【正文】 混凝土板的相對(duì)剛度半徑（m）； （814）式中：h——混凝土板的厚度（m）； ——水泥混凝土的彎拉彈性模量（MPa）；(3)根據(jù)《路基路面工程》，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為31GPa。根據(jù)一級(jí)公路重交通等級(jí)和中級(jí)變異水平等級(jí)，查表。 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)以100kN單軸一雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)，不同軸一輪型和軸載的作用次數(shù)，按式（86）換算為標(biāo)準(zhǔn)荷載的作用次數(shù)： （86）式中： — 100KN的單軸—雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸數(shù)的通行次數(shù)； — 各類軸—輪型；級(jí)軸載的總重（KN）； — 軸型和軸載級(jí)位數(shù)； —各類軸一輪型級(jí)軸載的通行次數(shù)； —軸一輪型系數(shù)。 即累計(jì)當(dāng)量軸次：當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算時(shí), 按式（83）完成軸載當(dāng)量換算： （83）式中 ——軸數(shù)系數(shù)； ——輪組系數(shù)，根據(jù)以上公式，將每種通過該路的車型換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載見下表83：表83 層底拉應(yīng)力驗(yàn)算軸載換算表車型解放CA390前軸3511000后軸111000黃河QD351前軸1800后軸11800吉爾130前軸1800后軸11800尼桑CK10G前軸1900后軸7611900斯柯達(dá)706R前軸5011000后軸90111000黃河JN162前軸1385后軸11511385菲亞特682N3前軸401800后軸10011800800合計(jì)3467（次/天）同理計(jì)算設(shè)計(jì)年限 15年, 則設(shè)計(jì)使用期累計(jì)當(dāng)量軸次為：表84 累計(jì)換算與累計(jì)軸載 車型名稱前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)軸距(m)交通量解放CA390351雙輪組01000黃河QD3511雙輪組0800吉爾1301雙輪組0800尼桑CK10G761雙輪組0900斯柯達(dá)706R50901雙輪組01000黃河JN1621151雙輪組0385菲亞特682N3401001雙輪組0800換算方法彎沉及瀝青層拉應(yīng)力指標(biāo)半剛性層拉應(yīng)力指標(biāo)累計(jì)交通軸次1887萬(wàn)次1460萬(wàn)次 瀝青路面初擬路面結(jié)構(gòu)由上面的計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次約為1887萬(wàn)次左右，規(guī)范規(guī)定一級(jí)公路的面層由二至三層組成，查規(guī)范，采用三層瀝青混凝土面層，具體方案如表85下：表85 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1細(xì)粒式瀝青混凝土3cm2中粒式瀝青混凝土4cm3粗粒式瀝青混凝土8cm4石灰土穩(wěn)定碎石19cm5石灰土？ 瀝青路面材料劈裂強(qiáng)度和路面結(jié)構(gòu)厚度的確定（1）土基回彈模量的確定該路段處于選擇區(qū)，黏質(zhì)土，土基干濕狀態(tài)為潮濕，則回彈模量為36MPa（2）路面材料抗壓模量和容許拉應(yīng)力值列于下表86中表86 設(shè)計(jì)層計(jì)算表格層位結(jié)構(gòu)層材料名稱20℃平均抗壓模量(MPa)15℃平均抗壓模量(MPa)容許應(yīng)力MPa)1細(xì)粒式瀝青混凝土140020002中粒式瀝青混凝土120016003粗粒式瀝青混凝土90016004石灰土穩(wěn)定碎石150015005石灰土550550 6土基36（3）設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定1）設(shè)計(jì)彎沉值 （84）式中：—路面設(shè)計(jì)彎沉值（）； Ac—公路等級(jí)系數(shù)，； As—面層類型系數(shù)，； Ab—基層類型系數(shù)，對(duì)半剛性基層、底基層總厚度等于或大于20cm時(shí)，Ab =；所以設(shè)計(jì)彎沉值為（mm）2）各層材料容許層底拉應(yīng)力 （85） 式中：—路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力（MPa）； —結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強(qiáng)度（MPa），由實(shí)驗(yàn)確定。表81是近期交通量組成與交通量：表81 近期交通組成與交通量車型分類代表車型數(shù)量（輛/天）中型貨車中型貨車中型貨車大型貨車大型貨車大型貨車大型貨車解放CA390黃河QD351吉爾130尼桑CK10G斯柯達(dá)706R黃河JN162菲亞特682N310008008009001000385800 瀝青路面軸載換算路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。按式（73）可計(jì)算得到地面匯水歷時(shí)由溝底（即路線）最小縱坡可計(jì)算得出平均流速為計(jì)算得到溝管匯流歷時(shí)為匯流歷時(shí)為根據(jù)匯流歷時(shí)驗(yàn)算合格。