【正文】 式中 Q預(yù)測 ━遠(yuǎn)景年預(yù)計年平均日交通量（輛 / 日）； Q━起始年平均日交通量（輛 /日）； K━交通量的年增長率（ %）； n━遠(yuǎn)景設(shè)計年 限； 設(shè)計小時交通量是指設(shè)計年限主要方向的標(biāo)準(zhǔn)小時交通量，是確定車道數(shù)的依據(jù)，按下式計算： 國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設(shè)計（第八標(biāo)段） 23 DDHV━ Q預(yù)測 K D 式中 DDHV━定向高峰小時設(shè)計交通量（輛 /小時）； D━方向不均勻系數(shù)，取 ； K━設(shè)計小時交通量系數(shù)，查表 351（《道路勘測設(shè)計》）可知華北地區(qū)一級公路為 % 故： DDHV=32313 % =2618（輛 /小時） CD =MSVi fw fHV fp 式中 CD ━單向車行道設(shè)計通行能力，即在具體條件下，采用 i級服務(wù)水平時所能通行的最大交通量，輛 /(h 按規(guī)范： 路基寬度符合表 規(guī)定； 行車道寬度符合表 規(guī)定； 中間帶寬度符合表 規(guī)定； 中央分隔帶形式：緣石形狀為欄式，表面形狀為凸行，表面處理采用鋪面封閉。 3．路基邊坡坡度 由《公路路基設(shè)計規(guī)范》得知，當(dāng) H6m（ H— 路基填土高度）時，路基邊坡按 1： 設(shè)計。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用 1： 2~1： 3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。此時超高緩和段長度 L按下式計算： PBiL ?? 超c 式中： Lc超高緩和段長度 B— 路面寬度， m；（旋轉(zhuǎn)軸至行車道，設(shè)置路緣帶時為路緣帶） 本設(shè)計中外側(cè)邊緣的寬度 B= 超i —— 超高橫坡， %； P? —— 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與車行道外側(cè)邊緣之間相對升降的比率，車速 100km/h 時，取 1/225。 （ 2） .根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長 度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。 ，設(shè)計完善的排水設(shè)施和防護(hù)工程，采取經(jīng)濟(jì)有效的病害防止措施。在不良地質(zhì)地段，不宜破壞天然植被和山體平衡在狹窄的河谷地段不國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設(shè)計（第八標(biāo)段） 27 宜侵占河床，可視具體情況設(shè)置其他結(jié)構(gòu)物和防護(hù)工程。 本設(shè)計根據(jù)交通量，考慮當(dāng)?shù)貤l件，采用地基寬度 。從路基的強度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基土上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線和排水及防護(hù)措施確定路堤的最小填土高度。 。 根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》： 國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設(shè)計（第八標(biāo)段） 28 路堤壓實度 填挖類型 路面地面以下深度 (m) 壓實度（ %） 高速公路、一級公路 二級公路 三、四級公路 上路堤 ～ ≥ 94 ≥ 94 ≥ 93 下路堤 以下 ≥ 93 ≥ 92 ≥9590 。 基地土密實，地面橫坡緩于 1： 5 時，可直接在天然地面土填筑，地表有樹根草皮或腐殖土應(yīng)予以清除。 風(fēng)化沙礫路基，既以風(fēng)化沙礫等松散性材料填筑的路基，應(yīng)做好邊坡防護(hù)，防止雨水沖刷。 框格的大小應(yīng)視邊坡坡度、邊坡土質(zhì)確定，并考慮與景觀的協(xié)調(diào)方形框格尺寸宜為（ 1m 1m）（ 3m 3m） . 采用框格防護(hù)的邊坡坡頂及坡腳應(yīng)采用與骨架部分相同的材料加固，加固條帶的寬度宜為 4050cm。 國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設(shè)計（第八標(biāo)段） 30 （ 3）土方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔隹缭秸{(diào)運，盡可能避免和減少上坡運土。 （ 7）位于山頭的回頭曲線路段，優(yōu)先考慮上下線的縱向運輸。 （ 2）橫向調(diào)運 即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。 3．土方工程量計算（見附表 2） 第六章 路面設(shè)計 一．說明 路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的 結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車荷載的作用，且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。由于路面工程量大，基墊層材料應(yīng)盡可能采用當(dāng)?shù)夭牧希⒆⒁馐褂酶黝悘U棄物。本次畢業(yè)設(shè)計運用了大學(xué)期間所學(xué)的工程技術(shù)與材料科學(xué)知識，合理考慮了道路所在地的自然環(huán)境、材料所在路面結(jié)構(gòu)層次的功能等，論證合理地選擇了材料類型和建議配比。 一．瀝青路面設(shè)計的內(nèi)容 瀝青路面設(shè)計包括原材料的調(diào)查與選擇、瀝青混合料配合比以 及基層材料配合比設(shè)計、各項設(shè)計參數(shù)的測試與選定、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)層厚度驗算以及路面結(jié)構(gòu)方案的比選等。 ，積極推廣成熟的科研成果，積極慎重的 運用有效的新材料、新工藝、新技術(shù)。 三．道路技術(shù)等級及公路橫斷面的確定 車型 交通量（輛 /日） 載重量（ KN） 前軸重（ kN） 后軸重（ kN） 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 車輛折算系數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù) 吉爾130 960 40 25.75 59.5 1 雙 1.5 1440 解放CA15 300 50 20.97 70.38 1 雙 1.5 450 東風(fēng)EQ140 760 50 23.7 69.2 1 雙 1.5 1140 國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設(shè)計（第八標(biāo)段） 34 依士茲TD50 350 76.65 42.2 90 1 雙 2 700 黃河JN150 450 82.6 49 10 1 雙 2 900 日野KB222 800 80 50.2 10 1 雙 2 1600 太脫拉138 100 120 51.4 2*80 2 雙 2 200 大客車CA50 1000 28.7 68.2 1 1.5 1500 交通SH141 500 43.25 25.55 55.1 1 雙 1.5 750 小轎車 2000 30 35 1 單 1 2000 第 1年年平均日交通量 10680 第 1年累計車輛數(shù) 3898200 第 20年年平均日交通量 32313 第 20年累計車輛數(shù) 11794392 國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設(shè)計（第八標(biāo)段） 35 一級公路，設(shè)計時速 100km/h，車道寬度取 。 