【正文】 （41）式中： N—橫向分布的車輛數(shù)，單車道N=1，雙車道N=2；Q—每一輛車的重量，550kN；r—路基填料的容重，kN/m3；L—汽車前后軸（履帶）的總距，按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）；B—橫向分布車輛輪胎最外緣之間總距，；其中：b—每一車輛的輪胎外緣之間的距離，； m—相鄰兩輛車后輪的中心間距，； d—相鄰兩輛車輪胎之間的凈距。 穩(wěn)定性驗算(P77)。40176。1：30176。34′25176。35176。1：511176。 圓點(diǎn)，其半徑為R=。當(dāng)R＝，計算表如下：土條編號(m)(m)(m)()(m)（）（KN）12215330447576=＞滿足路堤穩(wěn)定性要求。在路基工程中，擋土墻用來克服地形或地物的限制和干擾，減少土石方、拆遷和占地數(shù)量，防止填土擠壓河床和水流沖掏岸邊，整治坡體下滑等病害。路基在下列情況下宜修建擋土墻：（1） 陡坡路段或巖石風(fēng)化的路塹邊坡路段；（2） 需要降低路基邊坡高度以減少大量填方、挖方的路段；（3） 增加不良地質(zhì)路段邊坡穩(wěn)定，以防止產(chǎn)生滑坍；（4） 防止沿河路段水流沖刷；（5） 節(jié)約道路用地、減少拆遷或少占農(nóng)田。重力式擋土墻圬工量大，但其型式簡單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性強(qiáng)，故被廣泛采用。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接；與橋臺連接時，為了防止墻后填土從橋臺尾端與擋土墻之間設(shè)置墻及接頭墻。 擋土墻的橫向布置橫向布置選擇在墻高的最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處，以及其它必須在樁號處的橫斷面圖上進(jìn)行。（3）設(shè)置在隧道口或明洞口的擋土墻，可縮短隧道或明洞長度，降低工程造價。（2）不產(chǎn)生墻身繞墻趾傾覆。 擋土墻的埋置深度對土質(zhì)地基，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合下列要求：無沖刷時，應(yīng)在天然地面以下1m；有沖刷時，應(yīng)在沖刷線以下1m。墻較高時，可在墻上部加設(shè)一排匯水孔。設(shè)計時，一般將沉降縫與伸縮縫合并設(shè)置，沿路線方向每隔10～15m設(shè)置一道，兼起兩者的作用，伸縮縫與沉降縫可全高設(shè)置，縫寬宜取2～3cm，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞。+176。＝＝23tan20176。（2）主動土壓力系數(shù)＝＝0==H －－＝= ＝ ＝== kN/m= kN/m 擬定斷面尺寸B=，B1=+Htanα=, =20176。根據(jù)設(shè)計要求。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料反濾層，以免孔道阻塞 （p122） 沉降縫與伸縮縫為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。排水設(shè)施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水，夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時可加設(shè)鋪砌，對路塹擋土墻趾前的邊溝的因用鋪砌加圍，以防邊溝水滲入基礎(chǔ)，設(shè)置墻身泄水，排除墻后水。（4）地基不產(chǎn)生過大的下沉。（5）抗滑擋土墻則可用于防止滑坡。 擋土墻的作用及要求1. 作用（1）路肩墻設(shè)置在高填方路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基地滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可收縮填土坡腳，減少填土數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路的既有建筑物。（3）布置泄水孔和護(hù)攔的位置，包括數(shù)量、尺寸和間距。山坡?lián)跬翂?yīng)考慮設(shè)在基礎(chǔ)可靠處，墻的高度應(yīng)保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定；當(dāng)路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎(chǔ)情況相似時，應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時，宜選用路堤墻；堤設(shè)置擋土墻時，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后仍保持水流流暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定性。因此，為了保證路基的正常使用，必須預(yù)先對路基可能產(chǎn)生的最大沉降量的估算 擋土墻設(shè)計擋土墻是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。它是支擋土體而承受其側(cè)壓力的墻體。將滑動土體分成5條，各土條寬度為（i=1，2……5），量出各土條底部滑動圓弧中點(diǎn)至圓心的水平距離，計算其傾角； （42）再求得各弧長 ： （43）3. 