【正文】 f=39。x148=x90+x92。d01=x135x136=x70*x100/x99+x12。xy123=cos(xz123)。X02=x107x108=(x72*x90x87)/x99。x93=x87+x74*x90。w=x151+x152。)。)。x61=x54*x55。x46=tan(x44)。x31=x28*(x9x30)。x15=x14+x9*x13。x4=input(39。一些相關(guān)部件的參數(shù)選擇，經(jīng)驗(yàn)算后證明其強(qiáng)度也都合格。本設(shè)計(jì)中有兩處花鍵，分別是主動(dòng)軸和半軸上，均選用平齒漸開線花鍵。半軸根據(jù)其車輪端的支撐方式不同，可分為半浮式，3/4浮式和全浮式三種形式。查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》可知30208E， 30207E，從動(dòng)軸上的1軸承壽命：主動(dòng)軸上的2軸承壽命4 差速器設(shè)計(jì) 差速器形式的選擇汽車在形式的過程中，左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過的路程往往是不相等的。 主動(dòng)錐齒輪的支撐主動(dòng)錐齒輪的支撐形式課分為懸臂式支撐核跨置式支撐兩種。選取主動(dòng)齒輪左旋（從錐頂看，齒形從中心線上半部分向右傾斜）。當(dāng)采用獨(dú)立懸架時(shí)，為保證運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)為斷開式，這種驅(qū)動(dòng)橋無鋼性的整體外殼，主減速器及其殼體裝在車架或車身上，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪則與車架或車身做彈性聯(lián)系，并可彼此獨(dú)立地分別相對(duì)于車架或車身做上下擺動(dòng)，車輪傳動(dòng)裝置采用萬向節(jié)傳動(dòng)。結(jié)束語是作者對(duì)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的一些看法和心得體會(huì)，并對(duì)悉心幫助和指導(dǎo)過我的指導(dǎo)老師和同學(xué)表示衷心的感謝和深深的敬意。在緒論部分，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋各總成及其選用形式作了簡明扼要的說明。3) 齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。 為了較為清晰地講述，下面將列表說明單級(jí)與雙級(jí)主減速器，螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪的有缺點(diǎn)和使用條件。：齒面載荷分配系數(shù)：質(zhì)量系數(shù)由于接觸應(yīng)力主從動(dòng)齒輪相等，所以以下只計(jì)算主動(dòng)輪的1)按主動(dòng)輪計(jì)算載荷計(jì)算2)按日常行駛轉(zhuǎn)矩計(jì)算 錐齒輪的材料汽車主減速器錐齒輪目前常用滲碳合金鋼來制造，主要有20GrMnTi,20MnVB,20MnTiB,22CrNiMo等 。由于本設(shè)計(jì)是輕型客車的驅(qū)動(dòng)橋，所傳遞的扭矩較小，采用懸臂式支撐已經(jīng)足夠，這樣可以式結(jié)構(gòu)簡單，布置容易，成本降低。由于本設(shè)計(jì)題目是輕型客氣驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，其行駛多在市內(nèi)，道路條件良好，為簡化結(jié)構(gòu)和降低成本，決定使用一般的星星齒輪式差速器。中重型車多用鑄造式，而沖壓焊接式多用于輕型車。裝配工藝性評(píng)價(jià)：1． 以劃分成幾個(gè)獨(dú)立的裝配單元主動(dòng)錐齒輪總成可以獨(dú)立裝配好后，在裝到驅(qū)動(dòng)橋殼上。參 考 文 獻(xiàn)1 王望予. ，2 陳家瑞. ，3 余志生. ，4 劉維信. ，20005 劉維信. 原錐齒輪與雙曲面齒輪傳動(dòng)，人民交通出版社，19806 劉維信. 驅(qū)動(dòng)橋，人民交通出版社，19877 曾平. 機(jī)械設(shè)計(jì)，吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1999附錄A:matlap雙曲面齒輪幾何尺寸計(jì)算程序及結(jié)果：x1=input(39。x8=*pi/180。x24=(x5x17*x22)/x12。E1=x39*180/pi。x55=x43*x51/x35。x=(sqrt(2*k^2*x73^2x72^2*(2sin(x44)^2))+x72*sin(x44))/2。x71=x12*x47x70。ka=39。c=x89/60。rr2=x101*pi/180。x117=asin(x116)。x129=x118/xy125。x145=tan(x143)。)。cuole39。end運(yùn)行結(jié)果z1=8 z2=37 F=32 E=40 d2= r1 = b1 = b2 = r2 = A0 = k=ans =初估刀盤半徑 rd = ans =請(qǐng)輸入所選擇的rdrd= z = a1=45 ka= c2 = =ans =雙重收縮齒 h2dao = h2dao2 = C=h = hg = r02 = rR2 =d02 = X02= Z0 = Zr =r01 = G0 = Br= B1=d01= Gr = rr1= Bmin= Bmax=附錄B:matlap星星齒輪與半軸齒輪幾何參數(shù)計(jì)算程序與結(jié)果z1=input(39。