【正文】 長(zhǎng) 值 內(nèi) 移 植 緩 和 曲 線 角 切 線 長(zhǎng) 平 曲 線 長(zhǎng) 切 曲 差 外 距 ( ) se c 2sE R P R m?? ? ? ? 同理，交點(diǎn) 5 運(yùn)用此方法進(jìn)行平曲線要素設(shè)計(jì)計(jì)算。 縱坡設(shè)計(jì)的步驟 本設(shè)計(jì)的縱斷面設(shè)計(jì)運(yùn)用海地道路軟件完成，一下是縱斷面設(shè)計(jì)的具體的步驟。本設(shè)計(jì)主要是丘陵區(qū)道路根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 16 控制路中心填挖值的標(biāo)高點(diǎn)，成為“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)” [3]。 5) 核對(duì) 選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，主要檢查是否填挖過(guò)大、擋土過(guò)長(zhǎng)過(guò)大、橋梁過(guò)高或過(guò)低、涵洞過(guò)長(zhǎng)、坡腳落空等情況，若有問(wèn)題應(yīng)及 時(shí)調(diào)整縱坡縱坡、在橫坡陡峻地段核對(duì)更顯重要，主要核對(duì)路線高程，縱坡大小，縱坡長(zhǎng)度等。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響道路的使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本造價(jià)以及行車(chē)的安全?？v坡變換頻繁，尤其是過(guò)短的起伏縱坡，使駕駛員 頻繁。 [5]各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定見(jiàn)表 。 7) 設(shè)置豎曲線 根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡原則確定豎曲線半徑，并計(jì)算各豎曲線要素。再對(duì)對(duì)各種可能的坡度線方案反復(fù)比較修正，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿(mǎn)足控制點(diǎn)要求，且土石方較相對(duì)均衡的路線，設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長(zhǎng)交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。 2) 確定標(biāo)高控制點(diǎn) 根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)的原則和要求進(jìn)行標(biāo)高控制點(diǎn)的選取。同理，交點(diǎn) 5運(yùn)用此方法進(jìn)行主樁點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算。94152???, ??, sec ?? 3 322239。 [5]復(fù)合曲線的兩個(gè)回旋線參數(shù)之比即 R1:R2 為宜。 表 二級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)表 設(shè)計(jì)車(chē)速 60km/h 平曲線 一般最小半徑 200m 極限最小半徑 125m 不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 路拱 ≤% 1500m 路拱 ＞ % 1900m 本設(shè)計(jì)中 4 個(gè)交點(diǎn)處均采用圓曲線，長(zhǎng)度分別為 300m,1000m,320m,320m，其中最小圓曲線半徑為 300m，最大圓曲線半徑為 1000m，滿(mǎn)足規(guī)范要求。其中最小直線長(zhǎng)度為 ，最大直線長(zhǎng)度為 ，均滿(mǎn)足規(guī)范要求。路線在水平面上的投影線稱(chēng)為道路的平面線，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開(kāi)的立面投影成為道路的縱斷面線 [3]。 方案 2 缺點(diǎn)：與路線 1 相比 ,路線帶處有大量高填高挖地段，使路線占用農(nóng)田多，也不利于當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，且也不利于邊 坡的穩(wěn)定，挖填方量大、總運(yùn)量相對(duì)于方案1 來(lái)說(shuō)較大，花費(fèi)比較大。 方案比選 本路段設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)地形地貌等情況，經(jīng)過(guò)篩選后得到兩個(gè)方案，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步方案比選后，選擇方案 1 為最后設(shè)計(jì)方案。本路段為丘陵區(qū)地形，在路線布置中自然要盡量避開(kāi)水稻田和經(jīng)濟(jì)作物林。 作為城鄉(xiāng)結(jié)合部混合交通量大的集散公路，其設(shè)計(jì)速度宜采用 60km/h；位于地形復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證局部可采用 40km/h； 本設(shè)計(jì)擬 定該條道路為雙向雙車(chē)道的二級(jí)公路，參照下表 各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度 取設(shè)計(jì)車(chē)速為 60km/h。 1)1( ???? nA DTA A D T ? () 式中： 年。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 6 表 各汽車(chē)代表車(chē)型與換算系數(shù) 汽車(chē)代表車(chē)型 車(chē)輛折算系數(shù) 說(shuō)明 小客車(chē) ≤ 19 座的客車(chē)和載質(zhì)量≤ 2t 的貨車(chē) 中型車(chē) ＞ 19座的客車(chē)和載質(zhì)量＞ 2t～≤ 7t的貨車(chē) 大型車(chē) 載質(zhì)量＞ 7t～≤ 14t的貨車(chē) 拖掛車(chē) 載質(zhì)量＞ 14t的貨車(chē) 通量換算采用小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型。 