【正文】 （ 1） 縱坡設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定 （ 2）縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。第二種方案雖然有艱巨工程，但可以結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)條件，綜合考慮平、縱、橫三方面能得到合理安排，且線形好，標(biāo)準(zhǔn)高，路線縱坡小，平曲線半徑大，技術(shù)指標(biāo)較高，路線短捷、順直，少占農(nóng)田，不占高產(chǎn)田，路線的長(zhǎng)度 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 平、縱橫三維設(shè)計(jì) 8 短、工程量雖較第一種方案大、投資費(fèi)用也高，但有利于施工和養(yǎng)護(hù)，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用低，綜合效益好，行車(chē)安全舒適快捷，因此予以采用。 路線方案比選 山嶺、重丘區(qū)地形復(fù)雜，橫坡陡峻，定線時(shí)要利用有利地形，避讓艱巨工程、不良地質(zhì)地段或地物等，都涉及調(diào)整縱坡問(wèn)題，而且山區(qū)縱坡限制較嚴(yán)，因此山嶺、重丘區(qū)安排好縱坡就成為關(guān)鍵問(wèn)題。 (2)平縱線形的協(xié)調(diào) 為了保證汽車(chē)行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來(lái)分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺(jué)上 自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢(shì)平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對(duì)兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合一級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長(zhǎng)度太長(zhǎng)而使橋頭填土過(guò)高而增加造價(jià)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。公路線形設(shè)計(jì)提供給駕駛者的是一條立體的線形。 ② 高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。 平面線形設(shè)計(jì) 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 平、縱橫三維設(shè)計(jì) 6 平曲線線形設(shè)計(jì)一般原則 (1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。 ③ 一般應(yīng)從困難地段向平易地段展線。距城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū) 2—5km 為宜，最大不要超過(guò) 8km。 為了保證選線和勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低工程造價(jià)，必須全面考慮，由粗到細(xì)，由輪廓到具體，逐步深入，分階段分步驟地加以分析比較，進(jìn)行多方案比選，才能定出最合理的路線來(lái)。 交通量資料 ① 近期交通量 車(chē)型 數(shù)量 小汽車(chē) 3000 黃河 JN150 1180 東風(fēng) EQ140 960 解放 CA10B 755 太脫拉 138 460 ② 交通增長(zhǎng)率： %。 沿線的植被及土壤分布情況 境內(nèi)土地大面積已開(kāi)墾為農(nóng)田，植被覆蓋主要是農(nóng)作物，山區(qū) 樹(shù)木較多， 常綠樹(shù)種和落葉樹(shù)組成的混交林， 沿線多粘質(zhì)土，山坡上 1 米以下是碎石土。 地層巖性主要為 沖積卵石層 和強(qiáng)弱風(fēng)化基巖層 。年均氣溫 ℃ 。排水設(shè)施有邊溝、截水溝、排水溝、涵洞。為今后工作打下良好的基礎(chǔ)并能提高我的綜合運(yùn)用知識(shí)的能力同時(shí)也有助于以后在工作崗位能很快的適應(yīng)工作環(huán)境。 畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)專(zhuān)業(yè)課知識(shí)的總結(jié)與應(yīng)用，是對(duì)我們實(shí)踐能力的考驗(yàn)，是每個(gè)畢業(yè)生畢業(yè)時(shí)期必修的課程，本人通過(guò)參考相關(guān)規(guī)范要求綜合四年所學(xué)并在老師的指導(dǎo)下做出此設(shè)計(jì)。用緯地道路軟件進(jìn)行平、縱、橫 三維 設(shè)計(jì)生成相應(yīng)圖表。橋梁與路基同寬，采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋。 設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括平面線設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基及擋土墻設(shè)計(jì)、路基路面防排水設(shè)計(jì)、橋涵設(shè)計(jì)、路面材料選擇配合比設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)層厚度的擬定與驗(yàn)算。設(shè)計(jì)道路 全長(zhǎng) 2800 米，設(shè)計(jì)速度為 80km/h,雙向四車(chē)道。路基路面排水設(shè)施有邊溝、截水溝、排 水溝、橋涵等。 設(shè)計(jì)后期用路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件驗(yàn)算擬定結(jié)構(gòu)層厚度是否滿(mǎn)足要求。 本設(shè)計(jì)為 南陽(yáng) 至 鄧州 一段一 級(jí)公路的設(shè)計(jì)，以此作為我們畢業(yè)設(shè)計(jì)題目有很強(qiáng)的實(shí)用性。同 時(shí)，樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想及嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)、實(shí)事求是、刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的作風(fēng) ,具體解決各種級(jí)別公路的設(shè)計(jì)。