輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計畢業(yè)設(shè)計論文-文庫吧在線文庫
【正文】 鎖緊系數(shù)來表征，定義為差速器的內(nèi)磨察力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比。公式如下：為所計算齒輪的計算轉(zhuǎn)矩：過載系數(shù)：尺寸系數(shù)：齒面載荷分配系數(shù)：質(zhì)量系數(shù)1）以發(fā)動機最大扭矩和傳動系最低當(dāng)速比所確定的轉(zhuǎn)矩來校核此處2）以汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩所確定的轉(zhuǎn)矩為計算扭矩來校核此處輪齒強度合格5 車輪傳動裝置車輪傳動裝置位于傳動系的末端，其基本功用是接受由差速器傳來的扭矩并將其傳給車輪。 6 驅(qū)動橋殼設(shè)計驅(qū)動橋殼的主要功用是支撐汽車質(zhì)量，并承受有車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架；它是主減速器差速器半軸的裝配基體。7 花鍵設(shè)計計算 結(jié)構(gòu)形式及參數(shù)的選擇花鍵主要有矩形花鍵和漸開線花鍵，矩形花鍵應(yīng)用廣泛，加工容易，但應(yīng)力集中嚴重，因此當(dāng)傳遞較大扭矩時，一般尺寸較大。2．盡量采用了標準件和通用件3．在滿足產(chǎn)品使用性能的條件下，零件圖上標注的尺寸精度等級和表面粗糙度要求都取了最經(jīng)濟值。驅(qū)動橋后殼卸下后，主減速器的嚙合齒輪就可以看清楚明白，便于定期檢查和維護。在本次設(shè)計中我得到了輔導(dǎo)老師王偉華老師的悉心指導(dǎo)，解決了我的很多難題，畢業(yè)設(shè)計才最終得以完成。)。x6=input(39。x13=x5*x11/x12。x20=x21=sqrt((1+x20^2))。x29=cos(asin(x28))。r1=x36*180/pix37=cos(x36)。b2=b1E1,x44=b2*pi/180。x52=x12/x50。x59=x41*x56/x51。A0=x73,k=input(39。,x7=input(39。xy68=x35*x37。a1=input(39。x83=x77/x82。x151=3438*x87/x72。d2=x91,39。endx90=sin(c*pi/180)。x99=sin(x98)。d02=x105x106=x70+x74*x50。x114=sqrt(1x113^2)。G0=x121x122=x38*x67/x69。xy126=x113*xy67xy68。B1=x133x134=x121+x131。Gr=x141x142=x100*x139。Bmax=39。調(diào)整tann339。f39。t=*mh2dao=(+(z2/z1)^2)*m,h1dao=hgh2daoh1daodao=*mh1dao,h2daodao=*mh2daoc=hhgdlt1=atan(h1daodao/A0),dlt2=atan(h2daodao/A0)r01=r1+dlt2,r02=r2+dlt1rr1=r1dlt1,rr2=r2dlt2d01=d1+2*h1dao*cos(r1),d02=d2+2*h2dao*cos(r2)x01=d2/2h1dao*sin(r1),x02=d1h2dao*sin(r2)s2=t/2(h1daoh2dao)*tan(a)+*m,s1=ts2b=sx1=s1s1^3/6/d1^2b/2,sx2=s2s2^3/6/d2^2b/2hx1=h1dao+s1^2*cos(r1)/4/d1,hx2=h2dao+s2^2*cos(r2)/4/d2else 39。j=input(39。z2min=*z1,z2max=2*z1z2=input(39。x150=x73x4。x146=input(39。x138=asin(x137)。x130=x74*x127。xy124=cos(xz124)。r01=x117*180/pix118=cos(x117)。x110=x71x108。rR2=x101x102=sin(rr2)。h2dao2=x94x95=*x75+。c2=x89,x91=(x18*wc)。if x1540 x89=x84*x85。)。x79=sin(x78)。z=x71if x5*A0x74=x73x72。x66=x7/x65。39。x63=x59+x60+x62。x56=(x41*x55x46*x54)/x53。x48=acot(x47)。x40=cos(x39)。x33=x24x22*x32。x25=tan(asin(x24))。