x143=asin(x142)。x127=xy123/xy124。x115=x113/x114。x100=cos(x98)。雙重收縮齒39。x84=10560*x83/x2。x69=x37+x40*x67。k=39。x53=x51+x52。x38=x33/x37。x22=x20/x21。d2=39。在此，對(duì)王老師表示最真誠的謝意。4．選用切削加工性能好的材料。 驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)方案分析驅(qū)動(dòng)橋殼大致可分為可分式，整體式和組合式三種。~~,~~.這樣的分配比例對(duì)于在良好路面上行駛的汽車來說是合適的。另為，因主從動(dòng)錐齒輪之間的空間很小，以致使主動(dòng)齒輪軸得到向軸承尺寸受到限制，有時(shí)甚至布置不下或者使齒輪拆裝困難。 輪齒彎曲強(qiáng)度錐齒輪輪齒的齒根彎曲應(yīng)力公式:為所計(jì)算的齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩：過載系數(shù)。從變速器經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置輸入驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)矩，首先傳到主減速器，在此增大轉(zhuǎn)矩并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速后，經(jīng)差速器分配給左右半軸，最后通過半軸外緣的凸緣盤傳至驅(qū)動(dòng)車輪的輪轂，輪轂驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)。 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求：1) 所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。所以其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接關(guān)系到整車性能的好壞。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。但整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋均屬于簧下質(zhì)量，對(duì)汽車平順性和降低動(dòng)載荷不利。過大易使齒頂變尖，端面重合度降低。為了減小懸臂長度和增加兩軸承只見的距離，以改善支撐剛度，應(yīng)該是兩個(gè)圓錐滾子軸承的大端朝外，使作用在齒輪上離開錐頂?shù)妮S向力由靠近齒輪的軸承承受，而反向軸向力則幽靈一個(gè)軸承承受。左右兩輪胎的氣壓不相等，臺(tái)面的磨損不均勻，兩車輪上的負(fù)荷不均勻而引起的車輪滾動(dòng)半徑不相等；左右車輪接觸的路面條件不相同，形式阻力不相等……這樣，如果左右車輪剛性連接，則不論轉(zhuǎn)彎行駛或直線行駛，均會(huì)引起車輪在路面上的滑移或滑轉(zhuǎn)，一方面會(huì)加劇輪胎的磨損，功率和燃料的消耗，另一方面會(huì)使轉(zhuǎn)向沉重，通過性和操縱性變壞。半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩。因此靜連接通常按工作表面上的擠壓應(yīng)力進(jìn)行強(qiáng)度校核。致 謝經(jīng)過三個(gè)多月的緊張工作，終于完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)。)。x17=x15*x16。x33=x24x22*x32。x48=acot(x47)。x63=x59+x60+x62。x66=x7/x65。x79=sin(x78)。if x1540 x89=x84*x85。h2dao2=x94x95=*x75+。x110=x71x108。xy124=cos(xz124)。x138=asin(x137)。x150=x73x4。j=input(39。f39。Bmax=39。B1=x133x134=x121+x131。G0=x121x122=x38*x67/x69。d02=x105x106=x70+x74*x50。endx90=sin(c*pi/180)。x151=3438*x87/x72。a1=input(39。,x7=input(39。x59=x41*x56/x51。b2=b1E1,x44=b2*pi/180。x29=cos(asin(x28))。x13=x5*x11/x12。)。驅(qū)動(dòng)橋后殼卸下后，主減速器的嚙合齒輪就可以看清楚明白，便于定期檢查和維護(hù)。7 花鍵設(shè)計(jì)計(jì)算 結(jié)構(gòu)形式及參數(shù)的選擇花鍵主要有矩形花鍵和漸開線花鍵，矩形花鍵應(yīng)用廣泛，加工容易，但應(yīng)力集中嚴(yán)重，因此當(dāng)傳遞較大扭矩時(shí)，一般尺寸較大。公式如下：為所計(jì)算齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