【正文】 原條件下使用規(guī)定：下坡時(shí)，禁止熄火空擋滑行。 ( )137.汽車(chē)安全管理的基本內(nèi)容：健全，完善汽車(chē)安全管理組織，建立汽車(chē)安全管理責(zé)任制，汽車(chē)資料檔案的管理，科學(xué)化管理。 ( )135.駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：行車(chē)安全知識(shí)教育、職業(yè)道德教育、針對(duì)性教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。 ( )133.駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車(chē)輛結(jié)構(gòu)與性能知識(shí)，車(chē)輛安全行駛知識(shí)，車(chē)輛維護(hù)，交通事故知識(shí)，安全新技術(shù)知識(shí)。 ( )131.外部環(huán)境對(duì)駕駛員的生理和心理的影響包括行車(chē)途中播放音樂(lè)是造成汽車(chē)肇事的隱患。 ( )129.目前發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的新金屬材料有樹(shù)脂材料和陶瓷材料。 ( )127.現(xiàn)代汽車(chē)在氣門(mén)上多采用多氣門(mén)的旋轉(zhuǎn)氣門(mén)和液力挺桿。 ( )125.膨脹水箱，可使冷卻系統(tǒng)中的水，受熱后有膨脹余地釋放空氣提高“開(kāi)鍋”溫度，并能自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水。 ( )123.風(fēng)扇離合器有機(jī)械式和電磁式兩種。 ( )121.電噴系統(tǒng)由燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。 ( )119.噴油壓力低，與進(jìn)氣歧管無(wú)關(guān)，可避免濕壁影響，且動(dòng)力性較好的是多點(diǎn)噴射方式。 ( )117.多點(diǎn)噴射是將噴嘴安裝于進(jìn)氣歧管。 ( )115.氣力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向分為常流式和常壓式。 ( )113.當(dāng)一個(gè)管路系統(tǒng)發(fā)生故障失效時(shí)，另一管路也隨之失效的制動(dòng)管路稱為雙管路制動(dòng)系統(tǒng)。 111.每一管路都和一個(gè)前輪和一個(gè)后輪制動(dòng)輪缸之一相連接每個(gè)制動(dòng)器都采用兩個(gè)制動(dòng)輪缸屬半軸對(duì)半軸雙管路系統(tǒng)。 ( )109.為人民服務(wù)是社會(huì)主義職業(yè)道德的最高標(biāo)準(zhǔn)，是職業(yè)道德的核心。 ( )107.職業(yè)是社會(huì)成員對(duì)社會(huì)所承擔(dān)的責(zé)任和工作，具有一定的社會(huì)責(zé)任性。 ( )105.目前所采用的新型制動(dòng)器附加裝置主要是指制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置。 ( )103.制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置通常有限壓閥、比例閥、液壓減載比例閥和氣壓減載比例閥及減速感應(yīng)比例閥。 ( )101.防抱裝置就是制動(dòng)時(shí)，使制動(dòng)蹄自動(dòng)抱死制動(dòng)鼓從而達(dá)到最大制動(dòng)效能。 ( )99.機(jī)械防抱裝置是由傳感裝置及機(jī)械裝置組成。 ( )97.ABS制動(dòng)由電子裝置、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和車(chē)輪制動(dòng)器組成。 ( )95.ABS工作狀態(tài)有減壓，保持液壓和增壓三種工作狀態(tài)。 ( )93.汽車(chē)空調(diào)的作用主要是駕駛?cè)藛T的舒適性。 ( )91.汽車(chē)空調(diào)主要由冷凝器、風(fēng)扇、壓縮機(jī)組成。 ( )89.干荷蓄電池在使用前，里面裝有電解液。 ( )87.干荷蓄電池在使用前由陰陽(yáng)極板，隔板玻璃纖維板，接線柱，同極連接片，電解液及蓄電池殼、蓋、螺塞等組成。 ( )85.