量出各土條的平均高度（中心高度），并求出各土條面積=，取1m長路堤，計算各土條的重力=；圖42 邊坡滑動計算示意圖上述計算的結(jié)果如圖所示：當(dāng)R=，計算表如下：土條編號(m)(m)(m)()(m)（）（KN）12215330447577=＞ （p775）可見，該路堤的穩(wěn)定性滿足要求。37176。03′25176。1：318176。35176。00′28176。 如土僅有粘結(jié)力，而Ψ=0，則最危險滑動圓弧的圓心就是I點(diǎn)；如土除粘結(jié)力外還有摩擦力，則最危險滑動面的圓心將隨Ψ值的增加，而在輔助線上向外移動外移動圖41 表41 計算參數(shù)表邊坡坡度邊坡角β1β21：60176。本設(shè)計考慮：N=2，Q=550kN，L=，d=，B=。 1. 路堤橫斷面如下圖，堤高3m，頂寬26m，路堤填料為粘性土，填土容重=，抗剪強(qiáng)度參數(shù)為c=，φ=30176。2. 假設(shè)（1）不考慮滑動土體本身內(nèi)應(yīng)力的分布。邊坡發(fā)生坍塌現(xiàn)象時，滑動面與土質(zhì)有關(guān)，當(dāng)土質(zhì)為粘性土?xí)r，滑動面為圓柱形或碗形。經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)性綜合分析，建議采用方案二，即組合基層瀝青路面。（4）工程地質(zhì)條件：地下水位至地表；地基土主要為軟土，分布廣泛；地基承載力較低。組合基層路面：上基層采用了模量較小的瀝青穩(wěn)定碎石，下基層采用半剛性材料石灰穩(wěn)定碎石，面層和基層共同成為承載部分；瀝青路面厚度有較大減小，路表彎沉也較小；底部采用級配碎石擴(kuò)散應(yīng)力，減小土基頂部壓力。小于設(shè)計彎沉，符合要求；各結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力驗算結(jié)構(gòu)均滿足要求。利用設(shè)計程序驗算結(jié)構(gòu)是否滿足設(shè)計彎沉與容許拉應(yīng)力的要求，小于設(shè)計彎沉，符合要求；各結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力驗算結(jié)果均滿足要求。 根據(jù)上述關(guān)系可以獲得實(shí)際彎沉和理論彎沉的計算公式。 Bsiar計算結(jié)果修正 （只修正彎沉，Bisar計算的應(yīng)力無需修正）注：根據(jù)教材《路基路面工程》和《瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTG502006：由于力學(xué)計算模型，土基回彈模量、材料特性和參數(shù)等方面在理論假設(shè)和實(shí)際狀態(tài)之間存在一定差異，理論彎沉值和實(shí)測彎沉值之間存在一定會的誤差，因此需要對理論彎沉值進(jìn)行一定的修正（即對Bisar計算得到的彎沉值進(jìn)行修正），通過大量實(shí)測資料進(jìn)行分析，得到如下實(shí)測彎沉和理論彎沉關(guān)系式： Ls=LlF (35) Ll=1000 (36)理論彎沉系數(shù)： =f() (37)彎沉綜合修正系數(shù)：F=()() (38)式中： Ls—路面計算彎沉值 （單位：）。1. 總體要求：根據(jù)設(shè)計資料，初步擬定3種路面方案，并對這3種方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。該公路為一級，公路一級公路等級系數(shù)為=，瀝青面層系數(shù)As=，柔性基層瀝青路面基層類型系數(shù)為=，剛性、半剛性基層瀝青路面=，組合基層由線性內(nèi)插求得。 次 結(jié)構(gòu)層組合與材料選取 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計厚度 表37 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)一（柔性路面）結(jié)構(gòu)二（組合基層瀝青路面）結(jié)構(gòu)三（半剛性瀝青路面）面層4cm細(xì)粒式瀝青混凝土8cm中粒式瀝青混凝土4cm細(xì)粒式瀝青混凝土 8cm中粒式瀝青混凝土4cm細(xì)粒式瀝青混凝土6cm中粒式瀝青混凝土8cm粗粒式瀝青混凝土基層20cm瀝青穩(wěn)定碎石35cm級配碎石15cm瀝青穩(wěn)定碎石25cm石灰土穩(wěn)定碎石20cm級配碎石30cm石灰土穩(wěn)定碎石20cm二灰土對干燥類粘質(zhì)土組，其分界稠度為:，現(xiàn)取Wc = 。累計當(dāng)量軸次：次式中：γ—設(shè)計年限內(nèi)交通量年平均增長率；t—設(shè)計年限；N—設(shè)計的初始年平均日交通量；η—車道系數(shù)。設(shè)計時可根據(jù)累計標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne(萬次/車道) 或公路日平均汽車交通量(輛/日)，選擇一個較高的交通等級作為設(shè)計交通等級。對改建、擴(kuò)建的高速公路的路面設(shè)計年限宜為10年至15年，大修加鋪工程可視具體情況確定設(shè)計年限。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計算參數(shù)按表33確定。 設(shè)計資料本段公路為新建一級公路，K14+700~K21+250段擬修建瀝青混凝土路面設(shè)計年限為15年，雙向4車道，設(shè)計路段位于公路自然區(qū)劃為Ⅳ1區(qū)（東南濕熱1區(qū)）。因此，路面設(shè)計占這次設(shè)計的很大部分。故本設(shè)計路基防護(hù)形式采用框格植草防護(hù)，用漿砌片石做骨架，框格內(nèi)采用鋪草皮防護(hù)。鋪砌方式一般采用漿砌。在半防護(hù)措施中，有時采用坡腳護(hù)面墻。用護(hù)面墻防護(hù)的挖方邊坡不宜陡于1：?？