當(dāng)路線受到多段溝渠或水道影響時(shí)，為保護(hù)路基不受水害，可以設(shè)置排水溝或改移渠道，以調(diào)節(jié)水流，整治水道。邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，亦不能與其他人工溝渠合并使用。邊溝出水口的間距，不超過500m，邊溝出口水的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件以及橋涵水道位置，排引到路基范圍外、使之不沖刷路堤坡腳。（4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)和加固工程。路基養(yǎng)護(hù)時(shí)，對(duì)排水設(shè)施應(yīng)定期檢查與維修，以保證排水設(shè)施正常使用，水流暢通，并根據(jù)實(shí)際情況不斷改善路基排水條件。（7）當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定取土坑位置或規(guī)定的取土坑的貯土量不能滿足要求須另尋土源，應(yīng)按照下列規(guī)定辦理：，當(dāng)?shù)孛鏅M坡定于1：10時(shí)，路側(cè)取土坑應(yīng)設(shè)在路基上側(cè)，在橋頭兩側(cè)不宜設(shè)取土坑，特殊情況下，可在下游一側(cè)設(shè)置，；，內(nèi)側(cè)宜為1：，外側(cè)宜小于1：1，%，%，坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底橫坡可做成向路線外側(cè)傾斜的單向坡，坡厚為2%~3%，當(dāng)取土坑坑底寬度大于6m時(shí)，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，%時(shí)，可以不設(shè)排水溝；，不得阻塞河流，造成河岸沖刷河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第七章 道路排水設(shè)計(jì)第七章 道路排水設(shè)計(jì) 路基排水目的和要求路基排水的目的在于確保路基能始終處于干燥、堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定狀態(tài)。（3）雨季施工或因故中斷施工時(shí)，必須將施工層表面及時(shí)修理平整并壓實(shí)。本路段處于低山丘陵區(qū)，沿線石料蘊(yùn)藏豐富，重力式擋土墻形式簡(jiǎn)單、施工方便、可就地取材、適應(yīng)性強(qiáng)，本次設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，在路基邊坡放坡受限制或不穩(wěn)定的路段設(shè)置重力式擋土墻。防護(hù)設(shè)計(jì)工程數(shù)量中已包括護(hù)坡道及碎落臺(tái)部分防護(hù)工程數(shù)量。表61 路基填料最小強(qiáng)度、粒徑及壓實(shí)度要求項(xiàng)目分類路面底面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）壓實(shí)度（％）最大粒徑（cm）填方路基上路床0～89610下路床～59610上路堤～39415下路堤29215零填及挖方路基 0～ 896 10注：，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理；（填石）填料的最大粒徑，不應(yīng)超過壓實(shí)層厚度的2/3；%，在設(shè)置土工格柵的路段，土工格柵層8厘米厚范圍內(nèi)路基填料粒徑不大于6厘米。填方路基宜選用級(jí)配良好的粗粒土作為填料，礫(角礫)類土應(yīng)優(yōu)先選作路床材料。3）挖方路基設(shè)計(jì)路塹邊坡坡率主要根據(jù)巖層產(chǎn)狀與路線關(guān)系、巖體力學(xué)性質(zhì)和開挖高度確定。當(dāng)半填半挖段落的縱橫向坡度均大于1：5時(shí)，在路基頂面和天然地面交界面處以下設(shè)置兩層土工格柵，分別位于交界面 ( 路基頂面)、沿交界面方向鋪筑格柵，垂直方向(橫向)，其中深入挖方段1~2米。對(duì)于不同類型路基的邊坡設(shè)計(jì)如下：1）一般填方路基設(shè)計(jì)H 8米時(shí)，邊坡坡率1：； 當(dāng)8米H 12米時(shí)，從上至下，上邊坡高度為 8米，坡率為1：，下邊坡率為1：，上下邊坡之間為折線形，不設(shè)平臺(tái)；當(dāng)12米H 20米時(shí)，從上至下，上邊坡高度為8米，坡率為1：，下邊坡為1：。由于此次設(shè)計(jì)中缺乏地基土的土質(zhì)類別、層位、厚度、分布特征和物理力學(xué)性能，以及邊坡巖土體的風(fēng)化程度等，無(wú)法確定地下水埋深和分布特征，無(wú)法獲取設(shè)計(jì)所需的物理力學(xué)指標(biāo)（如重度γ，強(qiáng)度參數(shù) c、φ值等），故無(wú)法進(jìn)行路基邊坡的穩(wěn)定性分析。地質(zhì)與水文條件復(fù)雜、高填深挖或特殊需要的路基，應(yīng)進(jìn)行邊坡的穩(wěn)定性分析計(jì)算。平面設(shè)計(jì)線為中央分隔帶中心，縱斷面設(shè)計(jì)線為中央分隔帶外側(cè)。6）計(jì)算計(jì)價(jià)土石方計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量一般工程上所說(shuō)的土石方總量,實(shí)際上是指計(jì)價(jià)土石方數(shù)量。2）橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。4）借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。)；T——遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)[元/(m179。