壓路機驅動橋設計機械設計論文(存儲版)
【正文】 195．1 鑄造整體式橋殼的結構 195．2 橋殼鑄件結構設計原則 205．3 橋殼的solidworks分析 205. 3. 1 創(chuàng)建橋殼有限元模型 215. 3. 2驅動橋垂直載荷模擬 23 23 24結論 25參考文獻 261． 概述振動壓路機的出現(xiàn)，改寫了壓實機械的歷史：不僅替代了過去靠單一增加主機的重量，來增加壓實力的做法。靜作用壓路機又可分為光輪壓路機和輪胎壓路機。2．1 錐齒輪差速器的結構在目前輪式裝載機結構上，錐齒輪差速器由于其具有結構簡單、工作平穩(wěn)等優(yōu)點仍被廣泛采用。左右兩半軸齒輪的齒數(shù)，之和必須能被行星齒輪的數(shù)目所整除，以便行星齒輪能均勻地分布于半軸齒輪的軸線周圍，且為偶數(shù)，否則，差速器將無法安裝，即應滿足的安裝條件為： （33）式中：，——左右半軸齒輪的齒數(shù)，對于對稱式圓錐齒輪差速器來說，=——行星齒輪數(shù)目；——任意整數(shù)。2．2．2 差速器齒輪的強度計算差速器齒輪的尺寸受結構限制，而且承受的載荷較大，由于行星齒輪在差速器的工作中經常只起等臂推力桿的作用，只有當轉彎或左右輪行駛不同的路程時，或一側車輪打滑而滑轉時，差速器齒輪才能有嚙合傳動的相對運動。由于輪式裝載機采用非斷開式驅動橋，所以采用半軸傳動。3．3半軸的材料與熱處理關于半軸的材料，過去大都采用含鉻的中碳合金，如40Cr、40CrMnMo、35CrMnTi、38CrMnSi、35CrMnSi、42CrMo等，近年來推廣我國研制出的新鋼種如40MnB等作為半軸材料，效果很好。根據上式＝＝504 MPa=(490～588) MPa。4．2．2保證中心輪、內齒輪和行星架軸線重合——同心條件太陽輪與行星輪的中心距 和齒圈與行星輪的中心距 應相等，稱為同軸條件。由圓柱齒輪強度公式初選mmmmmm所以滿足設計要求。驅動橋殼應滿足如下設計要求：① 應具有足夠的強度和剛度，并不使半軸產生附加彎曲應力；② 在保證強度和剛度的情況下，盡量減小質量以提高行駛的平順性；③ 保證足夠的離地間隙；根據裝載機的共況條件，驅動橋殼的結構形式采用鑄造整體式橋殼。 5．2 橋殼鑄件結構設計原則鑄件應有適合的壁厚，過厚時，鑄件晶粒粗大，內部缺陷多，導致力學性能下降。5．3 橋殼的荷載分析在此只分析了一種工況，也是最容易對驅動橋造成疲勞損傷的，即滿載前進工作，最大動載荷工況，因此只需對這一工況進行分析就能確定所設計的驅動橋是否滿足工作要求，工作是否可靠穩(wěn)定。1螺栓的受剪力計算 （61）式中：——螺栓所受的最大橫向工作載荷，N。結論本次設計的是YZ16振動壓路機驅動橋，非斷開式驅動橋，由于結構簡單、主減速器造價低廉、工作可靠，可以被廣泛用在各種工程機上。 （64） 式中：——螺栓桿與被連接孔壁接觸表面的擠壓強度，MPa.MPa (65)式中：，與式（63）相同；——螺栓桿與孔壁擠壓面的最小高度，mm。最后合一在對橋殼結構進行優(yōu)化，使用加強筋可讓橋殼的強度更高，變形量更小，因為設計滿足要求，就不過多進行優(yōu)化。同時，一些合金由于形成與鑄件表面垂直的柱狀晶體，使轉角處的力學性能下降，較易產生裂紋。尤其是裝載機，其驅動橋殼承載很重，在此采用球鐵整體式橋殼。4．4．1行星齒輪彎曲疲勞強度計算及校核 （52） 式中：——載荷系數(shù)，；——使用系數(shù)，；——動載系數(shù)，；——齒間載荷分配系數(shù)，；——齒間載荷分布系數(shù)，；——作用在齒輪上的圓周力，；——平均載荷，；——圓周力修正系數(shù)，當采用三個行星輪時；——行星輪數(shù)目，此處取=3；——太陽輪節(jié)圓直徑，= mm；——齒寬，mm；m——模數(shù)，mm；——外齒輪齒形系數(shù)， ——計算彎曲強度重合系數(shù)，=+=——計算彎曲強度螺旋角系數(shù)，=MPa400MPa4．4．2接觸疲勞應力校核許用接觸應力可按下式計算，即= （53) 式中：——彈性影響系數(shù)，；——節(jié)點區(qū)域系數(shù)， ；——重合系數(shù)，對于直齒輪；——螺旋角系數(shù)，對于直齒輪取1；——傳動比，；= =彎曲應力及
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