x17=x15*x16。x9=tan(x8)。)。z1=39。致 謝經(jīng)過三個多月的緊張工作，終于完成了畢業(yè)設(shè)計。便于組織平行裝配流水做業(yè)，可以縮短裝配周期；便于組織廠際協(xié)作生產(chǎn)有利于機械的維護修理和運輸。因此靜連接通常按工作表面上的擠壓應(yīng)力進行強度校核。鑄造式整體橋殼的特點是整個橋殼式一個空心梁，橋殼和主減速器殼是兩體，它具有強度和剛度較大，主減速器拆裝方便等優(yōu)點，缺點是質(zhì)量大，加工面多，制造工藝復(fù)雜。半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩。 差速器齒輪的設(shè)計 差速器齒輪主要參數(shù)的選擇①行星齒輪數(shù)取n=4，即采用四個行星齒輪②星星齒輪的球面半徑星星齒輪的球面半徑反映了差速器錐齒輪節(jié)錐矩的大小和承載能力，根據(jù)經(jīng)驗公式來確定③星星齒輪的節(jié)錐矩式中：為行星齒輪的球面半徑系數(shù)，④行星齒輪和半軸齒輪的齒數(shù)為使兩個或四歌星性齒輪能同時與兩個半軸齒輪嚙合，兩個半軸齒輪齒數(shù)必須能被行星齒輪數(shù)整除，否則差速器不能裝配。左右兩輪胎的氣壓不相等，臺面的磨損不均勻，兩車輪上的負荷不均勻而引起的車輪滾動半徑不相等；左右車輪接觸的路面條件不相同，形式阻力不相等……這樣，如果左右車輪剛性連接，則不論轉(zhuǎn)彎行駛或直線行駛，均會引起車輪在路面上的滑移或滑轉(zhuǎn)，一方面會加劇輪胎的磨損，功率和燃料的消耗，另一方面會使轉(zhuǎn)向沉重，通過性和操縱性變壞。 從動錐齒輪的支撐從動齒輪的支撐剛度與軸承的形式，支撐間的距離級軸承之間的分布比例有關(guān)。為了減小懸臂長度和增加兩軸承只見的距離，以改善支撐剛度，應(yīng)該是兩個圓錐滾子軸承的大端朝外，使作用在齒輪上離開錐頂?shù)妮S向力由靠近齒輪的軸承承受，而反向軸向力則幽靈一個軸承承受。本設(shè)計采用夠內(nèi)為比較多用的20GrMnTi。過大易使齒頂變尖，端面重合度降低。 單級與雙級主減速器對比表類別單級主減速器雙級主減速器結(jié)構(gòu)示意圖結(jié)構(gòu)簡單復(fù)雜質(zhì)量較小較大成本較小較大減速比小于77~12應(yīng)用范圍轎車，輕，中型貨車中，重型貨車，大客車螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪對比表類別螺旋錐齒輪雙曲面齒輪結(jié)構(gòu)示意圖軸線垂直相交于一點垂直但不相交偏移距無有螺旋角齒輪尺寸相同時傳動比小傳動比大傳動比一定從動齒輪尺寸相同時主動齒輪直徑小主動齒輪直徑大主動齒輪尺寸相同時從動齒輪直徑大從動齒輪直徑小縱向滑移無有重合度小大齒輪強度小大傳動效率抗膠合能力高低軸向力小大軸承壽命大小潤滑油普通特殊傳動比范圍其他加工容易熱處理簡單成本低存在E由于本設(shè)計題目為輕型客車驅(qū)動橋設(shè)計，而不是載重貨車或者越野車，因此采用單級主減速器已經(jīng)足夠了。但整個驅(qū)動橋均屬于簧下質(zhì)量，對汽車平順性和降低動載荷不利。4) 在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動效率。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。在方案論證部分，對驅(qū)動橋及其總成結(jié)構(gòu)形式的選擇作了具體的說明。所以其設(shè)計質(zhì)量直接關(guān)系到整車性能的好壞。在工藝部分，對本設(shè)計的制造和裝配等工藝，作了個簡單的分析。 驅(qū)動橋設(shè)計應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求：1) 所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性。當(dāng)車輪采用非獨立懸架時，驅(qū)動橋應(yīng)為非斷開式，即驅(qū)動橋殼是一根連接左右驅(qū)動車輪的剛性空心梁，而主減速器差速器及車輪傳動裝置都裝在它里面。從變速器經(jīng)萬向傳動裝置輸入驅(qū)動橋的轉(zhuǎn)矩，首先傳到主減速器，在此增大轉(zhuǎn)矩并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速后，經(jīng)差速器分配給左右半軸，最后通過半軸外緣的凸緣盤傳至驅(qū)動車輪的輪轂，輪轂驅(qū)動車輪運動。預(yù)選:
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