【正文】 低容許速度時所行駛的距離。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點的斷面等。詳細檢查設(shè)計的最大（?。┛v坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，以及平縱組合是否適當(dāng)，路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理等。將前后坡度線延長交出變坡點初步位置。 縱斷面設(shè)計的方法、步驟和應(yīng)注意的問題（1）準(zhǔn)備工作在圖紙上標(biāo)注里程樁號和地面標(biāo)高，點繪地面線和平曲線示意圖，同時收集和熟悉相關(guān)資料。5）應(yīng)爭取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價。變坡點盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值；緩和坡段配合地形布設(shè)；埡口處縱坡應(yīng)盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段（升坡段中的下坡?lián)p失）。表35 第二緩和曲線坐標(biāo)樁號XYK1+K1+060K1+080K1+100K1+120K1+140K1+160K1+其他坐標(biāo)見附件《逐樁坐標(biāo)表》。（1）設(shè)帶緩和曲線的單曲線的坐標(biāo)計算：1）第一緩和曲線（ZHHZ）任意點坐標(biāo)其中R=850m，為，T=，L=120m，帶入K0+ 代入上式任意點至ZH（或HZ）的曲線長，即可得出各點的坐標(biāo)見下表33。圖31對稱基本型曲線計算圖式切線內(nèi)移值： 切線增值： 切線角： 曲線長： 切線長：外距： 切曲差： 主點里程樁號計算：：K0+校核: 則計算出的樁號為K0+，所以校核無誤。該設(shè)計先在地形圖上選線，根據(jù)地形圖的各項數(shù)據(jù)，結(jié)合公路選線的各項規(guī)定，該條公路，其各項平曲線要素如下表31所示：表31 平曲線的各項元素表交 點 號交 點 坐 標(biāo)交點樁號轉(zhuǎn) 角 值 N (X)E (Y)JD0K0+000JD1K0+40176。（3）曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性。直線、圓曲線、緩和曲線三種平面線形的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，不應(yīng)片面強調(diào)路線應(yīng)以直線為主或以曲線為主。2)從規(guī)模及施工難度上看，方案一較好。方案二：。綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，初步擬定了兩個方案：方案一：，途中經(jīng)過兩個村莊，跨越一條小的河流，需要建一個涵洞。4）行車視距行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。緩和曲線最小長度的確定應(yīng)考慮以下三個因素：1）旅客感覺舒適；2）超高漸變率適中；3）行駛時間不過短。（2）圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計主要確定其半徑值以及超高和加寬?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范》規(guī)定:1）設(shè)計速度大于或等于60km/h時，反向圓曲線間直線最小長度（以km計）以不小于設(shè)計速度(以km/h計)的2倍為宜。如：1)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTJ 011—2006）2)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D50－2006）3)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40－2004）4)《公路排水設(shè)計規(guī)范》(JTJ 018－2004）5)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034－2000）6)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ 001－2006）7)《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30－2004）8)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60－2004）9)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01－2003）10)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 0332006）68 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第二章 道路路線設(shè)計第二章 道路路線設(shè)計 道路技術(shù)等級確定由交通量組成表，折算成以小客車為標(biāo)準(zhǔn)進行計算,見表21。