寒冷地區(qū)或5℃以下使用時(shí)，應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行短時(shí)間快速充電。 ( )83.能產(chǎn)生比同重量鉛酸蓄電池大14倍功率的是堿性蓄電池。 ( )81.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的主要原因是潤(rùn)滑和溫度。 ( )79.由氣缸的受力而定，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的中間兩缸磨損最大。 ( )77.某些運(yùn)動(dòng)件因自然磨損，使其配合間隙過(guò)大超過(guò)允許極限易產(chǎn)生異響。 ( )75.發(fā)動(dòng)機(jī)異響主要是指非正常燃燒的金屬敲擊聲，個(gè)別襯墊引起的敲擊聲及發(fā)動(dòng)機(jī)附件的敲擊聲。 ( )73.怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)有異響的診斷，應(yīng)當(dāng)先用單缸斷火法查明異響與缸位的關(guān)系。 ( )71.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲或混合氣過(guò)稀過(guò)濃會(huì)使水溫過(guò)高。 ( )69.氣缸修理通常+、+、++、+、+。 ( )67.。 ( )65.EQ140發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的測(cè)量方法采用氣門(mén)升起最高點(diǎn)法和氣門(mén)疊開(kāi)法來(lái)進(jìn)行測(cè)量。 ( )63.汽車(chē)長(zhǎng)期使用后凸輪軸進(jìn)排凸輪原有幾何形狀、氣門(mén)間隙及凸輪軸間隙變化，會(huì)使配氣相位發(fā)生變化。 ( )61.連桿應(yīng)先校正彎曲，后校正扭曲。 ( )59.EQH型化油器若油平面偏低，可順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘。 ( )57.噴油泵的調(diào)整應(yīng)先調(diào)整供油量和調(diào)速器。 ( )55.噴油器的主要調(diào)整項(xiàng)目有噴油質(zhì)量，噴油壓力。 ( )53.大修后發(fā)動(dòng)機(jī)允許氣門(mén)腳有輕微均勻的聲響。 ( )51.大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)允許有微量的氣缸墊漏氣。 ( )49.橫、直拉桿球銷裝配過(guò)緊或接頭缺油會(huì)引起方向沉重。 ( )47.汽車(chē)輪輞變形會(huì)使方向盤(pán)不穩(wěn)。 ( )45.行車(chē)中應(yīng)經(jīng)常檢查輪胎的使用情況防止輪胎異常磨損是很有必要的。 ( )43.離合器踏板自由行程過(guò)大易造成離合器分離不徹底的故障。 ( )41.變速器殼變形將對(duì)使用壽命有嚴(yán)重的影響。 ( )39.傳動(dòng)軸護(hù)套的兩只夾箍收口安裝應(yīng)在同一平面內(nèi)。 ( )37.當(dāng)傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)，會(huì)引起傳動(dòng)軸行駛時(shí)發(fā)生異響。 ( )35.當(dāng)制動(dòng)回位彈簧拉力不一致，制動(dòng)時(shí)，會(huì)使車(chē)輛朝彈簧硬的一邊跑偏。 ( )33.制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大會(huì)引起制動(dòng)力不足。 ( )31.汽車(chē)路試時(shí)速不超過(guò)30Km/h，行駛里程是15Km左右。 ( )29.走合期車(chē)輛減載應(yīng)為額定載重量的80%。 ( )27.汽車(chē)性能檢測(cè)站的主要設(shè)備有輪胎氣壓調(diào)校站，前輪定位儀或轉(zhuǎn)向系間隙檢驗(yàn)儀，底盤(pán)測(cè)功儀組成。 ( )25.汽車(chē)點(diǎn)火系技術(shù)狀況的檢測(cè)通常用示波器進(jìn)行檢查。 ( )23.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能功率的測(cè)試方法有查表法和計(jì)算法。 ( )21.