路基寬度為 ， 設(shè) 6m 高路塹擋土墻。 道路所在地區(qū)的氣象資料 河南南陽(yáng)屬于我國(guó)二級(jí)區(qū)劃區(qū)，處于北溫帶屬大陸性氣候春季干旱夏熱多雨秋季溫和冬季寒冷。 沿線的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況 地形多為丘陵和重丘地段。 沿線山體穩(wěn)定，無(wú)不良地質(zhì)狀況，沿線土質(zhì)為 黏性 土 。沿線可開(kāi)采碎石、砂礫，并有粉煤灰、礦渣、爐渣、石灰、水泥等材料供應(yīng)。 期間，注意正確處理建設(shè)與其建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)系，正確處理好路線與其他專(zhuān)業(yè)的關(guān)系，正確處理設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)之間的關(guān)系等。 （ 2） 經(jīng)過(guò)沿線城鎮(zhèn)的路線布置 高速公路與一級(jí)公路與沿線城鎮(zhèn)的關(guān)系除了公路的性質(zhì)還要結(jié)合城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，其連接方式主要有穿越、繞行或以支線連接。 ② 為縱坡設(shè)計(jì)留有余地。 本設(shè)計(jì)地形情況為山嶺重丘區(qū)，少農(nóng)田， 河流 沿東西向貫穿始終，因此進(jìn)行路線布局時(shí)河岸的選擇、高度選擇和橋位的選擇至關(guān)重要。特別是在下坡方向的盡頭更要注意，若由于地形所限小半徑曲線難免時(shí)，中間應(yīng)插入中等曲率的過(guò)渡性曲線，并使縱坡不要過(guò)大。 平縱橫綜合設(shè)計(jì) (1)線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn) ① 公路線形設(shè)計(jì)時(shí)是按照先進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)，后進(jìn)行縱面線形設(shè)計(jì)的程序進(jìn)行的。 ④ 平縱組合應(yīng)考慮駕駛員的視覺(jué)感受。 (3)線形與 環(huán)境的協(xié)調(diào) ① 定線時(shí)盡量避開(kāi)村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來(lái)的影響，同時(shí)采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音； ② 路基用土由地方政府同意安排，利用開(kāi)挖魚(yú)塘或溝渠，避免亂開(kāi)挖，同時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)； ③ 注意綠化，對(duì)路基邊坡及中央分隔帶 加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。 本設(shè)計(jì)給出兩種方案，第一種方案道路避讓河流和山嶺，走河谷地帶，沿河選線，但是路線比較曲折，需 要轉(zhuǎn)折點(diǎn)很多，由于本設(shè)計(jì)道路等級(jí)為一級(jí)道路，對(duì)線形要求的指標(biāo)很高，達(dá)不到一級(jí)道路線形指標(biāo)要求，且占用大量農(nóng)田，故予以舍棄。 樁號(hào)復(fù)核與驗(yàn)算 表 主點(diǎn)樁號(hào)驗(yàn)算與復(fù)合 JD1 K1+754 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 平、縱橫三維設(shè)計(jì) 10 T ZH K1+ +Ls 100 HY K1+ +（ LLs） HZ K1+ Ls 100 YH K1+ Ly/2 QZ K1+ +D/2 JD1 K1+ 表 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算結(jié)果匯總 主點(diǎn) JD1 ZH K1+ HY K1+ QZ K1+ YH K1+ HZ K1+ JD K1+ 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)概述 縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)，沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高，各 坡段 的坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 平、縱橫三維設(shè)計(jì) 11 （ 4）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考 慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就進(jìn)路段填方，以減少借方和廢物，降低造價(jià)和節(jié)省用地。 （ 2）標(biāo)注控制點(diǎn)位置 控制點(diǎn)：影響路線縱坡設(shè)計(jì)高程，如起訖點(diǎn)，大中橋涵等。 （ 4）調(diào)整：將所定的坡度與選線時(shí)考慮的坡度盡量統(tǒng)一。一級(jí)公路最大縱坡 6﹪，最大縱坡考慮排水及路基的穩(wěn)定性為 ﹪ ﹪；平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段連續(xù)上坡或下坡路段縱向所克服高 差與路段長(zhǎng)度之比；合成縱坡是指路面上的縱向坡度與橫向坡度組合成的坡度。最大坡長(zhǎng)是考慮汽車(chē)的行駛安全上考慮的，坡長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)使剎車(chē)頻繁，影響行車(chē)安全。 、縱線形組合設(shè)計(jì)的原則 （ 1）應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，保證視覺(jué)連續(xù) （ 2）注意保持平、縱線形技術(shù)指標(biāo)大小均衡。 （ 2）保持平曲線與豎曲線大小的均衡，平曲線半徑如果不大于 1000m 豎曲線的半徑為平曲線的 1020 倍，平曲線 800m 豎曲線最好取 1600m。 豎曲線線性有圓曲線和拋物線，在使用范 圍上二者差別不大 ，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上拋物線比圓曲線方便。 Lmin=v/。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 平、縱橫三維設(shè)計(jì) 14 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面組成及其類(lèi)型 道路橫斷面是指中線上個(gè)點(diǎn)沿法向的處置剖面。