【正文】 低容許速度時(shí)所行駛的距離。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)的最大（?。┛v坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿(mǎn)足規(guī)定，以及平縱組合是否適當(dāng)，路線(xiàn)交叉、橋隧和接線(xiàn)等處的縱坡是否合理等。將前后坡度線(xiàn)延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)初步位置。 縱斷面設(shè)計(jì)的方法、步驟和應(yīng)注意的問(wèn)題（1）準(zhǔn)備工作在圖紙上標(biāo)注里程樁號(hào)和地面標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線(xiàn)和平曲線(xiàn)示意圖，同時(shí)收集和熟悉相關(guān)資料。5）應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)。變坡點(diǎn)盡量設(shè)置大半徑豎曲線(xiàn)，盡量避免極限縱坡值；緩和坡段配合地形布設(shè)；埡口處縱坡應(yīng)盡量放緩；越嶺線(xiàn)應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段（升坡段中的下坡?lián)p失）。表35 第二緩和曲線(xiàn)坐標(biāo)樁號(hào)XYK1+K1+060K1+080K1+100K1+120K1+140K1+160K1+其他坐標(biāo)見(jiàn)附件《逐樁坐標(biāo)表》。（1）設(shè)帶緩和曲線(xiàn)的單曲線(xiàn)的坐標(biāo)計(jì)算：1）第一緩和曲線(xiàn)（ZHHZ）任意點(diǎn)坐標(biāo)其中R=850m，為，T=，L=120m，帶入K0+ 代入上式任意點(diǎn)至ZH（或HZ）的曲線(xiàn)長(zhǎng)，即可得出各點(diǎn)的坐標(biāo)見(jiàn)下表33。圖31對(duì)稱(chēng)基本型曲線(xiàn)計(jì)算圖式切線(xiàn)內(nèi)移值： 切線(xiàn)增值： 切線(xiàn)角： 曲線(xiàn)長(zhǎng)： 切線(xiàn)長(zhǎng)：外距： 切曲差： 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：：K0+校核: 則計(jì)算出的樁號(hào)為K0+，所以校核無(wú)誤。該設(shè)計(jì)先在地形圖上選線(xiàn)，根據(jù)地形圖的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，結(jié)合公路選線(xiàn)的各項(xiàng)規(guī)定，該條公路，其各項(xiàng)平曲線(xiàn)要素如下表31所示：表31 平曲線(xiàn)的各項(xiàng)元素表交 點(diǎn) 號(hào)交 點(diǎn) 坐 標(biāo)交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn) 角 值 N (X)E (Y)JD0K0+000JD1K0+40176。（3）曲線(xiàn)線(xiàn)形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性。直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)三種平面線(xiàn)形的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)路線(xiàn)應(yīng)以直線(xiàn)為主或以曲線(xiàn)為主。2)從規(guī)模及施工難度上看，方案一較好。方案二：。綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，初步擬定了兩個(gè)方案：方案一：，途中經(jīng)過(guò)兩個(gè)村莊，跨越一條小的河流，需要建一個(gè)涵洞。4）行車(chē)視距行車(chē)視距可分為：停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、超車(chē)視距。緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度的確定應(yīng)考慮以下三個(gè)因素：1）旅客感覺(jué)舒適；2）超高漸變率適中；3）行駛時(shí)間不過(guò)短。（2）圓曲線(xiàn)圓曲線(xiàn)是平面線(xiàn)形中常用的線(xiàn)形要素，圓曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)主要確定其半徑值以及超高和加寬?！豆仿肪€(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定:1）設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，反向圓曲線(xiàn)間直線(xiàn)最小長(zhǎng)度（以km計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的2倍為宜。