安全環(huán)保檢測(cè)線由五輪儀、水力測(cè)功儀及制動(dòng)、側(cè)滑、車(chē)速、燈光、廢氣、前輪定位儀等組成。 ( )19.進(jìn)口柴油車(chē)排污煙度加速時(shí)的排放值應(yīng)在≤。 ( )17.試驗(yàn)臺(tái)上當(dāng)汽車(chē)空載時(shí)主要承載軸的制動(dòng)力占該軸軸荷應(yīng)≥60%。 ( )15.汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程的主要量標(biāo)：運(yùn)量，周轉(zhuǎn)量，行程利用系數(shù)，重量利用系數(shù)，平均駕駛距離，平均技術(shù)速度。 ( )13.汽車(chē)運(yùn)用情況的統(tǒng)計(jì)量標(biāo)：總車(chē)日，維護(hù)車(chē)日，工作車(chē)日，總車(chē)公里，重車(chē)公里，空車(chē)公里，完好車(chē)率和單車(chē)產(chǎn)量的概念及計(jì)算方法。 ( )11.汽車(chē)運(yùn)用情況的統(tǒng)計(jì)量標(biāo)：總車(chē)日，完好車(chē)日，工作車(chē)日，總車(chē)公里，重車(chē)公里，空車(chē)公里，完好車(chē)率和單車(chē)產(chǎn)量的概念及計(jì)算方法。 ( )9.汽車(chē)運(yùn)輸成本：是指完成每單位時(shí)間工作量所需的費(fèi)用。 ( )7.影響運(yùn)輸生產(chǎn)率的因素：車(chē)輛的有效載重量c；汽車(chē)技術(shù)速度v；貨物平均運(yùn)輸距離s；車(chē)輛利用系數(shù)b；車(chē)輛停歇時(shí)間t等。 ( )5.影響運(yùn)輸成本的因素：車(chē)輛的有效載重量c；行程利用系數(shù)b；貨物平均運(yùn)輸距離s；車(chē)輛的平均技術(shù)速度v；車(chē)輛在工作時(shí)間內(nèi)停歇時(shí)間t；每公里行程的固定費(fèi)用；每小時(shí)的可變費(fèi)用。 ( )3.單車(chē)經(jīng)濟(jì)核算的內(nèi)容：產(chǎn)量的核算、質(zhì)量的核算、消耗的核算。汽車(chē)駕駛員理論知識(shí)一、判斷題1.基本運(yùn)行條件是指汽車(chē)在一類道路上空駛，月平均溫度在5～28℃，海拔高度不高于500m的運(yùn)行條件。 ( )2.基本運(yùn)行條件是指汽車(chē)在一類道路上空駛，月平均溫度在5～28℃，海拔高度不高于50m的運(yùn)行條件。 ( )4.單車(chē)經(jīng)濟(jì)核算的內(nèi)容：產(chǎn)量的核算、質(zhì)量的核算、經(jīng)濟(jì)的核算。 ( )6.影響運(yùn)輸生產(chǎn)率的因素：車(chē)輛的有效載重量c；汽車(chē)技術(shù)速度v；貨物平均運(yùn)輸距離s；行程利用系數(shù)b；車(chē)輛停歇時(shí)間t等。 ( )8.汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)率：是指單位時(shí)間內(nèi)完成的貨(座)運(yùn)量或貨物(旅客)周轉(zhuǎn)量。 ( )10.汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)率：是指生產(chǎn)時(shí)間內(nèi)完成的貨(座)運(yùn)量或貨物(旅客)周轉(zhuǎn)量。 ( )12.汽車(chē)運(yùn)用情況的統(tǒng)計(jì)量標(biāo)：總車(chē)日，完好車(chē)日，工作車(chē)日，總車(chē)公里，重車(chē)公里，空車(chē)公里，完好車(chē)率和單車(chē)車(chē)率的概念及計(jì)算方法。 ( )14.汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程的主要量標(biāo)：運(yùn)量，周轉(zhuǎn)量，行程利用系數(shù)，重量利用系數(shù)，平均運(yùn)輸距離，平均技術(shù)速度。 ( )16.汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程的主要量標(biāo)：運(yùn)量，運(yùn)輸量，行程利用系數(shù)，重量利用系數(shù)，平均運(yùn)輸距離，平均技術(shù)速度。 ( )18.制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上所測(cè)得的前軸左右制動(dòng)力差不得大于該軸軸荷的8%。 ( )20.在用汽油車(chē)排污的CO含量應(yīng)不超過(guò)4%。 ( )22.安全環(huán)保檢測(cè)線由側(cè)滑、制動(dòng)、車(chē)速、燈光、廢氣、噪音和前輪定位儀等組成。 ( )24.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能測(cè)試方法有起動(dòng)法和怠速法。 ( )26.汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作不正常，用示波器通過(guò)對(duì)不同波形的觀察可比較方便查明故障的部位和性質(zhì)。 ( )28.組成汽車(chē)性能檢測(cè)站的主要設(shè)備是由制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)車(chē)速與燈光試驗(yàn)臺(tái)。 ( )30.汽車(chē)走合期使用規(guī)定，大型車(chē)車(chē)速不得超過(guò)50Km/h。 ( )32.汽車(chē)大修竣工驗(yàn)收主要指汽車(chē)路試時(shí)的驗(yàn)收。 ( )34.當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)系內(nèi)有空氣滲入會(huì)造成制動(dòng)力不足故障。 ( )36.當(dāng)左右制動(dòng)鼓間隙不一致，緊急制動(dòng)時(shí)，會(huì)朝間隙小的方向發(fā)生制動(dòng)跑偏。 ( )38.曲軸、飛輪組合件不平衡時(shí)，會(huì)使傳動(dòng)軸產(chǎn)生異響。 ( )40.傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)裝在同一平面內(nèi)。 ( )42.變速器殼形位公差發(fā)生變化將破壞齒輪的正常嚙合。 ( )44.離合器踏板自由行程過(guò)小，易造成離合器分離不徹底的故障。 ( )46.前輪定位不正是引起輪胎早期磨損的原因之一。 ( )48.前束過(guò)小會(huì)使行駛時(shí)方向盤(pán)不穩(wěn)。 ( )50.主銷后傾角過(guò)大會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重。 ( )52.大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)不允許有漏水漏電漏氣漏油現(xiàn)象。 ( )54.發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)大修后其氣缸壓力、真空度應(yīng)符合要求。 ( )56.噴油器的主要調(diào)整內(nèi)容是噴油壓力。 ( )58.噴油泵主要調(diào)整內(nèi)容是供油時(shí)間，供油量和調(diào)速器。 ( )60.231型化油器加速泵桿上有兩條環(huán)槽，一般冬季裝用上面環(huán)槽。 ( )62.活塞連桿組的修理就是對(duì)活塞與活塞環(huán)的選配。 ( )64.一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)取不同的配氣相位角，就可得到不同的轉(zhuǎn)速特性和高速性。 ( )66.配氣相位通常用氣門(mén)升程和氣門(mén)開(kāi)度來(lái)檢查。 ( )68.。 ( )70.我國(guó)確定六級(jí)修理尺寸，在氣缸直徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸的基礎(chǔ)上。 ( )72.風(fēng)扇葉角度不當(dāng)，易使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。 ( )74.對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)任何異響均應(yīng)予以排除。 ( )76.發(fā)動(dòng)機(jī)異響是指曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的敲擊聲。 ( )78.發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生異響的原因主要是修理不當(dāng)及潤(rùn)滑不良。 ( )80.