【正文】 整備質(zhì)量1480kg總質(zhì)量2100kg發(fā)動(dòng)機(jī)型式汽油直列四缸排量L最大功率KW最大轉(zhuǎn)矩158/4000NM壓縮比:1離合器摩擦式離合器變速器檔數(shù)五檔手動(dòng)輪胎類(lèi)型與規(guī)格185R14km/h轉(zhuǎn)向器液壓助力轉(zhuǎn)向前輪制動(dòng)器盤(pán)后輪制動(dòng)器鼓前懸架類(lèi)型雙叉骨獨(dú)立懸架后懸架類(lèi)型螺旋彈簧最高車(chē)速140km/h 行星齒輪數(shù)目的選擇行星齒輪數(shù)n需根據(jù)承載情況來(lái)選擇，在承載不大的情況下n可以取兩個(gè)，由于輕型轎車(chē)的承載較小，因此，采用2個(gè)行星齒輪。 行星齒輪安裝孔的直徑及其深度行星齒輪的安裝孔的直徑與行星齒輪軸的名義尺寸相同，而行星齒輪的安裝孔的深度就是行星齒輪在其軸上的支承長(zhǎng)度，通常?。? （312） （313） （314）式中：—差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩，N22齒側(cè)間隙～23弦齒厚；；24弦齒高；； 差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算差速器齒輪的尺寸受結(jié)構(gòu)限制，而且承受的載荷較大，它不像主減速器齒輪那樣經(jīng)常處于嚙合狀態(tài)，只有當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎或左右輪行駛不同的路程時(shí)，或一側(cè)車(chē)輪打滑而滑轉(zhuǎn)時(shí)，差速器齒輪才能有嚙合傳動(dòng)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。滲碳合金鋼的主要缺點(diǎn)是熱處理費(fèi)用較高，表面硬化層以下的基底較軟，在承受很大壓力時(shí)可能產(chǎn)生塑性變形，如果滲透層與心部的含碳量相差過(guò)多，便會(huì)引起表面硬化層的剝落。半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對(duì)車(chē)輪的反力所引起的全部力和力矩。在半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，為了使花鍵的內(nèi)徑不致過(guò)多的小于半軸的桿部直徑，常常將半軸加工花鍵的端部設(shè)計(jì)的粗一些，并且適當(dāng)?shù)臏p小花鍵槽的深度，因此花鍵齒數(shù)必須相應(yīng)的增多，一般的，轎車(chē)半軸的齒數(shù)Z=10，在此取Z=8。根據(jù)上述技術(shù)條件，選用40Cr鋼能滿(mǎn)足要求。其產(chǎn)品以幻影2000和陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)最為著名。產(chǎn)品整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程包括概念設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、工程分析、成品定義和制造乃至成品在整個(gè)生命周期中的使用和維護(hù)。波音飛機(jī)公司在Boeing 777項(xiàng)目中，應(yīng)用CATIA設(shè)計(jì)了除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的100%的機(jī)械零件。通過(guò)應(yīng)用這些新的設(shè)計(jì)工具，如發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)身底盤(pán)部門(mén)CATIA在建模中，首先是對(duì)差速器零件的建模，然后對(duì)這些零件進(jìn)行組裝，畫(huà)出其裝配圖。由于個(gè)人能力有限，此次差速器設(shè)計(jì)僅采用一種普遍結(jié)構(gòu)，并沒(méi)有對(duì)一些復(fù)雜環(huán)境進(jìn)行研究，有一定的局限性，在以后工作中，我會(huì)繼續(xù)努力。3）高級(jí)曲面設(shè)計(jì)(ASU) 高級(jí)曲面設(shè)計(jì)模塊提供了可便于用戶(hù)建立,修改和光順零件設(shè)計(jì)所需曲面的一套工具. ,曲面的質(zhì)量都是很重要的。CATIA源于航空航天工業(yè)，是業(yè)界無(wú)可爭(zhēng)辯的領(lǐng)袖。V5是在Windows從CATIA軟件的發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的CAD/CAM軟件更多的向智能化、支持?jǐn)?shù)字化制造企業(yè)和產(chǎn)品的整個(gè)生命周期的方向發(fā)展。CATIA軟件以其強(qiáng)大的曲面設(shè)計(jì)功能 而在飛機(jī)、汽車(chē)、輪船等設(shè)計(jì)領(lǐng)域享有很高 的聲譽(yù)，CATIA的曲面造型功能體現(xiàn)在它提供了極豐富的造型工具來(lái)支持用戶(hù)的造型需求。