【正文】 證期以外；　　A、竣工檢驗(yàn)； 的30%比例計(jì)算。 ）的社會(huì)功能。 ）開(kāi)始。 D、ISO1901125．在汽車電控單元中，輸入信號(hào)處理電路的( B、 僅乙正確 D、甲和乙都不正確28．在電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向（EPS）系統(tǒng)的控制方式中，( 　　C、速度一時(shí)間的計(jì)量(四、簡(jiǎn)答題(第41～44題。 4．進(jìn)油節(jié)流調(diào)速 　 5．單向?qū)щ娦?．微型計(jì)算機(jī) 最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上。試驗(yàn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)加速，計(jì)測(cè)項(xiàng)目與起步加速試驗(yàn)相同。 7. 發(fā)動(dòng)機(jī)二級(jí)維護(hù)前密封性能檢測(cè)項(xiàng)目包括：氣缸壓縮壓力、 設(shè)計(jì)。)[hide]21. 不屬于汽車維修工職業(yè)道德規(guī)范基本內(nèi)容的選項(xiàng)是（ B、總炭氫（HC） 　)34. 在汽車的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖上，其最高檔行駛阻力功率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率相交點(diǎn)是對(duì)應(yīng)最高車速的點(diǎn)。( 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對(duì)給1分；答錯(cuò)或漏答不給分，也不扣分。 13．增多31．√　 32．√ 　33． 　34． 　35．√ 　36． 　37．　 38． 　39．　 40．√四、簡(jiǎn)答題評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：每題5分，共20分。 把交流電變?yōu)橹绷麟姷碾娐贰? 每題1分，共20分。 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對(duì)給2分；答錯(cuò)或漏答不給分，也不扣分。 46． 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承異響有什么特點(diǎn)？如何利用示波器進(jìn)行診斷（畫(huà)出第2缸主軸承異響波形圖）？47．一輛豐田佳美轎車在行使中，升檔車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，升檔前發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速明顯偏高，必須采用松開(kāi)加速踏板提前升檔的操作方法才能使變速器升入高檔或超速檔。 　)38. 所謂液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速是指渦輪剛丟失動(dòng)力變成自由狀態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)速。 D、換檔瞬間26. 失速試驗(yàn)是自動(dòng)變速器的一項(xiàng)重要試驗(yàn)，下列屬于其規(guī)范要求是（ 。 的元件總稱為液壓控制閥。 4. 在速度控制回路中，節(jié)流閥安裝在回油路上，限制液壓卸荷的回油量來(lái)控制執(zhí)行元件運(yùn)動(dòng)速度的回路稱為 （1）加速性能試驗(yàn)通常是在平坦鋪裝路上進(jìn)行，主要是測(cè)試加速后的時(shí)間、速度和距離等參數(shù)，包括一般加速試驗(yàn)和實(shí)際加速試驗(yàn)。31．√　　32．　　33．√　　34．√　　35．　　36．　　37．√　　38．　　39．√　　40．四、簡(jiǎn)答題評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：每題5分，共20分。 (題1分，共10分?！　、壓力一時(shí)間式的計(jì)量 B、僅乙正確 C、讀取總線二、選擇題(第21題～30題。 tolerane的中文含義是 transmission 的變化，可以用來(lái)檢測(cè)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況。 把交流電變?yōu)橹绷麟姷碾娐贰? D、維修管理ISO系列質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)中提出了(　　　　　)是質(zhì)量管理的重要內(nèi)容?！　、全面質(zhì)量； C、車主方；　　A、3； a．可以 b．提高制動(dòng)壓力標(biāo)準(zhǔn) d．～176．城市客車可適當(dāng)增大主減速器速比來(lái)( a．相逆 b．轉(zhuǎn)向角 c．驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)169．( )使銜鐵上、下移動(dòng)。 b．X形 d．兩者都沒(méi)有159．降檔柱塞的位移由( a．葉片式 c．兩者都行 c．兩者都行 )。 c．15～16 )mm的間隙。 a．2000 c．10Ω c．～115．東風(fēng)EQl090氣壓控制閥在貯氣筒氣壓700～740kPa時(shí)，最大制動(dòng)氣壓為( b．20 )％。 b． )mm。 a．氣焊 c．400 )mm升程時(shí)，應(yīng)予以修磨或更換。 c． 65．大修時(shí)氣門(mén)彈簧的自由長(zhǎng)度允許比原廠尺寸縮短( 54．連桿軸頸的最大磨損通常發(fā)生在( c．磨損平均直徑46．用同心法鏜缸時(shí)，其定心基準(zhǔn)應(yīng)該選擇( )。 a．換人低檔低速行駛 c．過(guò)多38．公路轉(zhuǎn)彎處的路面外側(cè)高于內(nèi)側(cè)是因?yàn)? c．～ a．隨機(jī) d．不確定23．表征汽車動(dòng)力性指標(biāo)和參數(shù)是( c．不變7．爆燃是汽油機(jī)的( b．抗爆鋸割鋼件時(shí)應(yīng)使用冷卻液。 （2）臺(tái)虎鉗使用注意事項(xiàng)如下：安裝臺(tái)虎鉗時(shí)，固定鉗體的工作面須處于鉗臺(tái)邊緣之外，以保證夾持長(zhǎng)條形工件時(shí)不受阻礙。不準(zhǔn)駕駛與駕駛6，行車事故主要由哪幾個(gè)方面的原因造成？答：駕駛員直接責(zé)任是交通事故的主要原因，包括疏忽大意、違章駕駛、駕駛技術(shù)不良等；交通條件不好，包括道路、氣候條件、混合交通、信號(hào)標(biāo)志及環(huán)境等；車輛技術(shù)故障，主要包括制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障；行人或其他車輛違反交通安全法與實(shí)施條例。因?yàn)橥Ｖ沽酥苿?dòng)，使車輪解除了抱死狀態(tài)，這樣就使橫向附著力情況得到改善。這時(shí)應(yīng)該緊急制動(dòng)，并把方向盤(pán)轉(zhuǎn)向汽車回轉(zhuǎn)的相反方向。嚴(yán)重時(shí)，精神恍惚，感覺(jué)遲鈍，喪失安全駕駛能力而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。二、綜合檢測(cè)設(shè)備1．外觀檢查及前輪前定位工位的設(shè)備有地溝，前輪定位檢測(cè)儀，側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，轉(zhuǎn)向力矩檢測(cè)儀，舉升器，車輪動(dòng)平衡檢測(cè)儀，輪胎充氣機(jī)等。五、論述題45．試述燃油噴射裝置維修的注意事項(xiàng)。 ）汽車巡航裝置的功用是汽車行駛速度達(dá)到駕駛員的要求時(shí)，開(kāi)啟該裝置，駕駛員不用踩加速踏板，汽車就會(huì)按設(shè)定的速度勻速行駛。 C B、領(lǐng)導(dǎo)者 B、教師學(xué)歷 也各不相同。4．確定教育課題要從工作實(shí)際出發(fā)，緊緊圍繞教育目的和內(nèi)容，準(zhǔn)確體現(xiàn)教育的中心思想，迅速抓住學(xué)員心理，引起受教育對(duì)象的興趣和思考。 B、20—40 C、組織者 ）%上下。 D、汽車制造廠三、判斷題31．（ √39．（ √ ）為方便成本核算和管理，企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用在不違反財(cái)政原則的大前提下，可按不同的管理需要進(jìn)行分類。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車出現(xiàn)故障時(shí)，首先要弄清發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車本身是否出現(xiàn)機(jī)械故障，如果沒(méi)有機(jī)械故障，方能對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查。 6．電子控制單元一般故障很少，如必須檢查時(shí)，要用專用儀器設(shè)備，一般不允許在修理作業(yè)時(shí)拆檢。國(guó)內(nèi)外交通事故有85％是由人所造成的，而人的駕駛活動(dòng)是受心理支配的。如果是后面車輪的輪胎爆裂，汽車的尾部就會(huì)搖擺不定，顛簸不已。拉桿如有鎖緊裝置，要在當(dāng)車速降至低擋程度時(shí)鎖緊拉桿，并把車駛向安全的地方。在溜滑路面行駛時(shí)每個(gè)起動(dòng)、停車、轉(zhuǎn)彎都必須緩慢，這樣可以減少側(cè)滑。違反通過(guò)公路交叉路口的通行規(guī)定。 車門(mén)、車廂沒(méi)有關(guān)好時(shí)不準(zhǔn)行車。 a．正常 b．等于1 )。 c．不確定 d．加速阻力22．主減速器傳動(dòng)比變大，后備功率( a．驅(qū)動(dòng)力 b．制動(dòng)器制動(dòng)力 )發(fā)生。 