【正文】 02K19150+50100+10050+15000 K19+950處豎曲線上各點(diǎn)高程計(jì)算表 表110樁號(hào)未設(shè)豎曲線高程（m）橫距x(m)豎距 (m)設(shè)計(jì)高程（m） +86000+91050+95090 +99050K20+4000 K20+650處豎曲線上各點(diǎn)高程計(jì)算表 表111 樁號(hào)未設(shè)豎曲線高程（m）橫距x(m)豎距 (m)設(shè)計(jì)高程（m） +00+50+100+150+2002+650+2002+150+100+50+0001. 設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。4. 沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。%，硬路肩與行車道采用相同的結(jié)構(gòu)，作緊急停車帶使用，并利于以后加寬。(3) 邊溝采用梯形狀的邊溝，詳見第七章排水設(shè)計(jì)。(2) 超高計(jì)算R1 R2的超高：R3的超高：取橫向力系數(shù)=，%%超高緩和段長度：超高緩和段長度取緩和曲線段的一半，即Lc=Ls=100m；橫坡從路拱坡度2%%%時(shí)：超高漸變率滿足要求超高漸變率滿足要求故可取Lc=Ls=100m；超高方式為繞中央分隔帶邊緣處旋轉(zhuǎn)，土路肩于ZH（或HZ）前3m處旋轉(zhuǎn)至與路拱橫坡相同，為2%，%%（見圖122）。一般采用分段調(diào)用。（3）縱向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距；根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示；計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距。為了確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生過量的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水，路基防護(hù)與加固，以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、及錯(cuò)車道等。在設(shè)置重力式路堤擋土墻時(shí)，其邊坡為1：，采用襯砌拱加種草防護(hù)。路基設(shè)計(jì)時(shí)，清理場(chǎng)地后進(jìn)行填筑壓實(shí)。礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求 表22 項(xiàng)目分類路面底面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）填料最大粒徑（m）高速公路、一級(jí)公路填方路基上0～30810下30~80510上80~150415下150以下315零填及路塹路床0~30810注：① 當(dāng)路床填料CBR值達(dá)到表列要求時(shí)，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理； ② 粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應(yīng)超過壓實(shí)層厚度的2/3。(2) 條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。④水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻石灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基時(shí)，應(yīng)按特殊路基處理。相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置C25號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊、銜接，其搭接長度不得小于2m；（7）兩側(cè)取土，填高在3m以內(nèi)的路堤可用推土機(jī)從兩側(cè)分層推填，并配合平地機(jī)分層填平，土的含水量不夠多時(shí)，用灑水車并用壓路機(jī)分層碾壓。坡面防護(hù)包括植物防護(hù)和工程防護(hù)，當(dāng)路基土石方施工時(shí)或完畢后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基邊坡防護(hù)。因此，在適宜于植物生長的土質(zhì)邊坡上，優(yōu)先采用植物防護(hù)。草皮規(guī)格一般為20cm40cm，厚約6~10cm。林帶可以防汛、防沙和防雪，調(diào)節(jié)氣候、美化路容，增加木材收益。 2. 工程防護(hù)（1）框格防護(hù)除對(duì)路基邊坡有一定的防護(hù)作用外，還對(duì)路容有一定的美化效果。（2）抹面、捶面抹面適用于易風(fēng)化軟質(zhì)巖石挖方邊坡。其目的是借助灰漿的粘合力把裂開的巖石粘在一起，增強(qiáng)整體性并防止風(fēng)化作用引起更大破壞，以保證邊坡穩(wěn)定。（5）護(hù)面墻護(hù)面墻防護(hù)是為了覆蓋各種軟質(zhì)巖層和較為破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡，免受大氣影響而修的墻，稱為護(hù)面墻。實(shí)體護(hù)面墻用于一般土質(zhì)及破碎巖石邊坡，孔窗式護(hù)面墻用于坡度緩于1：，孔窗內(nèi)可捶面或干砌片石，拱式護(hù)面墻用于下部巖石較完整而需要防護(hù)上部的邊坡。根據(jù)邊坡高度，巖石風(fēng)化程度以及巖體的地質(zhì)特性，采取半防護(hù)和全防護(hù)形式。