國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設(shè)計（第八標(biāo)段） 37 一級公路，設(shè)計時速 100km/h，六車道，路基寬度取 。 四．路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 初擬路面結(jié)構(gòu)組合 （ A）半剛性基層瀝青路面 ? ?11 1 365teNN? ????? ? ????國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設(shè)計（第八標(biāo)段） 42 （ B）組合式基層瀝青路面 ，結(jié)構(gòu)層 的最小施工厚度等因素綜合考慮，初擬個結(jié)構(gòu)層厚度如下： A 半剛性基層瀝青路面 ●細(xì)粒式瀝青混凝土 4cm ●中粒式瀝青混凝土 5cm ●粗粒徑瀝青混凝土 6cm ●碎石灰土 25cm ●石灰土 25cm 以石灰土為設(shè)計層 B 組合式基層瀝青路面 ●細(xì)粒式瀝青混凝土 3cm ●中粒式瀝青混凝土 5cm ●粗粒式瀝青混凝土 7cm ●水泥穩(wěn)定碎石 25cm ●碎石灰土 25cm 以石灰土為設(shè)計層 Ld和結(jié)構(gòu)強度系數(shù) Ks Ld =600Ne K1=（瀝青混凝土面層 ） K2= Ne （無機結(jié)合料穩(wěn)定集料） K3= Ne （無機結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土） Ac公路等級系數(shù)，高速公路，一級公路為 As面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為 Ab路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，瀝青路面為 計算結(jié)果如下： Ld=600****= （ ） (方案 A) Ld=600*96775741 ***= （ ） (方案 B) 4．計算確定容許彎拉應(yīng)力 國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設(shè)計（第八標(biāo)段） 43 σ R=σ sp/Ks 方案 A 材料名稱 結(jié)構(gòu)強度系數(shù) Ks 劈裂強度 σ SP（ MPa） 容許彎拉應(yīng)力 σ R (MPa) 細(xì)粒式密集配瀝青混凝土 中粒式密集配瀝青混凝土 1 粗粒式密集配瀝青混凝土 水泥穩(wěn)定碎石 碎石灰土 容許彎沉值 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 公 路 等 級 : 一級公路 新建路面的層數(shù) : 5 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計彎沉值 : () 路面設(shè)計層層位 : 5 設(shè)計層最小厚度 : 20 (cm) 層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度（ cm） 抗壓模量（ MPa）(20℃ ) 抗壓模量（ MPa）（ 15℃） 容許應(yīng)力（ MPa） 1 細(xì)粒式瀝青混 4 1350 2021 國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設(shè)計（第八標(biāo)段） 44 凝土 2 中粒式瀝青混凝土 5 1150 1700 。 （ 1）以設(shè)計彎矩值為指標(biāo)及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計當(dāng)量軸次 1．軸載換算 軸載換算采用 以下公式： N=∑ C1iC2ini(Pi/P) 計算結(jié)果如下 表 61： 車輛 Pi（ KN） C1 C2 ni（次 /日） N（次 /日） 小轎車 前軸 30 1 6.4 2021 0 國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設(shè)計（第八標(biāo)段） 38 后軸 35 1 6.4 2021 0 吉爾 130 前軸 5 1 6.4 960 0 后軸 1 1 960 100 解放 CA15 前軸 7 1 6.4 300 0 后軸 8 1 1 300 65 東風(fēng) EQ140 前軸 1 6.4 760 0 后軸 1 1 760 153 依士茲 TD50 前軸 1 6.4 350 53 后軸 90 1 1 350 221 黃河 JN150 前軸 49 1 6.4 450 129 后軸 101.6 1 1 450 482 日野 KB222 前軸 1 6.4 800 255 后軸 104.3 1 1 800 961 太脫拉 138 前軸 1 6.4 100 35 后 80 2 1 100 83 國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設(shè)計（第八標(biāo)段） 39 軸 .2 大客車 CA50 前軸 1.0 1 1000 0 后軸 1.0 1 1000 189 交通 SH141 前軸 5 1 6.4 500 0 后軸 1 6.4 500 239 第 1年每日累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次 2968 第 20 年每日累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次 13945833 注：軸載小于 40KN的軸載不計。 國道 207 線懷安至化稍營段一級公路設(shè)計（第八標(biāo)段） 36 一級公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶 ,其寬度為 。 ，應(yīng)盡可能選擇有利于機械化、工廠化施工的設(shè)計方案。 二．路面結(jié)構(gòu)設(shè)計原則 1．路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，進(jìn)行綜合設(shè)計。 現(xiàn)階段公路路面使用的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，學(xué)生應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、降水、材料、交通量等各方面因素后選定路面的類型，然后進(jìn)行設(shè)計。同時，應(yīng)注意路面的功能和結(jié)構(gòu)承載 力等是通過設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等共同保證的，可采用壽命周期費用分析技術(shù)合理確定路面類型和結(jié)構(gòu)。因此，做好路面設(shè)計是至關(guān)重要的。計算調(diào)運數(shù)量和運距，調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離減去免費運距。 表格調(diào)配法的方法步驟如下： （ 1）準(zhǔn)備工作 調(diào)配前先要對土石方計算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。