c．加速性 a．制動(dòng)性 c．換人低檔加速行駛 )mm。 c．5%43．檢驗(yàn)氣缸體有無(wú)裂紋的方法，通常采用( b．氣缸中部位置 a．上止點(diǎn)時(shí)第一道環(huán)對(duì)應(yīng)的最大磨損部位 a．靠近主軸頸一側(cè) )。 c．10186。 a．8％67．氣門(mén)推桿桿部的直線度公差一般為( b． )N?m。 b．～ d．109．汽車前軸制動(dòng)力應(yīng)大于軸荷的( b．8 a．450～500 c．0．5 )N?m。 c．～ )。 c． c．350～450 )V。 c．不確定141．多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，電磁噴油器安裝在( b．點(diǎn)火提前角 c．兩者都行 c．排氣管155．無(wú)分電器的同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火模塊可控制( d．158．通用公司葉片式可變量油泵可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)( a．節(jié)氣門(mén) d．30～40166．制動(dòng)防抱死系統(tǒng)失效時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)( b．電壓大小 a．電磁式 c．～175．豐田1UZFE發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器，在20℃時(shí)阻值為2～3kΩ，在60℃阻值為( a．節(jié)油 B、自檢； C、質(zhì)量保證； 的約束機(jī)制。 。 17． 　　A、鼓勵(lì)人們自由選擇職業(yè)　　A、主視圖 　)，以恢復(fù)其技術(shù)性能。每題5分，共20分。 7．G/—1995三單一證應(yīng)進(jìn)行大修。加速試驗(yàn)的最簡(jiǎn)便方法是，在試驗(yàn)路段上預(yù)先設(shè)置定距離標(biāo)桿，用秒表測(cè)定汽車通過(guò)的時(shí)間。 。 。 19. 在檢修安全氣囊系統(tǒng)之前要將蓄電池負(fù)極拆下一段時(shí)間是為了讓ECU內(nèi)的 D、團(tuán)結(jié)友愛(ài)、勇于奉獻(xiàn)22. 2000版ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)中，( C、O2 D、100Kpa28. 在討論燃油壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，甲說(shuō)在EFI（電子燃油噴射）系統(tǒng)中，與壓調(diào)節(jié)器相連的進(jìn)氣管真空度在節(jié)氣門(mén)大開(kāi)度時(shí)導(dǎo)致較高的燃油壓力；乙說(shuō)在EFI系統(tǒng)中，無(wú)論節(jié)氣門(mén)開(kāi)度如何，壓力調(diào)節(jié)器都保持恒定的噴油壓力差，試問(wèn)誰(shuí)正確（ C、兩人均正確 三、判斷題(第31～40題。( 1．行為規(guī)范 14．壓力波形41．（1）汽缸磨損 修正噴油量按不同工況由水溫、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、氧傳感器等信號(hào)決定（2）異步噴射：在啟動(dòng)和加速工況，在同步噴射的基礎(chǔ)上，增加額外的噴油量。 6. 三極管基極開(kāi)路時(shí)在集射極之間的最大允許電壓，稱為 。 請(qǐng)將正確答案填入題內(nèi)空白處。 9．電控點(diǎn)火提前控制)45．?dāng)⑹鲅趸喪窖鮽鞲衅髟诎l(fā)動(dòng)機(jī)2000r/m時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)特征，,請(qǐng)分析其原因。 ( 　　C、液壓電磁閥故障 ）　　A、甲正確 B、200Kpa D、制動(dòng)蹄片磨損量過(guò)大25. 自動(dòng)變速器主油路油壓，在下列哪種情況下應(yīng)有所降低（ D、ISO1901123. 屬于我國(guó)汽車安全檢測(cè)規(guī)定在用汽車的廢氣檢測(cè)項(xiàng)目是（ 13. 化油器上平衡管的作用是防止因空氣濾清器堵塞而使化油器供油量 。 45．動(dòng)力性能試驗(yàn)主要包括：加速性能試驗(yàn)、最高車速試驗(yàn)、爬坡性能試驗(yàn)、行駛阻力試驗(yàn)、底盤(pán)測(cè)功等。 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對(duì)給1分；答錯(cuò)或漏答不給分，也不扣分。47．一輛裝用5SFE發(fā)動(dòng)機(jī)，A140E自動(dòng)變速器的豐田佳美轎車，在行駛中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，且無(wú)法降低故障后，怎樣進(jìn)行診斷與排除？