水果有橘子、草莓、葡萄等，其次還有飼養(yǎng)業(yè)和城鎮(zhèn)旅游業(yè)等。地下水埋深一般2米左右?！?，℃，最冷的1月份，℃。該段公路為雙向四車道公路，設(shè)計時速為80km/h。都江堰至大邑段一級公路設(shè)計畢業(yè)論文目錄第一章 概 述 1 工程意義 1 設(shè)計資料和依據(jù) 1 1 1 1 1 1 2 設(shè)計依據(jù) 2第二章 道路路線設(shè)計 3 道路技術(shù)等級確定 3 路線方案的擬定與比選 3 3 5 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定 6第三章 道路平面設(shè)計 7 平面線形及設(shè)計一般原則 7 圓曲線計算 7 坐標(biāo)計算 交點間距、曲線要素及主點坐標(biāo)表 9 10 12第四章 道路縱斷面設(shè)計 15 縱斷面設(shè)計內(nèi)容與原則 15 縱斷面設(shè)計的方法、步驟和應(yīng)注意的問題 15 縱坡及坡長設(shè)計 16 坡長限制 16 縱坡 17 豎曲線計算 18 平縱組合設(shè)計 21 21 21第五章 道路橫斷面設(shè)計 24 橫斷面布置 24 橫斷面設(shè)計步驟 24 超高、加寬設(shè)計與計算 25 曲線處超高計算 27 土石方數(shù)量計算 28 土石方調(diào)配方法 29第六章 路基設(shè)計 31 路基設(shè)計 31 路基填筑 32 路基防護 33 路基施工的原則 33第七章 道路排水設(shè)計 35 路基排水目的和要求 35 路基排水設(shè)計一般原則 35 道路排水設(shè)計 35 35 36第八章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 39 近期交通組成與交通量 39 瀝青路面軸載換算 39 39 41 42 瀝青路面初擬路面結(jié)構(gòu) 42 瀝青路面材料劈裂強度和路面結(jié)構(gòu)厚度的確定 42 42 44 46 水泥混凝土路面設(shè)計 47 47 48 路面材料參數(shù)的確定 48 荷載疲勞應(yīng)力 50 溫度疲勞應(yīng)力 50 方案必選 51第九章 擋土墻設(shè)計(專題) 53 擋土墻的作用及要求 53 53 53 擋土墻的布置 53 53 53 設(shè)計資料 53 主動土壓力計算 54 54（）的計算 54 55 擋土墻抗滑穩(wěn)定性驗算 56 基地應(yīng)力和合力偏心矩驗算 56 56 57 墻身截面強度計算 57 57 58 58 58 58第十章 工程概預(yù)算 60 預(yù)算的定義和作用 60 60 60 60 61 路線工程概算主要內(nèi)容及其造價 61 61 62 62 62 63 64 總預(yù)算計算 64 編制說明 64參考文獻 65致謝 66IV河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第一章 概 述第一章 概 述 工程意義本次設(shè)計的一級公路途經(jīng)地區(qū)人口密度很大，再加上每年游客成倍增長，交通壓力一再增大，因此修建此道路就顯得尤為重要。主要滿足旅游和運輸。無霜期年平均為280天。 路線所經(jīng)地區(qū)冬春雨少，夏秋多雨，雨量充沛，平均年降水量為1200毫米，而且降水的年際變化不大，最大年降水量與最小年降水量的比值為2:1左右。同時，光熱水生命與生態(tài)因子受復(fù)雜多變的地貌形態(tài)影響，導(dǎo)致不同地貌形態(tài)區(qū)和地域區(qū)光熱水因子組合配置千變?nèi)f化，千差萬別，從而形成了多種多樣的自然生態(tài)環(huán)境類型，生物多樣性優(yōu)勢十分明顯，主要農(nóng)作物有水稻、油菜、玉米、薯類、高粱等。表11 交通量表車型分類代表車型數(shù)量（輛/天）中型貨車中型貨車中型貨車大型貨車大型貨車大型貨車大型貨車解放CA390黃河QD351吉爾130尼桑CK10G斯柯達706R黃河JN162菲亞特682N310008008009001000385800 設(shè)計依據(jù)根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計任務(wù)書、地質(zhì)勘測報告、國家關(guān)于公路設(shè)計施工的《規(guī)范》、《規(guī)程》、《標(biāo)準(zhǔn)》等。 路線方案的擬定與比選（1）直線直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。為避免在視覺上的判斷錯覺，使駕駛員在前一個圓曲線上看不到下一個圓曲線，《規(guī)范》規(guī)定：當(dāng)設(shè)計速度大于或等于60km/h時，同向圓曲線間最小直線長度以不小于6V為宜。