本路線起點(diǎn)樁號(hào) K4+，終點(diǎn)樁號(hào)為 K7+006，路線總長(zhǎng) 3006m。 地層巖性 路線地帶大部分有基巖露出表面，露地層從老到新依次有：寒武系、奧陶系、志留系、二疊系、三疊系、第四系等地層，其中以 志留系、奧陶系最為發(fā)育，其次為寒武系地層，第四系為沖洪積層和殘坡積層，巖性主要有粘砂土以及砂礫石層及碎石土，沿線均有分布，厚度變化較大。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 2 第 2 章 設(shè)計(jì)總說(shuō)明 地形地貌 路線帶位于湖南省西北部的中低山丘陵區(qū)，地處于武陵山脈腹地，主要以中低山地貌，地勢(shì)總體東高西低；地形受巖性和構(gòu)造控制極為明顯，沿線嶺谷相間且切割深密；沿線水塘相對(duì)比較多，沿路線地形起伏不大。 龍永二級(jí)公路在湘西武陵山地帶，南北向縱貫湘西地區(qū)，主要位于湘西自治州龍山縣和永順縣境內(nèi)，起點(diǎn)在 龍山縣甘壁寨村，終點(diǎn)在永順縣澤家鎮(zhèn)海洛村。最后對(duì)進(jìn)行了工程的概預(yù)算，利用縱橫概預(yù)算軟件計(jì)算，概算金額為 11439135 元。在路線的平面設(shè)計(jì)之后，進(jìn)行了縱橫斷組合設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)的是二級(jí)公路的初步設(shè)計(jì)，首先進(jìn)行了地形圖的研究，在熟悉地形圖之后，查閱了當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)的地形地質(zhì)，水文氣候條件，擬定了兩條路線比選方案，在經(jīng)過(guò)比較技術(shù)指標(biāo)及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后，最終選擇最佳方案。然后進(jìn)行了涵洞以及平面交叉設(shè)計(jì)，本路線需要構(gòu)造兩處涵洞，采用圓管涵形式，交叉口采用加鋪轉(zhuǎn)角式。高等級(jí)公路的修建大大縮短了兩地的行車(chē)時(shí)間，更加有利于更好促進(jìn)地區(qū)之間的交流，而且新材料、新技術(shù)的迅速發(fā)展以及機(jī)械化的施工工藝也為高等級(jí)公路修建提供了便利的條件。掌握路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、路基路面排水設(shè)計(jì)、涵洞交叉設(shè)計(jì)及概算設(shè)計(jì)理論，并能夠獨(dú)立運(yùn)用縱橫軟件完成全部設(shè)計(jì)的圖表，為自己走向工作崗位后適應(yīng)社會(huì)需要打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 本地區(qū)年平均氣溫 17℃左右，一月份最冷，七月份最熱，全年平均氣溫在 ℃至29℃之間，全年的主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槠憋L(fēng)；沿線主要為沖溝中的溪流，水面窄，水位受大氣降水影響比較大：暴雨時(shí)，水位抬升很快；而旱季水量較少，水源的主經(jīng)補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水和地下暗河。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 3 工程概況 本路線是丘陵區(qū)的一條二級(jí)公路，根據(jù)本區(qū)的相關(guān)條件及規(guī)范要求，所設(shè)計(jì)道路的具體情況如下：路基寬度為 ，單幅雙車(chē)道，無(wú)中央分隔帶，路肩寬度為 2 ，行車(chē)道為 2 ，設(shè)計(jì)車(chē)速為 60km/h。 表 路段初 始年交通量 汽車(chē)車(chē)型 日交通量（輛 /d） 東風(fēng) EQ140 540 黃河 JN150 300 解放 390 605 五十鈴 NPR595G 145 三菱 T653B 120 江淮 HF150 170 日野 KB222 110 東風(fēng) SP9135B 152 軸重小于 25KN的車(chē)輛 1800 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 [2]（ JTG B01— 2021）關(guān)于車(chē)型分類(lèi)以及車(chē)輛折算系數(shù)的規(guī)定，結(jié)合公路交通實(shí)際情況，并對(duì)公路交通情況調(diào)查車(chē)型分類(lèi)以及對(duì)車(chē)輛得折算系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，參照下表 各汽車(chē)代表車(chē)型與換算系數(shù)，進(jìn)行 初始交通量換算。 設(shè) 計(jì)交通量的計(jì)算 設(shè)計(jì)交通量是指修建道路開(kāi)始 運(yùn)行到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量，根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料預(yù)測(cè)求得，本設(shè)計(jì)按年平均增長(zhǎng)率計(jì)算， 根據(jù)上表折算后交通總量計(jì) 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 7 算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均日交通量由公式（ ） [3]。 二級(jí)公路作為干線公路，可選用 80km/h。 定線具體步驟如下： 1) 路線帶選擇 本路段大部分在落差不是很大的丘陵區(qū)穿行，并于路線主要穿過(guò)農(nóng)田和旱地，在經(jīng)過(guò)水田和水塘的的時(shí)候需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)能浀鼗幚?