高等級(jí)公路一般采用直線接拋物線型路拱。 路肩從構(gòu)造上又可分為硬路肩、土路肩。 高速公路、一級(jí)公路當(dāng)采用分離式斷面時(shí)，行車(chē)道左側(cè)應(yīng)設(shè)硬路肩。在分隔帶的兩側(cè)設(shè)置路緣帶。 （ 3）設(shè)置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對(duì)向車(chē)輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。 4 .邊溝 指的是為匯集和排除路面、 路肩 及 邊坡 的流水，在 路基 兩側(cè)設(shè)置的水溝。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 平、縱橫三維設(shè)計(jì) 16 截水溝一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。 山坡填方路段可能遭到土方水流的破壞作用，此時(shí)必須設(shè)置截水溝，一攔截山坡水流保護(hù)路堤。溝底應(yīng)具有 %以上的縱坡。 ⑶ 根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 ⑸ 計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。 指的是設(shè)置平曲線加寬時(shí)，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過(guò)渡段。 （ 3）插入二次拋物線過(guò)渡段 對(duì)于設(shè)有過(guò)渡段的曲線的公路彎道，安 ZH 和 HY 點(diǎn)處插入一條二次拋物線。 由于本 設(shè)計(jì)最小 平曲線半徑 為 400 米大于 250 米，故無(wú)需加寬設(shè)計(jì)。 計(jì)算結(jié)果如表 。 超高的計(jì)算 a：超高過(guò)渡起點(diǎn) K1+588 超高過(guò)渡終點(diǎn) K1+724 K1+600 處： 外側(cè) C=， ix=%；內(nèi)側(cè) C=， ix=%。 K1+720 處： 外側(cè) C=， ix=%；內(nèi)側(cè) C=， ix=%。內(nèi) 側(cè) C=， ix=%。內(nèi)側(cè) C=， ix=%。內(nèi)側(cè) C=， ix=%。 ⑷ 借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。 ⑶ 縱向調(diào)運(yùn) 確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：根據(jù)填缺、 挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。；路面橫坡為 2%，硬土路肩橫坡為 3%。 由橫斷面設(shè)計(jì)可知（查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ013—95））本 設(shè)計(jì) 路基邊坡由于路基填土高度均小于 20m，且采用 1： 的坡度，護(hù)坡道為 ，且由于該段公 路 填 挖 高度不超 高 20m，故不需要進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算。 礫（角礫）類(lèi)土，砂類(lèi)土應(yīng)優(yōu)先選作路床填 料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類(lèi)填料。 高速公路、一級(jí)公路路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合的規(guī)定（如下表），砂類(lèi)土填筑。 ② 橋頭引道兩側(cè)不宜設(shè)置取土坑。 路基棄土堆設(shè)計(jì)應(yīng)與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田建設(shè)和自然環(huán)境相結(jié)合，并注意保護(hù)樹(shù)木、農(nóng)田、房屋及其他工程設(shè)施。橋頭棄土不得擠壓橋墩、阻塞橋孔。 ② 挖方地段的路床為巖石或 土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。 路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于 85%，路基填土高度小于路床厚度（ 80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于 30cm 時(shí)，應(yīng)翻挖再回填分層壓實(shí)。 路基 排水設(shè) 計(jì) 路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、躍水井和急流槽，各類(lèi)地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位 0~2m 以上。本設(shè)計(jì)有高填及深挖路基、沿 河浸水路堤，故用到的防護(hù)措施有坡面防護(hù)包括植被防護(hù)和工程防護(hù)。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第三章 路基設(shè)計(jì) 25 圖 三維植被網(wǎng)植草防護(hù)示意圖 （ 2）路基填土高度 H 大于 3m時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng) 34H??m時(shí)，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng) 46H??時(shí) ，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置 20 號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)， 20 號(hào)混凝土的規(guī)格分為兩種，拱柱及護(hù)腳采用 5 30 50cm cm cm??的長(zhǎng)方形預(yù)制塊，拱圈部分采用5 30 65cm cm cm??的弧形預(yù)制塊，預(yù)制塊間用 號(hào)漿砌灌注。片石護(hù)面，要求坡面穩(wěn)定，先墊以砂層，然后自下而上平整地鋪砌片石，片石應(yīng)逐塊嵌緊且錯(cuò)縫，護(hù)面厚度一般不小于 20cm，干砌可勾縫，必要時(shí)改用漿砌，護(hù)面頂部封閉，以防滲水。護(hù)面墻石料應(yīng)符合規(guī)格。設(shè) 150m 重力式路堤擋土墻和 145m 重力式路塹擋土墻。 墻身 由 墻面、墻背、墻頂、護(hù)欄組成。本設(shè)計(jì)路堤擋土墻采用俯斜式，路塹擋土墻采用仰斜式。擋土墻采用淺基礎(chǔ)，直接設(shè)在天然地基