【正文】 )188.評價汽車動力性的指標(biāo)：牽引因素、比功率、最高車速、加速性能和最大爬坡度。 ( )204.汽油機提高功率的主要途徑依靠提高轉(zhuǎn)速。 ( )216.電子點火裝置的分類：電感放電式有觸點晶體管點火系；電感放電式無觸點晶體管點火系；電容放電式有觸點晶體管點火系；電容放電式無觸點晶體管點火系。 ( )232.液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和活塞泵。 ( )248.交通公害是指汽車排出的污染物和交通噪聲及灰塵。 ( )264.車速可分為設(shè)計車速、行駛速度、區(qū)間車速和地點車速。 ( )280.人在對情報的處理過程，即人用眼睛等獲得情報和大腦根據(jù)情報進行判斷的過程。 ( )296.汽車行駛平順性的評價指標(biāo)有頻率、振距、位移、加速度等振動參數(shù)。 ( )312.汽車通過性：是指汽車在一定運輸量下，能以足夠高的平均速度，通過各種道路，無路地帶和障礙物的能力。 ( )325.汽車燃料經(jīng)濟性油耗指標(biāo)有每公里燃耗量(L/Km)和百公里燃耗量(L/100Km)。 ( )341.柴油機負荷特性指轉(zhuǎn)速一定時測得每小時耗油量Gt和每百公里耗油量Ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置(負荷)變化的規(guī)律。 ( )二、選擇題1.基本運行條件是指汽車在1類道路上空駛，月平均溫度在( )℃，海拔高度不高于500m的運行條件。A．行駛速度 B．經(jīng)濟速度 C．技術(shù)速度 D．動力速度17.汽車運輸過程的主要量標(biāo)：運量，周轉(zhuǎn)量，行程利用系數(shù)，( )利用系數(shù)，平均運輸距離，平均技術(shù)速度。A．?dāng)嚯娖鞒ｉ] B．?dāng)嚯娖鞒ｉ_ C．?dāng)嚯娖鏖g隙大 D．?dāng)嚯娖鏖g隙小33.傳統(tǒng)汽車點火系統(tǒng)的正常高壓并列波形，每缸點火高壓應(yīng)在( )KV之間，各缸跳火電壓相差不應(yīng)超過2KV。A．中間軸承 B．萬向節(jié)不在同一平面內(nèi)C．伸縮套花鍵松曠 D．個別風(fēng)扇葉片折斷50.當(dāng)汽車行駛中速時出現(xiàn)異響，車速越高響聲越大，車身振抖，脫檔滑行震響更強烈其故障是( )。A．摩擦片鉚釘外露 B．摩擦片過厚 C．摩擦片油污 D．摩擦片過薄59.( )會引起離合器分離不清的故障。A．化油器 B．限速器 C．噴油器 D．調(diào)整器75.大修竣工發(fā)動機允許有( )輕微而均勻的聲響。A．進氣門早關(guān)，排氣門早閉 B．進氣門遲開，排氣門遲閉C．進氣門遲開，排氣門早閉 D．進氣門早開，排氣門遲閉91.誤差小，測量計算簡便，不需拆卸散熱器不用刻度盤，準(zhǔn)確度較高的配氣相位測量方法是( )。A．正常燃燒的金屬敲擊聲 B．曲柄連桿機構(gòu)的敲擊聲C．非正常燃燒的金屬敲擊聲 D．配氣機構(gòu)的敲擊聲108.壓縮比過大，燃燒室積炭過多，發(fā)動機過熱是( )。A．含銻的鋁合金 B．含鉛的鋁合金 C．含銅的鋁合金 D．含鉛銻合金124.干荷蓄電池一定比重及濃度的電解液具有最好的( )。A．制動踏板 B．傳感器 C．總泵 D．真空增壓泵140.由傳感器，電子裝置和執(zhí)行機構(gòu)所組成的制動稱( )。A．制動力保持裝置 B．防抱裝置 C．磨損警報裝置 D．制動力調(diào)節(jié)裝置152.對于液壓制動系，檢查主油缸儲油罐液面的報警裝置是( )。A．進油孔開，泄油孔開 B．進油孔開，泄油孔關(guān)C．進油孔關(guān)，泄油孔開 D．進油孔關(guān)，泄油孔關(guān)136.