【正文】 （62）式中：——需用切應(yīng)力，MPa。鑄件的壁厚應(yīng)盡可能均勻，以防壁厚壁處金屬聚集，產(chǎn)生縮孔、縮松等缺陷。此處我們選擇的是壓力角為，齒頂高系數(shù)=1，頂隙系數(shù)=。此種傳動(dòng)形式傳動(dòng)比為1+k（k為齒圈和太陽(yáng)輪的齒數(shù)之比），可以在較小的輪廓尺寸獲得較大的傳動(dòng)比，可以布置在車輪輪轂內(nèi)部，而不增加機(jī)械的外形尺寸。但驅(qū)動(dòng)橋殼的變形、輪轂與差速器半軸齒輪的不同心以及半軸波蘭平面相對(duì)于其軸線不垂直等原因均可能引起半軸的彎曲變形，這類彎曲應(yīng)力一般為5～70N/mm2。 m== (35)式中：——行星齒輪分錐角；——半軸齒輪分錐角；——行星齒輪齒數(shù)；——半軸齒輪齒數(shù)。夯實(shí)機(jī)：夯實(shí)機(jī)有蛙式打夯機(jī)、振動(dòng)平板夯、振動(dòng)沖擊夯和爆炸夯四種。建模完成后對(duì)一些關(guān)鍵部位進(jìn)行強(qiáng)度的校核，以及材料的選擇、加工工藝的選擇，對(duì)于復(fù)雜的零部件進(jìn)行solidworks靜態(tài)強(qiáng)度分析，如果未能滿足設(shè)計(jì)要求，在對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，知道最終滿足設(shè)計(jì)要求。最初，振動(dòng)壓路機(jī)只用于壓實(shí)非粘性材料，隨著技術(shù)性能的改進(jìn)和提高，振動(dòng)壓路機(jī)已廣泛地用于粘性材料、瀝青路面和混凝土的壓實(shí)工作。2．2．1差速器參數(shù)的確定本次設(shè)計(jì)采用4個(gè)行星齒輪。2．2．3差速器齒輪的材料差速器齒輪與主傳動(dòng)器齒輪一樣，基本上都是用滲碳合金鋼制造。這種處理方法能保證半軸表面有適當(dāng)?shù)挠不瘜?。?duì)于三個(gè)行星輪均勻分布的單行星排，行星輪的夾角為，裝配條件為經(jīng)計(jì)算后=（59+13）/4=18 滿足兩中心輪的齒數(shù)和應(yīng)為行星輪數(shù)目的整數(shù)倍的裝配條件。另外，由于車輛的輪轂軸承是裝在半軸套管上，其中輪轂內(nèi)軸承與橋殼鑄件的外端面相靠，而外軸承則與擰在半軸套管外端的螺母相抵，故半軸套管有被拉出的傾向，所以必須將橋殼與半軸套管用銷釘固定在一起。 橋殼屬性參數(shù)5. 3. 3 驅(qū)動(dòng)橋垂直載荷模擬對(duì)驅(qū)動(dòng)橋與輪轂安裝面進(jìn)行約束，并在與前車架支撐連接處施加荷載，進(jìn)行運(yùn)算后的應(yīng)力應(yīng)變變?cè)茍D如下， 應(yīng)變?cè)茍D 應(yīng)力云圖，根據(jù)《裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)》，可見設(shè)計(jì)的橋殼符合標(biāo)準(zhǔn)。但此設(shè)計(jì)過(guò)程仍有許多不足，在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸時(shí)，有些設(shè)計(jì)參數(shù)是按照以往經(jīng)驗(yàn)值得出，這就會(huì)帶來(lái)一定的誤差，其次在齒輪和橋殼的建模有很對(duì)不足，造成設(shè)計(jì)出來(lái)的齒輪不是很標(biāo)準(zhǔn)，驅(qū)動(dòng)橋不是很美觀，另外，本次設(shè)計(jì)所考慮的問題還不是很全面、仔細(xì)，懇請(qǐng)老師給予批評(píng)指正。根據(jù)已知的條件，整機(jī)重量、最大載荷、牽引力、輪距等條件，可以求出最大動(dòng)載荷Fmax=. 橋殼材料參數(shù)表5. 3. 1 創(chuàng)建橋殼有限元模型由于前期已進(jìn)行過(guò)驅(qū)動(dòng)橋橋殼的SOLIDWORKS三維建模，SOLIFWORKS自帶有荷載受力分析軟件工具，可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的受力分析。%的鎳，解決了球鐵低溫（41176。4．2．3 保證多個(gè)行星輪均布裝入兩個(gè)中心輪的齒間——裝配條件⑴行星輪數(shù)目一般為36個(gè)，增加行星輪數(shù)可減少輪齒的載荷，但增加了零件數(shù)，降低了行星架的強(qiáng)度和剛度，導(dǎo)致齒輪接觸條件的惡化，最常見的為34個(gè)。半軸的熱處理:過(guò)去都采用調(diào)質(zhì)處理的方法，調(diào)質(zhì)后要求桿部硬度為HB388444。輪齒彎曲強(qiáng)度為MPa(36)式中：——差速器一個(gè)行星齒輪傳給一個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩（）式中：——計(jì)算扭矩； ——差速器行星齒輪數(shù)目，=4；——半軸齒輪齒數(shù)；——齒輪模數(shù)；——質(zhì)量系數(shù)，對(duì)于裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋齒輪，當(dāng)齒輪接觸良好，周節(jié)及徑向　　　　 跳動(dòng)精度高時(shí)。 差速器的建模 普通的對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器1，12軸承；2螺母；3，14鎖止墊片；4差速器左殼；5，13螺栓；6半軸齒輪墊片；7半軸齒輪；8行星齒輪軸；9行星齒輪；10行星齒輪墊片；11差速器右殼2．2 對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計(jì)由于在差速器殼裝著主減速器從動(dòng)齒輪，所以在確定主減速器從動(dòng)齒輪尺寸時(shí)，應(yīng)考慮差速器的安裝。新理論的產(chǎn)生必然帶來(lái)產(chǎn)品的革命。對(duì)國(guó)內(nèi)外壓實(shí)機(jī)械發(fā)展史的研究，把握壓實(shí)技術(shù)和壓實(shí)機(jī)械的發(fā)展趨勢(shì)及最新動(dòng)態(tài)。振動(dòng)沖擊夯又分為電動(dòng)和內(nèi)燃振動(dòng)沖擊夯兩種。行星齒輪分度圓直徑：mm半軸齒輪分度圓直徑：mm目前，176。在此處設(shè)計(jì)中采用的是全浮式的半軸。4．1齒圈式行星機(jī)構(gòu)中齒輪齒數(shù)的選擇根據(jù)前述分配傳動(dòng)比定義太陽(yáng)輪為，行星輪為，齒圈為，行星輪數(shù)目。在行星機(jī)械中，通常只計(jì)算太陽(yáng)輪與行星輪的強(qiáng)度，并考