捎行У姆乐惯吰聸_刷，防止三類坍塌，是最常用的一種防護(hù)形式。噴漿適用于易風(fēng)化的新鮮平整的巖石坡面。一般選用石灰爐渣灰漿、石灰爐渣三合土、四合土等復(fù)合材料較為經(jīng)濟(jì)。由于在邊坡中鑲槽鑲進(jìn)，有一定的施工難度。在坡面上植樹和種草皮相結(jié)合，可使坡面形成一個良好的覆蓋層。鋪草皮前應(yīng)將坡面整平，必要時加鋪6~10cm種植土層。（1）種草適用于不陡于1:1的草類生長的土質(zhì)邊坡。 ~，依靠成活植物的發(fā)達(dá)根系，深入土層，使表土固結(jié)。施工必須適時，穩(wěn)定，防止雨水、氣溫、風(fēng)沙作用破壞邊坡的坡面。6. 邊溝的施工（1）邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水口，梯形邊溝同坡度段長度不宜超過300m； （2）平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡應(yīng)與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內(nèi)側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生，曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，其增加值等于超高值。C25混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種，拱柱及護(hù)腳采用5cm30cm25cm的長方體預(yù)制塊，拱圈部分采用5cm30cm65cm的弧形預(yù)制塊（圓心角30度，內(nèi)徑120cm，外徑125cm）。路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用325號水泥處理。(3) 填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理：①基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土應(yīng)予以處理深除。 路基處理1. 一般路基處理原則路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0～80cm采用7%石灰土處理；路基高度≤，清除表土后，將原地面挖至25cm深壓實(shí)后才可填筑，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；路基高度，路床頂面以下0～60cm采用7%石灰土處理層，即底部設(shè)3%土拱，土拱設(shè)30cm5%石灰土處理層，對于路基中部填土的摻灰，根據(jù)施工具體情況，在保證路基壓實(shí)度的前提下，決定處理的土層及摻灰量。細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個百分點(diǎn)以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。 公路用地寬度根據(jù)路基形式，填土高度及邊坡形式計算路基用地范圍，《規(guī)范》要求的公路用地寬度界限為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外不小于1m范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，此處設(shè)置為3m。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2003)。 路基設(shè)計 路基橫斷面布置路基寬度為26m，2=，2=，2=，2=。調(diào)配的運(yùn)距是指計價運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離減去免費(fèi)運(yùn)距。（1）準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石方計算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。圖114 超高示意圖（單位：cm）土路肩在ZH（或HZ）前3m處旋轉(zhuǎn)至與路拱橫坡相同，2%=；%%時：超高內(nèi)側(cè)離原路面高差為12(%2%)=12(%2%)=超高外側(cè)離原路面高差為12(%+2%)+=12(%+2%)+= 繪制典型橫斷面圖(標(biāo)準(zhǔn)、一般)(見附圖表) 路基土石方計算及調(diào)配 調(diào)配要求（1）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行；（2）縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）；（3）土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)；（4）借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量；（5）不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配；（6）回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。 圖113 邊溝示意圖（單位：cm） 超高計算設(shè)置超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。土路肩橫坡為4%。5. 當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)