壓路機驅(qū)動橋設(shè)計機械設(shè)計論文(文件)
【正文】 式中：——螺栓桿與被連接孔壁接觸表面的擠壓強度，MPa.MPa (65)式中：，與式（63）相同；——螺栓桿與孔壁擠壓面的最小高度，mm。但此設(shè)計過程仍有許多不足，在設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸時，有些設(shè)計參數(shù)是按照以往經(jīng)驗值得出，這就會帶來一定的誤差，其次在齒輪和橋殼的建模有很對不足，造成設(shè)計出來的齒輪不是很標(biāo)準(zhǔn)，驅(qū)動橋不是很美觀，另外，本次設(shè)計所考慮的問題還不是很全面、仔細(xì)，懇請老師給予批評指正。結(jié)論本次設(shè)計的是YZ16振動壓路機驅(qū)動橋，非斷開式驅(qū)動橋，由于結(jié)構(gòu)簡單、主減速器造價低廉、工作可靠，可以被廣泛用在各種工程機上。MPa （63）式中：——螺栓桿所剪面的數(shù)目，此處去n=1；——螺栓桿所剪面直徑，mm；與式（61）相同。1螺栓的受剪力計算 （61）式中：——螺栓所受的最大橫向工作載荷，N。 橋殼屬性參數(shù)5. 3. 3 驅(qū)動橋垂直載荷模擬對驅(qū)動橋與輪轂安裝面進行約束，并在與前車架支撐連接處施加荷載，進行運算后的應(yīng)力應(yīng)變變云圖如下， 應(yīng)變云圖 應(yīng)力云圖，根據(jù)《裝載機驅(qū)動橋臺架試驗評價指標(biāo)》，可見設(shè)計的橋殼符合標(biāo)準(zhǔn)。5．3 橋殼的荷載分析在此只分析了一種工況，也是最容易對驅(qū)動橋造成疲勞損傷的，即滿載前進工作，最大動載荷工況，因此只需對這一工況進行分析就能確定所設(shè)計的驅(qū)動橋是否滿足工作要求，工作是否可靠穩(wěn)定。厚度差過大時，易在壁厚交接處引起熱應(yīng)力。 5．2 橋殼鑄件結(jié)構(gòu)設(shè)計原則鑄件應(yīng)有適合的壁厚，過厚時，鑄件晶粒粗大，內(nèi)部缺陷多，導(dǎo)致力學(xué)性能下降。另外，由于車輛的輪轂軸承是裝在半軸套管上，其中輪轂內(nèi)軸承與橋殼鑄件的外端面相靠，而外軸承則與擰在半軸套管外端的螺母相抵，故半軸套管有被拉出的傾向，所以必須將橋殼與半軸套管用銷釘固定在一起。驅(qū)動橋殼應(yīng)滿足如下設(shè)計要求：① 應(yīng)具有足夠的強度和剛度，并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力；② 在保證強度和剛度的情況下，盡量減小質(zhì)量以提高行駛的平順性；③ 保證足夠的離地間隙；根據(jù)裝載機的共況條件，驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)形式采用鑄造整體式橋殼。本次設(shè)計的太陽輪、行星輪、齒圈均采用直齒圓柱齒輪， 太陽輪行星輪傳動幾何尺寸 （長度：mm）名稱公式代號太陽輪（t）行星輪（x）分度圓直徑基圓直徑齒頂高齒根高齒頂圓直徑齒根圓直徑節(jié)圓直徑嚙合角齒頂圓壓力角重合度 行星輪齒圈傳動幾何尺寸 （長度： mm)名稱公式代號行星輪（x）齒圈（q）分度圓直徑基圓直徑齒頂高齒根高齒頂圓直徑齒根圓直徑嚙合角節(jié)圓直徑重合度4．4行星齒輪傳動強度計算及校核行星排結(jié)構(gòu)中齒輪的主要破壞形式是接觸疲勞破壞和彎曲疲勞破壞，因此需對齒輪進行接觸疲勞計算和彎曲疲勞強度計算。由圓柱齒輪強度公式初選mmmmmm所以滿足設(shè)計要求。對于三個行星輪均勻分布的單行星排，行星輪的夾角為，裝配條件為經(jīng)計算后=（59+13）/4=18 滿足兩中心輪的齒數(shù)和應(yīng)為行星輪數(shù)目的整數(shù)倍的裝配條件。4．2．2保證中心輪、內(nèi)齒輪和行星架軸線重合——同心條件太陽輪與行星輪的中心距 和齒圈與行星輪的中心距 應(yīng)相等，稱為同軸條件。 輪邊減速裝置1 太陽輪；2半軸；3行星輪；4行星架；5內(nèi)齒圈；6半軸套管，動力通過半軸傳遞給太陽輪1，內(nèi)齒圈5有花鍵固定在半軸套管6上，它是固定不動的，太陽輪就通過行星輪帶動行星架4旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動輪轂通過螺栓與行星輪架相連，這樣半軸上的扭矩通過行星減速器傳遞到驅(qū)動輪上。根據(jù)上式＝＝504 MPa=(490～588) MPa。這種處理方法能保證半軸表面有適當(dāng)?shù)挠不瘜印?．3半軸的材料與熱處理關(guān)于半軸的材料，過去大都采用含鉻的中碳合金，如40Cr、40CrMnMo、35CrMnTi、38CrMnSi、35CrMnSi、42CrMo等，近年來推廣我國研制出的新鋼種如40MnB等作為半軸材
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