近年來(lái)采用高頻、中頻感應(yīng)淬火的口益增多。和內(nèi)輪上的垂直反力分別為 (44)式中，；為輪距=1430mm；為側(cè)滑附著系數(shù)，計(jì)算時(shí)可取1．0。 表 33 半軸齒輪和行星齒輪參數(shù) 半軸齒輪 行星齒輪分度圓直徑 72mm分度圓直徑 48mm 齒輪孔 33mm 齒輪孔 28mm孔長(zhǎng)度 21mm 孔長(zhǎng)度 18mm 節(jié)錐距 43mm 節(jié)錐距 43mm因此可以設(shè)計(jì)差速器殼體為：半軸孔為38mm，長(zhǎng)度為33mm，十字軸孔為28mm，長(zhǎng)度為32mm，殼體厚度為10mm，差速器殼體內(nèi)過(guò)度半徑為30mm，差速器殼體長(zhǎng)度為157mm。常用的鋼號(hào)有20CrMnTi，22CrMnMo，20MnVb和20MnVn2TiB。 18根錐角；。的壓力角。如圖32所示。如果驅(qū)動(dòng)橋的左、右車(chē)輪剛性連接，則行駛時(shí)不可避免地會(huì)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)輪在路面上的滑移或滑轉(zhuǎn)。 蝸輪式差速器蝸輪式差速器(圖2—5)也是一種高摩擦自鎖差速器。成正比，可表示為示為 (26)式中，為摩擦片平均摩擦半徑；為差速器殼V形面中點(diǎn)到半軸齒輪中心線(xiàn)的距離；為摩擦因數(shù)；為摩擦面數(shù)；為V形面的半角。普通的對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器由差速器左、右殼，2個(gè)半軸齒輪，4個(gè)行星 齒輪(少數(shù)汽車(chē)采用3個(gè)行星齒輪，小型、微型汽車(chē)多采用2個(gè)行星齒輪)，行星齒輪 軸(不少裝4個(gè)行星齒輪的差逮器采用十字軸結(jié)構(gòu))，半軸齒輪及行星齒輪墊片等組成。 汽車(chē)在行駛過(guò)程中左，右車(chē)輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過(guò)的路程往往不等。根據(jù)所承受載荷的不同半軸分為全浮式、半浮式和3／4浮式三種。采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法使傳動(dòng)系各傳動(dòng)比與發(fā)動(dòng)性能參數(shù)作最佳匹配，可得到最佳效果。(3)運(yùn)用CATIA軟件對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的差速器及半軸進(jìn)行建模分析，并驗(yàn)證差速器設(shè)計(jì)的合理性。特別是一些小型企業(yè)或民營(yíng)企業(yè)。這些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量與原配套企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品相比其質(zhì)量較差，容易發(fā)生故障，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起車(chē)毀人亡的重大事故。2 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的總體結(jié)構(gòu)與差速器分類(lèi) 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的總體結(jié)構(gòu)及原理簡(jiǎn)介汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)后橋位于傳動(dòng)系的末端[1]，其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，再將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，并使左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)所要求的差速功能；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)后橋還要承受作用于路面和車(chē)架或承載車(chē)身之間的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。汽車(chē)在行駛過(guò)程中所遇到的道路情況是千變?nèi)f化的，此外，汽車(chē)本身在空、滿(mǎn)載之間軸負(fù)荷變化非常大，為了擴(kuò)大汽車(chē)對(duì)這些不同使用條件的適用范圍，除了常見(jiàn)的具有唯一固定主減速比的單速主減速器外，在某些重型汽車(chē)上有時(shí)將主減速做成雙速的。全浮式半軸的外端和用兩個(gè)軸承支承于橋殼上的輪轂相聯(lián)。