【正文】 直墻背次之。為保證擋土墻的穩(wěn)定，埋置深度應(yīng)滿足以下要求： ① 凍結(jié)深度小于或等于 1m 時(shí)，基底應(yīng)在凍結(jié)線以下至少 ，并符合基礎(chǔ)最小埋置深度不小于 1m 的要求。墻頂寬 ，用大塊石砌筑并用砂漿抹平 ， 不設(shè)護(hù)欄。 這里僅給出路堤擋土墻的計(jì)算過程。 本設(shè)計(jì)含有深挖路基，高度超過 6m，需設(shè)置護(hù)面墻。 （ 1） 路基填土高度 H 小于 3m 時(shí)，采用草坪網(wǎng)布防護(hù)，為防止雨水對土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩 25cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。 路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r實(shí)驗(yàn)確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用 325 號水泥處理。 (2)路床處理 （ JTG D30—2020） 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 ① 路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第三章 路基設(shè)計(jì) 23 對取土坑采取必要的排水、防護(hù)和綠化措施，避免水土流失。 細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。 由自然區(qū)劃道路所在為 Ⅱ 5 區(qū)，查表得路基處于干燥狀態(tài)時(shí)所對應(yīng)的路基臨界高度為 ～ 。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。 ⑵ 縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。內(nèi)側(cè) C=， ix=%。 K1+640 處： 外側(cè) C=， ix=%；內(nèi)側(cè) C=， ix=%。 由汽車在曲線上行駛的力的平衡方程式，可得公式： 計(jì)算超高 hi ，先要確定 橫向力系數(shù) ? 值，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為 80km/h 時(shí)， R?與 的2127A Viu R?? () 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 平、縱橫三維設(shè)計(jì) 18 擬合公式： 27 8 0 4 . 2 3 2 8 1 0 . 7 2 7 5= 0 . 0 3 8 0 4RR? ?? 速度 v 是駕駛員根據(jù)路況和環(huán)境條件變化實(shí)際采用的行駛速度，計(jì)算 hi 時(shí)，速度 v 應(yīng)采用實(shí)際行駛速度，約為設(shè)計(jì)速度的 70%～ 90%。 （ 1）比例過渡 也 稱為 線性過度，是在加寬的過渡段全長范圍內(nèi) 按 其長度 正 比例逐漸加寬的一種方式，適合二、三、四級公路。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。 截水溝的位置，應(yīng)盡量與絕大多數(shù)地面水流方向垂直，以提高截水效能和縮短溝的長度。其形式可分為 L形邊溝、梯形、碟形、三角形、矩形或 U 形邊溝 .又分為明溝和加設(shè)蓋板的暗溝等多種形式，多為石塊砌成，邊溝可與路緣石結(jié)合為一整體。 （ 1）將上、下行車流分開，防止車禍，又能減少公路中心線附近的交通阻力。在填方路段，如果采用集中排水方式，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置緣石。 本次設(shè)計(jì)各指標(biāo)匯總?cè)缦拢? 表 橫 斷面設(shè)計(jì)指標(biāo) 車道 ： 路拱橫坡 2﹪ 土路肩： ，坡度 3﹪ 邊溝：底寬 ，坡度 1:1 硬路肩： ，坡度 2﹪ 路堤邊坡： 1: 中間帶： 3m 路塹邊坡： 1:1 路緣帶： 路基寬度： 路拱橫坡 為了路面便于橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。 最 小半徑 （ 1）考慮緩和曲線沖擊作用，即緩和行駛在豎曲線上時(shí)，產(chǎn)生徑向離心力 ，考慮旅客舒適及視覺平順性要求，采用 a=， Lmin=v2w/。 （ 4）注意與道路周圍環(huán)境 的配合。一般取 8﹪，合成坡度不小于 ﹪。 （ 3） 試坡。盡量采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段。路線應(yīng)在 使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，通過多方案比較，精心選擇合理的方案，路線設(shè)計(jì)保證路線的整體協(xié)調(diào)，做到平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，縱橫均衡，橫斷面合理，根據(jù)高程地線圖，采用紙上定線的方法研究可能的方案，并經(jīng)過比較論證確定最佳方案。 ② 理想的平縱組合是平豎曲線的位置相互對應(yīng)，且平曲線稍長于豎曲線。 (2)行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿足一級公路以及設(shè)計(jì)速度 80km/h 的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì) ，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。 （ 3） 選線要點(diǎn) 山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，主要分為沿河線、越嶺線、山脊線三種選線方式。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第一章 緒論 3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 表 主要技術(shù)指標(biāo)表 指 標(biāo) 名 稱 單 位 技 術(shù) 指 標(biāo) 公 路 等 級 — 4 車道 一級公路 設(shè) 計(jì) 速 度 km/h 80 行 車 道 寬 度 ｍ 2 路 基 寬 度 ｍ 橋 面 全 寬 ｍ 平曲線半徑 極 限 最 小 ｍ 250 一 般 最 小 ｍ 400 不設(shè)超高最小 ｍ 2500 豎曲線半徑 凸 型 極限最小 ｍ 3000 一般最小 ｍ 4500 凹 型 極限最小 ｍ 2020 一般最小 ｍ 3000 豎曲線長度 凸 型 極限最小 ｍ 70 一般最小 ｍ 170 凹 型 極限最小 ｍ 70 一般最小 ｍ 170 當(dāng) V≥60km/h時(shí) 直線最小長度 同向曲線間 ｍ 6V 反向曲線間 ｍ 2V 中 間 帶 中央分隔帶寬 極限值 ｍ 一般值 ｍ 2 左側(cè)路緣帶寬 極限值 ｍ 一般值 ｍ 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第一章 緒論 4 中間帶寬度 極限值 ｍ 一般值 ｍ 土路肩寬度 一般值 ｍ 極限值 ｍ 最 大 縱 坡 ％ 6 最 小 縱 坡 ％ 合 成 縱 坡 ％ 10 最 大 超 高 ％ 6 設(shè)計(jì)洪水頻率 路基及大、中、小橋、涵洞 1/100 特大橋 1/300 車輛荷載等級 橋涵、路基 公路 Ⅱ 級 路面 標(biāo)準(zhǔn)軸載 100kN 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 平、縱橫三維設(shè)計(jì) 5 2 平、縱、橫三維設(shè)計(jì) 選線 道路選線的主要內(nèi)容是結(jié)合各種地形條件解決路線的布局和位置問題，所涉及的線形是路線與自然地形條件之間的關(guān)系。卵 石層埋深 ～ 米 ，具有較強(qiáng)的透水性；強(qiáng)風(fēng)化片巖 ，易鉆進(jìn)。 路面結(jié)構(gòu)面層采用 4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土 6cm 中粒式瀝青混凝土 8cm 粗粒式瀝青混凝土，基層采用 20cm 水泥石灰穩(wěn)定碎石 ，墊 層設(shè) 20cm級配 砂礫 。 通過本設(shè)計(jì)能使我們在進(jìn)行公路施工圖設(shè)計(jì)方面進(jìn)行一次全面的系統(tǒng)的訓(xùn)練，使我們能綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)課程 ,系統(tǒng)地鞏固基本理論和專業(yè)知識，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力 。 設(shè)有涵洞兩座，分別為鋼筋混凝土箱通和鋼筋混凝土圓管涵。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) [論 文 ] 題 目： 南陽至鄧州一級公路 (A) K0+000K2+800 標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì) 學(xué) 院 ： 交通運(yùn)輸工程學(xué)院 專 業(yè)： 道路橋梁與渡河工程 姓 名： 王 捷 學(xué) 號： 072409122 指導(dǎo)老師： 張 會 遠(yuǎn) 完成時(shí)間： 2020 年 05 月 28 日 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘要 — I— 摘 要 本設(shè)計(jì) 是對南陽至鄧州段山嶺重 丘區(qū)一級公路 K0+000~K2+800 標(biāo)段 進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。 路面設(shè)計(jì)內(nèi)容包括路面類型的確定和結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)，本設(shè)計(jì)路面采用瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)為 5 層依次是 4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土、 6cm 中粒式瀝青混凝土、 8cm 粗粒式瀝青混凝土、 20cm 水泥石灰穩(wěn)定碎石、 20cm 石灰粉煤灰碎石。