（3）緩和曲線為了保證曲率的平緩過渡，緩和曲線的長度不能過短，要有足夠的長度。對于設(shè)計時速為80km/h的公路不設(shè)緩和曲線的臨界半徑是900m。感覺時間在很大程度上取決于物體的外形、顏色、駕駛員的視力和機敏度以及大氣的可見度等。轉(zhuǎn)角的圓曲線都需要設(shè)緩和曲線，第一個轉(zhuǎn)角的緩和曲線是Ls=120m，第二個轉(zhuǎn)角的緩和曲線是Ls=110m，第三個轉(zhuǎn)角的緩和曲線是Ls=115m。綜合考慮：1)從對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的影響上看，方案一優(yōu)于方案二。表25 道路技術(shù)指標(biāo)序號項目單位主要技術(shù)指標(biāo)1設(shè)計車速km/h802路基寬度一般值m最小值3圓曲線半徑一般值 m400極限值250不設(shè)超高最小半徑路拱≤%m25004圓曲線最小長度m100緩和曲線最小長度m705最小縱坡%6最大縱坡%67最小坡長m2008相應(yīng)縱坡的最大坡長3%m11004%9005%7006%5009停車視距m11010豎曲線半徑凸形一般值m4500極限值m3000凹形一般值m2000極限值m300011豎曲線最小長度m7012圓曲線最大超高%8河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第三章 道路平面設(shè)計第三章 道路平面設(shè)計 平面線形及設(shè)計一般原則 （1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。的轉(zhuǎn)角時，必須設(shè)置足夠長的平曲線。（4）應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。35′″(Y)JD4K2+ 圓曲線計算已知=，圓曲線半徑為R=，=：其中：式中：T—切線長，m； L—曲線長，m；E—外距，m； J—校正數(shù)或稱超距，m；R—圓曲線半徑，m； α—轉(zhuǎn)角。 （39）對第一交點，其坐標(biāo)為（，）可以求出一下數(shù)據(jù)： 當(dāng)L=300時：同理可以求出其他的坐標(biāo)見下表32：表32 直線段坐標(biāo)表樁號XYK0+000K0+020K0+040K0+060K0+080K0+100K0+120K0+140K0+160K0+180K0+200其他直線段坐標(biāo)見附件《逐樁坐標(biāo)表》。表34 圓曲線坐標(biāo)表樁號XYK0+K0+580K0+600K0+620K0+640K0+660K0+680K0+700K0+720K0+7403）第二緩和曲線（HZYH）內(nèi)任意點的坐標(biāo)對于K1+，其中R=850m， 為，T=，L=120m，則代入下式可以求河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第三章 道面平面設(shè)計代入其他樁號到HZ點的曲線長，可以計算出坐標(biāo)如下表35。2）縱坡應(yīng)均勻平順。4）縱斷面設(shè)計應(yīng)與平面線形和周圍地形景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)（特別是“平包豎”）及半徑的均衡來確定縱面的設(shè)計線。對于橋梁標(biāo)高，應(yīng)在橋涵設(shè)計洪水頻率洪水位以上。對各種可能坡度線方案反復(fù)比較，最后確定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定坡度線。若有脫離實際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；2）對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（5）根據(jù)橫斷面圖核對縱坡線核對主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進行。（7）設(shè)置豎曲線根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素及各樁號的設(shè)計標(biāo)高。因此必須限制縱坡長度。表42 各級公路最小坡長 設(shè)計速度/（km/h）1201008060403020最小坡長/m一般值40035025020016013080最小值30025020015012010060 縱坡（1）最小縱坡最小縱坡是為縱向排水的需要，對橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。合成縱坡是指道路縱坡和橫坡的矢量和。表43 特殊點樁號及設(shè)計高樁號設(shè)計標(biāo)高K0+000K0+690K1+300K2+290K2+通過上表計算可得： 其中“”表示坡度是下降的。=，=， 為凹型曲線，擬定豎曲線半徑R=9000，帶入上述公式則： 式中：L—豎曲線長度（m）；w—坡差（%）；R—豎曲線半徑（m