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導(dǎo)致兩邊車(chē)輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過(guò)半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車(chē)輪轉(zhuǎn)速的差異，提高車(chē)子的通過(guò)性。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)、制造方便、用在公路汽車(chē)上也很可靠等優(yōu)點(diǎn)，最廣泛地用在轎車(chē)、客車(chē)和各種公路用載貨汽車(chē)上。，可取4。蝸桿4同時(shí)與行星蝸輪3與半軸蝸輪5嚙合，從而組成一行星齒輪系統(tǒng)。這不僅會(huì)加劇輪胎的磨損與功率和燃料的消耗，而且可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向和操縱性能惡化。由于其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)、制造方便、用于公路汽車(chē)上也很可靠等優(yōu)點(diǎn)，故廣泛用于各類(lèi)車(chē)輛上。最小齒數(shù)可減少到10，并且在小齒輪（行星齒輪）齒頂不變尖的條件下，還可以由切向修正加大半軸齒輪的齒厚，從而使行星齒輪與半軸齒輪趨于等強(qiáng)度，由于這種齒形的最小齒數(shù)比壓力角為20176。 19外圓直徑；。滲碳合金銅的優(yōu)點(diǎn)是表面可得到含碳量很高的硬化層，有相當(dāng)高的耐磨性和抗壓性，而心部較軟，有較好的韌性。螺栓分布如圖35，分別為M10，M6，與主減速器從動(dòng)錐齒輪連接螺栓設(shè)有凸臺(tái)，直徑為23mm，厚度為2mm，與差速器右殼連接所在螺栓與水平方向夾角為68度， 圖 35 差速器殼側(cè)面視圖4 半軸的設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)形式分析 驅(qū)動(dòng)半軸位于傳動(dòng)系的末端，其基本功用是接受從差速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩并將其傳給車(chē)輪。外輪上側(cè)向力和內(nèi)輪上側(cè)向力分別為 (45)內(nèi)、外車(chē)輪上的總側(cè)向力為。這種處理方法使半軸表面淬硬HRC52～63，硬化層深約為其半徑的1／3，心部硬度可定為HRC30—35；不淬火區(qū)(凸緣等)的硬度可定在HB248～277范圍內(nèi)。CATIA的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)商Dassault CATIA V5版本和應(yīng)用領(lǐng)域介紹CATIA V5版本是IBM和達(dá)索系統(tǒng)公司長(zhǎng)期以來(lái)在為數(shù)字化企業(yè)服務(wù)過(guò)程中不斷探索的結(jié)晶。NT平臺(tái)和UNIX平臺(tái)上開(kāi)發(fā)完成的，并在所有所支持的硬件平臺(tái)上具有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)、功能、版本發(fā)放日期、操作環(huán)境和應(yīng)用支持。以其精確安全，可靠性滿(mǎn)足商業(yè)、防御和航空航天領(lǐng)域各種應(yīng)用的需要。系統(tǒng)是Scania4）逆向工程模塊(CGO) 逆向工程模塊可使設(shè)計(jì)師將物理樣機(jī)轉(zhuǎn)換到CATIA Designs 下并轉(zhuǎn)變?yōu)樽謽訖C(jī),并將測(cè)量設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為 CATIA 數(shù)據(jù)。參考文獻(xiàn)[1] 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737。V5在Windows平臺(tái)的應(yīng)用可使設(shè)計(jì)師更加簡(jiǎn)便地同辦公應(yīng)用系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)；而UNIX平臺(tái)上NT風(fēng)格的用戶(hù)界面，可使用戶(hù)在UNIX平臺(tái)上高效地處理復(fù)雜的工作。在這個(gè)環(huán)境中，可以對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程的各個(gè)方面進(jìn)行仿真，并能夠?qū)崿F(xiàn)工程人員和非工程人員之間的電子通信。是世界著名的航空航天企業(yè)，成立于1981年。由于這些先進(jìn)工藝的采用，不用合金鋼而采用中碳(40號(hào)、45號(hào))鋼的半軸也日益增多。半軸彎曲應(yīng)力，為 (48) 750mpa范圍 半軸花鍵設(shè)計(jì)