用坐標(biāo)法計(jì)算：先根據(jù)地面線判斷出填挖，并分別計(jì)算出設(shè)計(jì)線和地面線上各轉(zhuǎn)折點(diǎn)的坐標(biāo)（），則橫斷面面積為： （52） （53）（2）土石方數(shù)量計(jì)算用平均斷面法計(jì)算,該方法適用于相鄰兩斷面之間均為填方或挖方且面積大小相近,其計(jì)算公式為： （54） （55）式中：、 ——相鄰兩斷面之間的填方、挖方體積（）；、——相鄰兩斷面之間的填方面積（）；、——相鄰兩斷面之間的挖方面積（）；——相鄰兩斷面之間的距離（m）。繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式如表53所示。否則，超高過渡可設(shè)在緩和曲線某一區(qū)段內(nèi)，全超高斷面宜設(shè)在緩圓點(diǎn)或圓緩點(diǎn)處。但從利于排除路面雨水考慮，橫坡度由2%（%）過渡到0%路段的超高漸變率不得小于1/300，即超高過渡段不能設(shè)置過長(zhǎng)。、冰凍地區(qū)，最大超高不超過6%；；，按規(guī)定設(shè)置超高有困難，且對(duì)車速有限制時(shí)，可按規(guī)范設(shè)置超高值。 超高、加寬設(shè)計(jì)與計(jì)算（1）加寬當(dāng)平曲線半徑大于250m時(shí),可對(duì)平曲線不進(jìn)行加寬,本次設(shè)計(jì)平曲線半徑均大于250m，所以未對(duì)平曲線進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)。（3）根據(jù)地質(zhì)資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。圖51 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（2）路拱及路肩橫坡度查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得瀝青混凝土及水泥混凝土路面路拱坡度均為1~2%，故取路拱坡度為2%；直線段的硬路肩應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，其坡度值應(yīng)與行車道相同為2%，路線縱坡平緩，且設(shè)置攔水帶時(shí)，其橫坡值宜采用3%～4%；土路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%~2%，故取土路肩橫向坡度為3%。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第五章 道路橫斷面設(shè)計(jì)第五章 道路橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面布置（1）路基寬度據(jù)任務(wù)書知道公路等級(jí)為一級(jí)公路，車道數(shù)擬定雙向四車道。3）c型組合視距條件差，線形單調(diào)，應(yīng)注意避免，無(wú)法避免時(shí)應(yīng)采用較大的豎曲線半徑；4）d型組合一般說(shuō)來(lái)只要平曲線半徑選擇適當(dāng)，縱坡不太陡，即可獲得較好的視覺和心理感受；設(shè)計(jì)時(shí)須注意檢查合成坡度是否超限。其各個(gè)優(yōu)缺點(diǎn)為：1）a型組合往往線形單調(diào)、枯燥，行車過程中視景缺乏變化，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞和頻繁起車。3）當(dāng)平曲線緩而長(zhǎng)、縱斷面坡差較小時(shí)，可不要求平、豎曲線一一對(duì)應(yīng)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長(zhǎng)于平曲線。若做不到豎曲線與平曲線較好的配合，且兩者的半徑都小于最小限度時(shí)，寧可把平、豎曲線拉開相當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段上或豎曲線位于直線上。（1）平、縱線形組臺(tái)的基本要求1）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。對(duì)縱斷面線形反復(fù)起伏，在平面上采用高標(biāo)準(zhǔn)的線形是無(wú)意義的，反之亦然。已知豎曲線交點(diǎn)K0+，豎曲線半徑為9000m，現(xiàn)計(jì)算任意一點(diǎn)K0+710處高程：橫距：數(shù)據(jù)：則切線高程為設(shè)計(jì)高程為 平縱組合設(shè)計(jì)（1）應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)： 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)： 豎曲線起點(diǎn)高程： 豎曲線終點(diǎn)高程： （2）已知：第二個(gè)變坡點(diǎn)樁號(hào)K1+。變坡角 （45）當(dāng)變坡角為負(fù)時(shí)，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)在豎曲線的上方，該豎曲線稱凸形豎曲線。為保證路面排水，%，%。在長(zhǎng)路塹、低填方以及其他橫向排水不通暢地段，為防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，%的最小縱坡，%為宜。《標(biāo)注》規(guī)定最大坡長(zhǎng)如表41所示。 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì) 坡長(zhǎng)限制（1）最大坡長(zhǎng)限制最大坡長(zhǎng)限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最