在穩(wěn)定邊坡上鋪砌(漿砌或干砌)片石、塊石或混凝土預(yù)制塊等材料，防止地表徑流或坡面水流對(duì)邊坡沖刷。 本設(shè)計(jì)大部分為填方路基，填筑材料為粘性土，邊坡坡度1:。同時(shí)路面工程的工程造價(jià)占公路造價(jià)的很大部分，最大時(shí)可達(dá)到造價(jià)的50%以上。對(duì)于一級(jí)公路，除了行車道路面外，路面設(shè)計(jì)還包括路緣帶，硬路肩以及路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 交通組成表 表31車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距m交通量金杯SY1321雙—690解放CA1411雙—688黃河JN1501雙—1365江淮AL6600171雙—2100J江淮HK69111雙—600 交通量計(jì)算參數(shù)1. 路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載, 以BZZ100表示。新建一級(jí)公路的路面設(shè)計(jì)年限應(yīng)為15年，有特殊要求時(shí)可適當(dāng)延長設(shè)計(jì)年限。 交通等級(jí) 表33交通等級(jí)BZZ100kN累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne (萬次/車道)中型以上貨車及大客車（日/輛）A特輕交通100300B輕交通100～400300～1000C中交通400～12001000～4000D重交通1200～25004000～10000E特重交通2500100005. 交通量宜根據(jù)表34的規(guī)定劃分為五個(gè)等級(jí)。（2）累計(jì)當(dāng)量軸次根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范：一級(jí)公路瀝青路面設(shè)計(jì)年限取15年，四車道的車道系數(shù)是04~。（2）累計(jì)當(dāng)量軸次參數(shù)取值同上，設(shè)計(jì)年限15年。（1）設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉值。2. 結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)整體承載力與抵抗疲勞開裂的要求： （1）輪隙中心處（A點(diǎn)）路表計(jì)算彎沉值小于或等于設(shè)計(jì)彎沉值，即：（34）（2）輪隙中心（C點(diǎn)）或單圓荷載中心處（B點(diǎn)）的層底拉應(yīng)力應(yīng)小于或等于容許拉應(yīng)力，即： （35）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D502006）《路基路面工程》第2版，鄧學(xué)鈞主編，1. 根據(jù)自然區(qū)劃、路基土類型和地下水位高度，確定土基回彈模量值；2. 計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累積當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值；3. 根據(jù)設(shè)計(jì)資料，確定合適的面層類型（包括面層材料級(jí)配類型）；4. 擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，確定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓模量、劈裂強(qiáng)度和容許彎拉應(yīng)力；5. 根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D502006）驗(yàn)算擬定的路面結(jié)構(gòu)；最終確定設(shè)計(jì)層厚度；6. 通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)（首先要求滿足技術(shù)要求：即考慮路面結(jié)構(gòu)的抗車轍能力、抗水損害能力、抗疲勞開裂的能力，其次考慮經(jīng)濟(jì)性要求）分析，建議最終的路面結(jié)構(gòu)形式。要求給出交通量組成、汽車計(jì)算參數(shù)及軸載換算計(jì)算表、路面結(jié)構(gòu)層車技參數(shù)表以及路面結(jié)構(gòu)示意圖，列出路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算（彎沉驗(yàn)算和各個(gè)結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算）過程。h1，h2，hn1—各結(jié)構(gòu)層厚度（cm）。 方案一（柔性基層）：理論彎沉Ll=（） 計(jì)算彎沉（修正）Ls=2000[()](1/) 帶入數(shù)據(jù)有Ls=（） 方案二（組合基層）理論彎沉Ll=（） 計(jì)算彎沉（修正）Ls=2000[()](1/) 帶入數(shù)據(jù)有Ls=（） 方案三（半剛性基層）理論彎沉Ll=（） 計(jì)算彎沉（修正）Ls=2000[()](1/) 帶入數(shù)據(jù)有Ls=（） 驗(yàn)算結(jié)果 （1）方案一（柔性基層）的結(jié)構(gòu)厚度驗(yàn)算該結(jié)構(gòu)為柔性基層，（）。