷能盡量平均的分配在兩側(cè)的軸承上，應(yīng)盡量使從東錐齒輪兩側(cè)軸承的距離相等或是從動錐齒輪距離左側(cè)軸承的距離大于右側(cè)軸承的距離。差速器的性能常以
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