車輪油缸的液壓和主油缸的液壓是在安全分離的狀態(tài)下( )并控制最佳油壓的是ABS工作狀態(tài)之一。A．干荷蓄電池 B．水活化蓄電池 C．堿性蓄電池 D．鈉硫蓄電池120.加注干荷蓄電池電解液溫度應(yīng)在( )之間。A．可暫時保留 B．不可暫時保留 C．立即停機 D．不可繼續(xù)聽診104.如果在車輛行駛中出現(xiàn)異響但弄不清異響部位，應(yīng)立即將變速桿放入( )并做急加速試驗，如有異響出現(xiàn)，即表明發(fā)動機有故障。A．有松曠間隙 B．有微量間隙 C．有較大間隙 D．應(yīng)無間隙87.活塞、連桿、活塞銷組裝時應(yīng)將活塞加熱到( )進行。A．正時齒輪輕微均勻的聲響 B．氣門腳輕微聲響C．氣門挺柱輕微聲響 D．活塞銷輕微聲響71.竣工發(fā)動機不允許有( )異響。55.當(dāng)變速器各軸心線變位，將會引起( )故障。A．摩擦片貼合面積 B．拉簧拉力 C．制動鼓尺寸小 D．蹄與鼓間隙太小46.( )的調(diào)整不當(dāng)，會使汽車產(chǎn)生制動跑偏故障。A．起動法 B．怠速法 C．加速法 D．減速法29.為保證動力性能的檢測數(shù)據(jù)可靠，一般重復(fù)測量( )次，取其平均值。A．單位時間 B．工作時間 C．生產(chǎn)時間 D．運輸時間13.汽車運用情況的統(tǒng)計量標(biāo)：總車日，完好車日，工作車日，總車公里，重車公里，空車公里，( )和單車產(chǎn)量的概念及計算方法。 ( )353.汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe有效力矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸工況而變化的規(guī)律。 ( )337.汽車動力性評價的常用指標(biāo)是加速性能，最高車速和最大牽引力。Km)。 ( )308.汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙，轉(zhuǎn)向角與坡度角，縱向和橫向通過半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和車輪半徑。 ( )292.離合器液壓操縱機構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板，離合器主缸，儲液室，管路系統(tǒng)，離合器工作缸，分離叉，分離軸承等。 ( )276.在交通環(huán)境中，決定行人行動的主要因素是行人的年齡、文化層次和心理狀態(tài)。 ( )260.道路通行能力主要分為基本通行能力和實際通行能力。 ( )244.千斤頂工作過程中，當(dāng)小活塞向下移動時，吸油換向閥關(guān)閉，排油換向閥打開，壓力油進入大液缸底部，推動大活塞推起重物。 ( )228.晶體二極管的特性：具有單向?qū)щ娦裕挥性谡螂妷簳r導(dǎo)通，而在反向電壓時不能導(dǎo)通。 ( )212.無觸點電容放電式晶體管點火系的組成：一般有直流升壓器，可控硅及其觸發(fā)器、放大器、點火線圈、分電器及火花塞等。 ( )200.柴油機不受爆震限制，缸徑大能開創(chuàng)內(nèi)燃機向大功率發(fā)展的道路。 ( )184.汽車驅(qū)動力與附著力之間的關(guān)系是驅(qū)動力小于或等于附著力。 ( )168.汽車車輪制動器靠輪胎與地面的作用使汽車制動所以車輪的技術(shù)狀況影響汽車的制動性能。 ( )152.汽車平順性影響因素涉及的汽車總成、部件的特性包括：剛度、頻率、阻尼和慣性參數(shù)。 ( )136.汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全、完善汽車安全管理組織、建立汽車安全管理責(zé)任制，安全宣傳教育、安全資料檔案的管理、科學(xué)化管理。 ( )120.電噴系統(tǒng)由燃油系統(tǒng)進氣系統(tǒng)和電子控制化油器組成。 ( )104.安裝在制動主缸與后輪制動器的管路中，對后輪制動器的油壓或氣壓加以限制，防止后輪拖死的是比例閥。 ( )88.干荷蓄電池在使用前由陰陽極板，隔板，玻璃纖維板，接線柱，同極連接片及蓄電池殼、蓋、螺塞等組成。 ( )72.風(fēng)扇葉角度不當(dāng)，易使發(fā)動機溫度過高。 ( )56.噴油器的主要調(diào)整內(nèi)容是噴油壓力。 ( )40.傳動軸兩端的萬向節(jié)叉應(yīng)裝在同一平面內(nèi)。 ( )24.發(fā)動機動力性能測試方法有起動法和怠速法。 ( )8.汽車運輸生產(chǎn)率：是指單位時間內(nèi)完成的貨(座)運量或貨物(旅客)周轉(zhuǎn)量。 ( )9.汽車運輸成本：是指完成每單位時間工作量所需的費用。 ( )25.汽車點火系技術(shù)狀況的檢測通常用示波器進行檢查。 ( )41.變速器殼變形將對使用壽命有嚴(yán)重的影響。 ( )57.噴油泵的調(diào)整應(yīng)先調(diào)整供油量和調(diào)速器。 ( )73.怠速或低速運轉(zhuǎn)有異響的診斷，應(yīng)當(dāng)先用單缸斷火法查明異響與缸位的關(guān)系。 ( )89.干荷蓄電池在使用前，里面裝有電解液。 ( )105.目前所采用的新型制動器附加裝置主要是指制動力調(diào)節(jié)裝置。 ( )121.電噴系統(tǒng)由燃油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。 ( )137.汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全，完善汽車安全管理組織，建立汽車安全管理責(zé)任制，汽車資料檔案的管理，科學(xué)化管理。 ( )153.汽車平順性影響因素涉及的對象是路面汽車人構(gòu)成的系統(tǒng)。 ( )169.汽車的裝載是影響汽車制動性能的因素之一，汽車在制動時，只有裝載正確，才能使汽車前后輪同時制動到全滑移狀態(tài)。 ( )185.驅(qū)動力是傳遞到車輪上的有效轉(zhuǎn)矩對車輪直徑之比。 ( )201.柴油機提高功率的主要途徑是通過增壓，提高有效壓力。 ( )213.無觸點電感放電式晶體管點火系的組成：傳感器、點火控制器、點火線圈、配電器、火花塞等。 ( )229.晶體二極管的特性：具有單向?qū)щ娦裕挥性谡螂妷簳r截止，而在反向電壓時不能導(dǎo)通。 ( )245.千斤頂工作過程中，當(dāng)小活塞向上提起時，缸內(nèi)壓力減低形成真空，吸油換向閥打開，排油換向閥關(guān)閉，從油箱吸入油液。 ( )261.道路通行能力是指在良好的道路和交通條件下，在單位時間內(nèi)能夠通過的最大車輛數(shù)。 ( )277.行人在交通中最大特點是可以在極短的時間與距離內(nèi)變更自己的意志和行動。 ( )293.汽車行駛平順性的評價指標(biāo)有頻率、振幅、位移、加速度等振動參數(shù)。 ( )309.汽車通過性的幾何參數(shù)有最大離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和車輪半徑。 ( )324.汽車燃料經(jīng)濟性油耗指標(biāo)有每噸公里燃耗量(L/t ( )338.汽車動力性評價的常用指標(biāo)是加速性能，經(jīng)濟車速和最大爬坡度。 ( )354.汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe有效力矩Me和每小時耗油量隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。A．工作車率 B．停駛車率 C．完好車率 D．維修車率14.汽車運用情況的統(tǒng)計量標(biāo)：總車日，完好車日，( )，總車公里，重車公里，空車公里，完好車率和單車產(chǎn)量的概念及計算方法。A．2 B．3 C．4 D．530.先將發(fā)動機處于怠速工況運轉(zhuǎn)，然后突然將節(jié)流閥開到最大位置的測功方法是( )。A．方向器自由行程過大 B．制動踏板自行行程過小C．前軸軸承間隙過松 D．左右制動蹄與鼓間隙有大小47.當(dāng)汽車的( )不對時，易使車輛發(fā)生制動跑偏。A．亂檔 B．換檔困難 C．跳檔 D．漏油56.變速器殼體變形表現(xiàn)在各軸心線及軸承座孔變位，破壞它們之間的( )和垂直度。A．曲軸軸承異響 B．輕微氣門腳C．氣門挺柱均勻聲響 D．輕微均勻正時齒輪響72.大修發(fā)動機不允許有( )聲響。A．0℃以下 B．40～50℃ C．80～90℃ D．100℃以上88.只有正確的調(diào)整( )才能使發(fā)動機既有力又省油，怠速均勻，加速圓滑的良好技術(shù)狀況。A．空擋 B．倒檔 C．低速檔 D．高速檔105.若在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，突然產(chǎn)生較重的異常聲響，應(yīng)( )。A．0℃～15℃ B．15℃～30℃ C．30℃～45℃ D．45℃～60℃121.用過的干荷蓄電池一個月以上不使用，儲存前應(yīng)( )以后每月還要進行一次充電。A．減壓 B．保持液壓 C．增壓 D．減壓后再增壓137.ABS的工作原理是利用電子電路對汽車制動力的自動調(diào)節(jié)，來保持車輪與路面之間的( )。A．制動力調(diào)節(jié)裝置 B．異常警報裝置C．磨損警報裝置 D．制動力保持裝置153. 為了規(guī)范從業(yè)人員的職業(yè)行為，確保職業(yè)活動的正常進行，必須建立用于調(diào)整職業(yè)生活中發(fā)生的各種關(guān)系的( ) 154.職業(yè)道德的基本職能是( )職能 155. ( )是社會主義職業(yè)道德的集中體現(xiàn) 156.員工素質(zhì)主要包含知識、能力、責(zé)任心等三個方面，其中( )是最重要的 157.在工作實踐中，( )實際上是衡量一個從業(yè)人員是否合格、是否優(yōu)秀的重要標(biāo)準(zhǔn) 158.紀(jì)律是介于法律與道德之間的一種( )，它既要求人們能自覺遵守，又帶有一定的強制性。A．傳感器 B．電子裝置 C．執(zhí)行機構(gòu) D．傳動機構(gòu)139.ABS制動由( )電子裝置和執(zhí)行機構(gòu)組成。A．減小 B．增加 C．先減小后增加 D．先增加后減小123.干荷蓄電池陰陽極板材料是由含( )柵架在其上面填滿活性材料制成的。A．曲柄連桿機構(gòu)的敲擊聲 B．非正常燃燒的金屬敲擊聲C．點火過早 D．混合氣過稀107.點火過早所引起的發(fā)動機異響為( )。A．點火過早 B．點火過遲C．曲軸與凸輪軸速比 D．進排氣門凸輪幾何形狀90.為提高發(fā)動機的充氣系數(shù)，要求進排氣門要( )。A．冷態(tài) B．溫態(tài) C．熱態(tài) D．高溫74.大修竣工的發(fā)動機必須安裝( )。A．固定裝置 B．自鎖裝置 C．互鎖裝置 D．倒檔鎖裝置58.造成離合器分離不清的主要原因是( )。A．發(fā)動機動力不足 B．地面附著力不足C．輪胎氣壓均過高