利用設(shè)計(jì)程序驗(yàn)算結(jié)構(gòu)是否滿足設(shè)計(jì)彎沉與容許拉應(yīng)力的要求，小于設(shè)計(jì)彎沉，符合要求；個(gè)結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算結(jié)果均滿足要求 結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算結(jié)果 表38序號(hào)結(jié)構(gòu)層材料名稱抗壓模量MPa劈裂強(qiáng)度MPa厚度cm層底拉應(yīng)力MPa容許拉應(yīng)力MPa20℃15℃1細(xì)粒式瀝青混凝土1400200042中粒式瀝青混凝土1200180083瀝青穩(wěn)定碎石12001400204級(jí)配碎石300355土40結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算結(jié)果 表39序號(hào)結(jié)構(gòu)層材料名稱抗壓模量MPa劈裂強(qiáng)度MPa厚度cm層底拉應(yīng)力MPa容許拉應(yīng)力MPa20℃15℃1細(xì)粒式瀝青混凝土1400200042中粒式瀝青混凝土1200180083瀝青穩(wěn)定碎石12001400154石灰穩(wěn)定碎石1500255級(jí)配碎石300206土40（3）方案三（半剛性基層）的結(jié)構(gòu)厚度驗(yàn)算該結(jié)構(gòu)為半剛性基層，（）.利用設(shè)計(jì)程序驗(yàn)算結(jié)構(gòu)是否滿足設(shè)計(jì)彎沉與容許拉應(yīng)力的要求，驗(yàn)算結(jié)果見表310。半剛性基層路面：上基層采用了模量較大的石灰穩(wěn)定碎石，半剛性基層成為主要承載部分，瀝青路面厚度有較大減小，路表彎沉也較小；而下基層采用了模量較小抗拉強(qiáng)度也較小的石灰土，使得路面總厚度有較大增加。但高淳縣地理位置特殊，東為丘陵山地，西為湖泊圩區(qū)，受東高西低地勢(shì)影響，各種自然災(zāi)害頻發(fā)，不僅有洪澇、干旱，凍害、臺(tái)風(fēng)影響，還有春秋連續(xù)陰雨、夏季高溫?zé)岷氨⒌?，其中洪澇、干旱影響面大，危害較重。方案二組合基層路面造價(jià)比半剛性基層路面低并且組合基層路面既有較大剛度，又能承受大部分交通荷載作用，因此既能適應(yīng)地基變形又能保持路面結(jié)構(gòu)的較大剛度。地質(zhì)與水文條件復(fù)雜、高填挖或特殊需要的路基，應(yīng)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性的分析計(jì)算，據(jù)此選定合理的邊坡坡度及相應(yīng)的工程技術(shù)措施。邊坡一般劃分為8～10條，在分析時(shí)，一般假定土為各向同性且均質(zhì)；滑動(dòng)面過坡腳，不考慮土體的內(nèi)應(yīng)力分布和土條間的相互作用力的影響，土條不受側(cè)向力的作用或側(cè)向力與圓弧的切線方向相同。1. ；2. 通過坡腳任意選定可能發(fā)生滑動(dòng)的圓弧滑動(dòng)面；3. 計(jì)算每個(gè)土條的土體重；4. 計(jì)算每一小段滑動(dòng)面上的反力；5. 求出穩(wěn)定系數(shù)K；6. 用同樣的方法求出3～5個(gè)滑動(dòng)面的穩(wěn)定系數(shù)K，找出最小的K值是否滿足規(guī)范規(guī)定的穩(wěn)定的穩(wěn)定性的要求。荷載分布寬度，可以分布在行車道的范圍，考慮到實(shí)際行車可能有橫向偏移或車輛停放在路肩上，也可認(rèn)為H0厚的當(dāng)量土層分布在整個(gè)路基寬度。：1. 由坡腳E向下引垂線并截取邊坡高度H得F點(diǎn)；2. ；3. 連接坡腳E和坡頂S，求ES的斜度i0＝1/m，根據(jù)i0查表得ββ2的角值；4. 自E點(diǎn)引與ES成β1角的直線，又由S點(diǎn)引與水平線成β2角的直線兩直線交于l點(diǎn)；5. 連接M與I，并向左上方延長，即得輔助線。1：145176。40′26176。35176。1：414176。19′25176。2. 分條。第五章 擋土墻設(shè)計(jì)擋土墻是支擋路基填土或山坡坡體的墻式結(jié)構(gòu)物。當(dāng)車輛通過路基將荷載傳給地基，在地基土中將產(chǎn)生附加應(yīng)力和變形，從而引起路基的下沉。 擋土墻設(shè)計(jì)(p144)本設(shè)計(jì)采用重力式擋土墻。路塹擋土墻大多數(shù)設(shè)在邊溝旁。（2）按地基、地形及墻身斷面變化情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫和沉降縫的位置。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計(jì)資料進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)資料進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)成套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)置等，并繪制擋土墻橫斷面圖。 （4）設(shè)置在橋梁兩端的擋土墻，作為翼墻或橋臺(tái)，起著護(hù)臺(tái)及連接路堤的作用。（3）不出現(xiàn)因基底過渡的不均勻沉陷而引起墻身的傾斜。 擋土墻的排水設(shè)施擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進(jìn)水口的底部應(yīng)鋪設(shè)30cm厚的粘土隔水層。但在滲水量較大、填料容易流失或凍害嚴(yán)重地區(qū)，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內(nèi)，外、頂三方填塞。=(b+d)=+0=(b+d+)=(+0+26)=則(b+d)(b+d+)表明破裂面交于荷載中部，與假定相符。=G＝＋＝各部分墻重對(duì)墻趾M的力臂：=＝＋＝＝＝