，在該丘陵區(qū)地形中心地帶地形起伏均在 50m以?xún)?nèi)，公路設(shè)計(jì)中要求應(yīng)盡量少占農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)作物田。為了符合線形設(shè)計(jì)規(guī)范以及路線長(zhǎng)度的要求，盡量把線形控制在有利的路線帶內(nèi)進(jìn)行平面、縱斷面、橫斷面的組合設(shè)計(jì)，最后定出了道路的中線。 方案 2 優(yōu)點(diǎn)：路線是從村莊旁邊穿過(guò)，拆遷量比方案 1 要少，可以減少拆遷的費(fèi)用。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 11 第 4 章 線形設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì) 路線概念 道路是一條帶狀三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋涵、隧道以及一些沿線附屬設(shè)施組成。 本設(shè)計(jì)所有曲線都是反向曲線，其中起點(diǎn)至交點(diǎn) 1 曲線間直線長(zhǎng)度 ，交點(diǎn)1 到交點(diǎn) 2 曲線間直線長(zhǎng) ，交點(diǎn) 2 到交點(diǎn) 3 曲線間直線長(zhǎng)度，直線長(zhǎng)度為 、交點(diǎn) 3 到交點(diǎn) 4 曲線間終點(diǎn)直線長(zhǎng) ，交點(diǎn) 4 到終點(diǎn)曲線間直線長(zhǎng) 。 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 [2]（ JTG B01— 2021）不同的 b? 值，對(duì)不同的道路等級(jí)公路規(guī)定了極限最小半徑、一般最小半徑以及不設(shè)超高的最小半徑參照表 ?；匦€：圓曲線：回旋線的長(zhǎng)度接近 1:1:1～ 1:2:1 為宜； [5] 2) 回旋線長(zhǎng)度要 與 地形條件、線形要求 及 圓曲線半徑相協(xié)調(diào)，并且要滿(mǎn)足最小緩和曲線長(zhǎng)度要求； 3) 當(dāng)兩反向圓曲線徑相之間的直線長(zhǎng)度不足時(shí)，可用回旋線將兩反向圓曲線組合成為 S 形曲線； 4) 當(dāng)?shù)匦问芟?制時(shí)，大半徑圓曲線 R1 與小半徑圓曲線 R2 相銜接處，可采用兩個(gè)或兩個(gè)以上同向回旋線在曲率相同處徑相連接而組合成為復(fù)合曲線。( m )圓 曲 線長(zhǎng) 度——　 　 　 L；( m )緩 和曲 線長(zhǎng) 度——　 　 　 L；( m )線 的 內(nèi) 移 值設(shè)緩 和曲 線 后，主 圓 曲——　 　 　 p；( m )緩 和曲 線 切 線 增 值——q　 　 ??；)(曲 線線緩 和曲 線終 點(diǎn) 處 的 緩 和——　 　??；)(路 線線轉(zhuǎn)—— 　??；( m )主曲 線 曲 線——　 　 　 R；( m )切曲差D ；( m )外距——E 　 　 　 ；( m )總 曲 線長(zhǎng)——　 　 　 L；( m )總 切 線長(zhǎng)——　 　 　 Tys0s??βα—— 2）取 JD2（ K5+)進(jìn)行平面要素設(shè)計(jì)計(jì)算 擬定1000Rm?, s 80?, 39。 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 1)主樁號(hào)點(diǎn)計(jì)算公式 ZH JD T?? [3] （ ） SHY ZH L?? （ ） YYH HY L?? （ ） 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 15 SHZ YH L?? （ ） /2QZ HZ L?? （ ） 式中： 曲中點(diǎn) 樁 中QZ 　 　 　緩 直點(diǎn) 樁號(hào)HZ 　 　 　圓緩 點(diǎn) 樁號(hào)YH 　 　 　緩圓 點(diǎn) 樁號(hào)HY 　 　 　直 緩緩 點(diǎn) 樁 ZH　 　 　—————————— 3. JD2（ K5+）為例計(jì)算主樁點(diǎn)樁號(hào) 2Z H T ( K 1 3 3 8 .3 9 6 ) 1 2 5 .0 2 1 K 5 2 1 3 .3 7 5JD? ? ? ? ? ? sH Y Z H +L ( K 1 213 .37 5 ) 80 K 5 293 .37 5? ? ? ? ? ? Q Z Z H + L / 2 ( K 1 21 3. 37 5 ) 24 9. 29 4 / 2 K 5 33 8. 0 22? ? ? ? ? ? H Z Z H + L ( K 1 2 1 3 .3 7 5 ) 2 4 8 .2 5 4 K 5 4 6 1 .6 2 9? ? ? ? ? ? Y H H Z L ( K 1 46 29 ) 80 K 5 38 2 9s? ? ? ? ? 經(jīng)校核 JD2 處樁 號(hào)無(wú)誤。 1) 拉坡前準(zhǔn)備工作 拉坡，即在海地道路軟件中打開(kāi)地形圖，然后構(gòu)造 DTM，最后在縱斷面中由 DTM切縱橫斷面值得到縱斷面，并且要熟悉相關(guān)資料。 3) 試坡 在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)以及選線意圖，結(jié)合地形情況，以“控制點(diǎn)”為高程控制點(diǎn)，盡量照顧 多的“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，試定出若干直坡線段。 6) 定坡 經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后 可定坡，即 逐段 將 直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的汽車(chē)動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及 運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素，通過(guò)綜合分析、全面考慮并且合理確