職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)汽車修理工高級(jí)技師理論知識(shí)試卷答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)一、填空題 　)，若測(cè)得油壓值過(guò)低，其原因有節(jié)氣門(mén)閥拉索過(guò)松，真空式節(jié)氣門(mén)閥調(diào)整不當(dāng)，或節(jié)氣門(mén)閥閥體有故障，或?yàn)樵撻y油路堵塞。請(qǐng)將判斷結(jié)果填入括號(hào)中，正確的填“√”錯(cuò)誤的填“”。 )原理，控制燃油噴射系統(tǒng)。 你認(rèn)為 ( B、ISO9001 。 outside 16．在確定工時(shí)定額時(shí)，舊件修復(fù)工時(shí)可以按 )1．職業(yè)道德是人們?cè)趶氖侣殬I(yè)的過(guò)程中形成的一種內(nèi)在的、 D、調(diào)解部門(mén)說(shuō)了算三、多項(xiàng)選擇全面質(zhì)量管理的基本特點(diǎn)是三全的管理思想，“三全”指的是(　　　　　)。 B、承修方； d．5一、名詞解釋質(zhì)量管理：汽車維修質(zhì)量管理： 以下內(nèi)容會(huì)員跟帖回復(fù)才能看到==============================全面質(zhì)量管理：二、單項(xiàng)選擇二級(jí)維護(hù)質(zhì)量保證期一般為(　　)天或行駛1500km。 a．6～10 d．30％～40％164．制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的工作頻率約為( )。 a． d．2或4156．鎖止離合器在渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速差( c．旋轉(zhuǎn)電磁閥式 b．30～40 )。 b．5～7 c．9 )Ω。 a．增加 c．75 b． )s。 b．少一片 b．～ )MPa。 a． d．107．液壓制動(dòng)主椎腦倉(cāng)任蟛畈懷? b．10～15 )mm。 塞尺插入止推凸緣軸頸端側(cè)間 62．氣門(mén)工作面光磨后，若氣門(mén)頭部邊緣厚度小于( b．連桿大頭孔為定位基準(zhǔn) a．一 b．～～45186。 b．以手掌力將活塞銷推入座孔的1／2～2／3，接觸面積達(dá)75％以上 c．標(biāo)準(zhǔn)活塞銷51．用內(nèi)徑量表在距活塞裙部下緣( )。 b．穩(wěn)定性 a．變大 b．不變 )。 c．二者都可以28．影響制動(dòng)距離因素的是( )。 a．空氣阻力 c．發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高 a．高 b．預(yù)燃室 c．大于113．經(jīng)濟(jì)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)α=( )。 b．無(wú)關(guān) b．定壓 d．60～803．可燃混合氣濃度α=( 鋸到管子內(nèi)壁時(shí),應(yīng)把管子想推鋸方向轉(zhuǎn)一定角度再鋸。 按虎鉗的長(zhǎng)度分為75mm、100mm、125mm、200mm四種規(guī)格。不準(zhǔn)將車輛交給沒(méi)有駕駛證的人員駕駛。處理汽車側(cè)滑現(xiàn)象首先要分析由什么原因造成，如果是制動(dòng)造成的側(cè)滑，應(yīng)立即停止制動(dòng)，減小油門(mén)，同時(shí)把方向盤(pán)轉(zhuǎn)向側(cè)滑的一側(cè)，打方向時(shí)不能過(guò)急或持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，否則車輛可能向相反的方向滑動(dòng)。如果脫落的是后車輪，回轉(zhuǎn)程度就沒(méi)那么嚴(yán)重。答：酒后會(huì)使駕駛?cè)说乃伎己团袛嗄芰ο陆?，情感處于異常狀態(tài)，因此，受心理支配的駕駛操作就會(huì)出現(xiàn)失誤。5．綜合判定及主控室工位主要控制檢測(cè)線的確良全面檢測(cè)工作和協(xié)調(diào)工作并進(jìn)行綜合評(píng)定，將檢測(cè)結(jié)果打印輸出及存儲(chǔ)信息。 4．進(jìn)行拆檢時(shí)，要盡量使用專用工具和專用儀器設(shè)備，臺(tái)用普通儀表檢查，一定要注意所用的電源電壓，以防損壞電子器件。 答；外觀檢測(cè)及前輪定位工位的設(shè)備有地溝，前輪定位檢測(cè)儀，側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，轉(zhuǎn)向力矩檢測(cè)儀，舉升器，車輪動(dòng)平衡檢驗(yàn)儀，輪胎充氣機(jī)等。 36．（ √ B、汽車檢測(cè)站 D、3028．企業(yè)管理費(fèi)用，主要包括：企業(yè)為管理和組織運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各種管理費(fèi)用和（