提高計(jì)算、繪圖、查閱文獻(xiàn)、使用規(guī)范手冊和編寫技術(shù)文件及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)計(jì)算等基本技能 ,掌握公路設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法、步驟。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第一章 緒論 2 1 緒論 設(shè)計(jì)資料 該地區(qū)屬于山嶺重丘區(qū)，地形圖比例為 1:2020。 該區(qū)地下水埋深 一般為 ～ 米；在平原微丘地 貌、山嶺重丘地貌區(qū)，由于地形較高，基底巖性的含水性和給水性差，大氣降水主要以地表徑流形式排泄，地下水位相對較深，在溝底一般為 ～ 米。選線是在規(guī)劃道路的起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的 道路中心線的工作。 ① 用平均坡度，爭取高度，不無謂地展長路線。 (3)保持平面線形的均衡與連貫（技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)性） ① 長直線盡頭不能接以小半徑曲線。 ③ 平曲線與豎曲線半徑的大小均衡是保證立體線形協(xié)調(diào)、平順、連續(xù)的基本要求。本設(shè)計(jì)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，合理考慮自然條件，技術(shù)指標(biāo)和工程投資，施工期限和施工設(shè)備等重大影響因素進(jìn)行比較論證，力爭修建一條具有高技術(shù)指標(biāo)、低工程造價(jià)的道路。 （ 3） 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證路基的穩(wěn)定和道路通暢。在已標(biāo)出 “控制點(diǎn) ”和 “經(jīng)濟(jì)點(diǎn) ”的縱斷面圖上，以控制點(diǎn)為依據(jù)，照顧多個(gè) “經(jīng)濟(jì)點(diǎn) ”的原則定出坡度線。 最小坡長主要是從汽車行駛平順性的要求的，時(shí)速為 80km/h，最小坡長一般值為 250m，極限值為 200m。 、縱線形組合的基本要求 （ 1）豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。 （ 2）考慮時(shí)間行程不過短 ，最短滿足 3s 行程。其形式有拋物線型、折現(xiàn)型。土路肩是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護(hù)路 面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。 （ 2）可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理沒施的場地。 圖 邊溝示意圖 一般在挖方地段都要設(shè)邊溝 ,全挖的則兩邊都要 ,半填半挖的 ,在挖方一側(cè)設(shè)邊溝 .如果填方高度較小的 ,小于最小填土高度的地段也要設(shè)邊溝 ,保證地下水或地表水 在最小填土高度以下 。截水溝水流不應(yīng)引入邊溝，當(dāng)必須引入時(shí)，應(yīng)增大邊溝橫斷面，并進(jìn)行防護(hù)。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。 （ 2）高次拋物線過渡 再加寬過渡段內(nèi)插入一條高次拋物線。 本設(shè)計(jì)采用 80%v，即64km/h。 K1+680 處： 外 側(cè) C=， ix=%；內(nèi)側(cè) C=， ix=%。 K1+840 處： 外側(cè) C=， ix=%。 ⑶ 土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 ⑵ 橫向調(diào)運(yùn) 即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。因此路基處于干燥狀態(tài)，無最小填土高度要求。 橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。 ⑵ 路基棄土 取土坑的邊坡，內(nèi)側(cè)設(shè)為 1： ，外側(cè)宜小于 1： 1，沿河地段的坑底縱坡可減少至 %，沿線取土坑的坑底縱坡為 %， 坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底橫坡可做成向路線外側(cè)傾斜的單向坡，坡為 2%，當(dāng)取土坑坑底寬度大于 6m 時(shí)，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，并在中間設(shè)置底寬 的縱向排水溝，當(dāng)坑底縱坡大于 %時(shí)，可以不設(shè)排水溝。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。 (3)特殊路基處理（河塘路基的處理） 路基河塘地段，先圍堰，進(jìn)行放水或排水挖除淤泥