壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)機(jī)械設(shè)計(jì)論文-文庫(kù)吧
2025-07-26 13:53 本頁(yè)面
【正文】 途的不同，有不同的分類(lèi)方法，習(xí)慣上把壓實(shí)機(jī)械分為壓路機(jī)和夯實(shí)機(jī)兩大類(lèi)。壓路機(jī)：按壓實(shí)原理，壓路機(jī)可分為靜作用壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)和組合式壓路機(jī)。靜作用壓路機(jī)又可分為光輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)。振動(dòng)壓路機(jī)可分為手扶式振動(dòng)壓路機(jī)、自行式振動(dòng)壓路機(jī)、兩鋼輪串聯(lián)式振動(dòng)壓路機(jī)和拖式振動(dòng)壓路機(jī)。振動(dòng)壓路機(jī)按振動(dòng)機(jī)構(gòu)分又可分為：圓周振動(dòng)；扭轉(zhuǎn)振動(dòng)即振蕩；智能振動(dòng)，其中包括：垂直振動(dòng)、斜向振動(dòng)和水平振動(dòng)；復(fù)式振動(dòng)即扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和軸向振動(dòng)的疊加：混沌振動(dòng)壓路機(jī)即主頻附近的寬頻激振。夯實(shí)機(jī)：夯實(shí)機(jī)有蛙式打夯機(jī)、振動(dòng)平板夯、振動(dòng)沖擊夯和爆炸夯四種。振動(dòng)平板夯又可分前行和可逆行振動(dòng)平板夯兩種。振動(dòng)沖擊夯又分為電動(dòng)和內(nèi)燃振動(dòng)沖擊夯兩種。差速器用來(lái)在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)。差速器有多種形式，在此設(shè)計(jì)普通對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器。2．1 錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)在目前輪式裝載機(jī)結(jié)構(gòu)上，錐齒輪差速器由于其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)仍被廣泛采用。錐齒輪差速器由差速器左右殼，兩個(gè)半軸齒輪，四個(gè)行星齒輪，行星齒輪軸，半軸齒輪墊片及行星齒輪墊片等組成。 差速器的建模 普通的對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器1，12軸承；2螺母；3，14鎖止墊片；4差速器左殼；5，13螺栓；6半軸齒輪墊片；7半軸齒輪；8行星齒輪軸；9行星齒輪；10行星齒輪墊片；11差速器右殼2．2 對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計(jì)由于在差速器殼裝著主減速器從動(dòng)齒輪，所以在確定主減速器從動(dòng)齒輪尺寸時(shí)，應(yīng)考慮差速器的安裝。差速器的輪廓尺寸也受到主減速器從動(dòng)齒輪軸承支承座及主動(dòng)齒輪導(dǎo)向軸承座的限制。2．2．1差速器參數(shù)的確定本次設(shè)計(jì)采用4個(gè)行星齒輪。 球面半徑可按如下的經(jīng)驗(yàn)公式確定：mm(31) 式中：——球面半徑，mm?！行驱X輪球面半徑系數(shù)，；——計(jì)算轉(zhuǎn)矩，差速器承受的最大扭矩（），按最大輸入扭矩計(jì)算根據(jù)上式= mm 初選 mm （32）式中：——節(jié)錐距，mm.= mm 初選=33mm差速器的行星齒輪球面半徑確定后，差速器齒輪的大小也就基本確定下來(lái)了。因齒形參數(shù)的選擇應(yīng)使小齒輪齒數(shù)盡量小，以得到較大的模數(shù)，而使齒輪有較高的強(qiáng)度，但一般不小于10，半軸齒輪齒數(shù)多采用16～22，行星齒輪齒數(shù)多采用10～12半軸齒輪與行星齒。左右兩半軸齒輪的齒數(shù)，之和必須能被行星齒輪的數(shù)目所整除，以便行星齒輪能均勻地分布于半軸齒輪的軸線周?chē)?，且為偶?shù)，否則，差速器將無(wú)法安裝，即應(yīng)滿(mǎn)足的安裝條件為： （33）式中：，——左右半軸齒輪的齒數(shù)，對(duì)于對(duì)稱(chēng)式圓錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，=——行星齒輪數(shù)目；——任意整數(shù)。在此=10，=16 滿(mǎn)足以上要求。首先初步求出行星齒輪與半軸齒輪的節(jié)錐角，== ，按下式（36）對(duì)半軸齒輪節(jié)圓半徑進(jìn)行初步確定（34）式中：——半軸節(jié)圓半徑，mm；——半軸齒輪直徑系數(shù)，對(duì)于4差速器有4個(gè)行星齒輪的車(chē)輛，；——計(jì)算轉(zhuǎn)矩，差速器承受的最大扭矩，按最大輸入扭矩計(jì)算 mm在此初選 mm初步確定差速器模數(shù)，將模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化后得按下式修正圓錐齒輪的大端端面模數(shù)m，節(jié)錐距和球面半徑。 m== (35)式中：——行星齒輪分錐角；——半軸齒輪分錐角；——行星齒輪齒數(shù)；——半軸齒輪齒數(shù)。修正后mm,， mm。行星齒輪分度圓直徑：mm半軸齒輪分度圓直徑：mm目前，176。的壓力角。最小齒數(shù)可減少到10，并且在行星齒輪齒頂不變尖的條件下，還可以由切向修正加大半軸齒輪的齒厚，從而使行星齒輪與半軸齒輪趨于等強(qiáng)度。2．2．2 差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算差速器齒輪的尺寸受結(jié)構(gòu)限制，而且承受的載荷較大，由于行星齒輪在差速器的工作中經(jīng)常只起等臂推力桿的作用，只有當(dāng)轉(zhuǎn)彎或左右輪行駛不同的路程時(shí)，或一側(cè)車(chē)輪打滑而滑轉(zhuǎn)時(shí)，差速器齒輪才能有嚙合傳動(dòng)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。因此對(duì)于差速器齒輪主要應(yīng)進(jìn)行彎曲強(qiáng)度校核，而對(duì)于疲勞壽命則不予考慮。輪齒彎曲強(qiáng)度為MPa(36)式中：——差速器一個(gè)行星齒輪傳給一個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩（）式中：——計(jì)算扭矩； ——差速器行星齒輪數(shù)目，=4；——半軸齒輪齒數(shù)；——齒輪模數(shù)；——質(zhì)量系數(shù)，對(duì)于裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋齒輪，當(dāng)齒輪接觸良好，周節(jié)及徑向 跳動(dòng)精度高時(shí)
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