氣缸圓周方向最大徑向磨損區(qū)往往接近于進(jìn)氣門(mén)對(duì)面。 ( )82.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損有走合磨損階段，自然磨損階段和極限磨損階段所組成。 ( )84.現(xiàn)在新型蓄電池除干荷蓄電池外，還有水活化蓄電池，堿性蓄電池和鈉硫蓄電池。 ( )86.干荷蓄電池在使用過(guò)程中不需檢查液面高度。 ( )88.干荷蓄電池在使用前由陰陽(yáng)極板，隔板，玻璃纖維板，接線柱，同極連接片及蓄電池殼、蓋、螺塞等組成。 ( )90.當(dāng)干荷蓄電池有潮氣進(jìn)入單格后，電量就消耗。 ( )92.汽車(chē)空調(diào)通常由空氣處理設(shè)備，輸送空氣的設(shè)備，供熱供冷系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。 ( )94.汽車(chē)空調(diào)的基本功能是改善汽車(chē)的舒適性和安全性，同時(shí)要求汽車(chē)的基本性能沒(méi)有明顯的不利影響。 ( )96.ABS不工作時(shí)，電磁閥處于閉合狀態(tài)。 ( )98.ABS制動(dòng)由傳感器、電子裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。 ( )100.機(jī)械防抱裝置是由機(jī)械傳感裝置，機(jī)械裝置組成。 ( )102.自動(dòng)防抱裝置，可在緊急制動(dòng)時(shí)，防止車(chē)輪完全抱死，而使制動(dòng)距離縮短。 ( )104.安裝在制動(dòng)主缸與后輪制動(dòng)器的管路中，對(duì)后輪制動(dòng)器的油壓或氣壓加以限制，防止后輪拖死的是比例閥。 ( )106.制動(dòng)器附加裝置是指制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置及防抱裝置、異常警報(bào)、磨損警報(bào)及制動(dòng)力保持裝置。 ( ) 108..每種職業(yè)都擔(dān)負(fù)著一種特定的職業(yè)責(zé)任和職業(yè)義務(wù)。( )110.社會(huì)主義職業(yè)道德建設(shè)要以為人民服務(wù)、維護(hù)廣大人民群眾的最大利益為出發(fā)點(diǎn)和根本目的。 ( )112.前后輪各有一套傳動(dòng)管路，車(chē)輪制動(dòng)器屬一軸對(duì)一軸雙管路系統(tǒng)。 ( )114.通向車(chē)輪各制動(dòng)氣室的管路分屬兩個(gè)獨(dú)立的管路系統(tǒng)的稱為雙管路制動(dòng)系統(tǒng)。 ( )116.動(dòng)力轉(zhuǎn)向可分為液力式和氣力式兩大類。 ( )118.單點(diǎn)噴射是將噴嘴安裝于各缸的進(jìn)氣閥附近。 ( )120.電噴系統(tǒng)由燃油系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制化油器組成。 ( )122.機(jī)械風(fēng)扇離合器分為感溫開(kāi)關(guān)式和電子開(kāi)關(guān)式兩種。 ( )124.膨脹水箱在機(jī)組的最高處，所以增加了水泵進(jìn)口壓力，提高了水泵效益。 ( )126.現(xiàn)代轎車(chē)的曲軸和凸輪的傳動(dòng)多采用齒輪傳動(dòng)。 ( )128.燒結(jié)材料具有耐高溫、耐磨損、輕量化的優(yōu)點(diǎn)。 ( )130.外部環(huán)境對(duì)駕駛員的生理和心理的影響包括社會(huì)環(huán)境對(duì)駕駛員生理和心理的影響。 ( )132.駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車(chē)輛結(jié)構(gòu)與性能知識(shí)，車(chē)輛安全行駛知識(shí)，車(chē)輛修理，交通事故知識(shí)，安全新技術(shù)知識(shí)。 ( )134.駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：技術(shù)安全知識(shí)教育、職業(yè)道德教育、針對(duì)性教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。 ( )136.汽車(chē)安全管理的基本內(nèi)容：健全、完善汽車(chē)安全管理組織、建立汽車(chē)安全管理責(zé)任制，安全宣傳教育、安全資料檔案的管理、科學(xué)化管理。 ( )