如：1)《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 011—2006）2)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D50－2006）3)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40－2004）4)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 018－2004）5)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034－2000）6)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ 001－2006）7)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30－2004）8)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60－2004）9)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01－2003）10)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 0332006）68 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第二章 道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)第二章 道路路線(xiàn)設(shè)計(jì) 道路技術(shù)等級(jí)確定由交通量組成表，折算成以小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算,見(jiàn)表21。水果有橘子、草莓、葡萄等，其次還有飼養(yǎng)業(yè)和城鎮(zhèn)旅游業(yè)等。地下水埋深一般2米左右?！妫?，最冷的1月份，℃。該段公路為雙向四車(chē)道公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h。都江堰至大邑段一級(jí)公路設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目錄第一章 概 述 1 工程意義 1 設(shè)計(jì)資料和依據(jù) 1 1 1 1 1 1 2 設(shè)計(jì)依據(jù) 2第二章 道路路線(xiàn)設(shè)計(jì) 3 道路技術(shù)等級(jí)確定 3 路線(xiàn)方案的擬定與比選 3 3 5 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定 6第三章 道路平面設(shè)計(jì) 7 平面線(xiàn)形及設(shè)計(jì)一般原則 7 圓曲線(xiàn)計(jì)算 7 坐標(biāo)計(jì)算 交點(diǎn)間距、曲線(xiàn)要素及主點(diǎn)坐標(biāo)表 9 10 12第四章 道路縱斷面設(shè)計(jì) 15 縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容與原則 15 縱斷面設(shè)計(jì)的方法、步驟和應(yīng)注意的問(wèn)題 15 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì) 16 坡長(zhǎng)限制 16 縱坡 17 豎曲線(xiàn)計(jì)算 18 平縱組合設(shè)計(jì) 21 21 21第五章 道路橫斷面設(shè)計(jì) 24 橫斷面布置 24 橫斷面設(shè)計(jì)步驟 24 超高、加寬設(shè)計(jì)與計(jì)算 25 曲線(xiàn)處超高計(jì)算 27 土石方數(shù)量計(jì)算 28 土石方調(diào)配方法 29第六章 路基設(shè)計(jì) 31 路基設(shè)計(jì) 31 路基填筑 32 路基防護(hù) 33 路基施工的原則 33第七章 道路排水設(shè)計(jì) 35 路基排水目的和要求 35 路基排水設(shè)計(jì)一般原則 35 道路排水設(shè)計(jì) 35 35 36第八章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 39 近期交通組成與交通量 39 瀝青路面軸載換算 39 39 41 42 瀝青路面初擬路面結(jié)構(gòu) 42 瀝青路面材料劈裂強(qiáng)度和路面結(jié)構(gòu)厚度的確定 42 42 44 46 水泥混凝土路面設(shè)計(jì) 47 47 48 路面材料參數(shù)的確定 48 荷載疲勞應(yīng)力 50 溫度疲勞應(yīng)力 50 方案必選 51第九章 擋土墻設(shè)計(jì)(專(zhuān)題) 53 擋土墻的作用及要求 53 53 53 擋土墻的布置 53 53 53 設(shè)計(jì)資料 53 主動(dòng)土壓力計(jì)算 54 54（）的計(jì)算 54 55 擋土墻抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算 56 基地應(yīng)力和合力偏心矩驗(yàn)算 56 56 57 墻身截面強(qiáng)度計(jì)算 57 57 58 58 58 58第十章 工程概預(yù)算 60 預(yù)算的定義和作用 60 60 60 60 61 路線(xiàn)工程概算主要內(nèi)容及其造價(jià) 61 61 62 62 62 63 64 總預(yù)算計(jì)算 64 編制說(shuō)明 64參考文獻(xiàn) 65致謝 66IV河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第一章 概 述第一章 概 述 工程意義本次設(shè)計(jì)的一級(jí)公路途經(jīng)地區(qū)人口密度很大，再加上每年游客成倍增長(zhǎng)，交通壓力一再增大，因此修建此道路就顯得尤為重要。主要滿(mǎn)足旅游和運(yùn)輸。無(wú)霜期年平均為280天。 路線(xiàn)所經(jīng)地區(qū)冬春雨少，夏秋多雨，雨量充沛，平均年降水量為1200毫米，而且降水的年際變化不大，最大年降水量與最小年降水量的比值為2:1左右。同時(shí)，光熱水生命與生態(tài)因子受復(fù)雜多變的地貌形態(tài)影響，導(dǎo)致不同地貌形態(tài)區(qū)和地域區(qū)光熱水因子組合配置千變?nèi)f化，千差萬(wàn)別，從而形成了多種多樣的自然生態(tài)環(huán)境類(lèi)型，生物多樣性?xún)?yōu)勢(shì)十分明顯，主要農(nóng)作物有水稻、油菜、玉米、薯類(lèi)、高粱等。表11 交通量表車(chē)型分類(lèi)代表車(chē)型數(shù)量（輛/天）中型貨車(chē)中型貨車(chē)中型貨車(chē)大型貨車(chē)大型貨車(chē)大型貨車(chē)大型貨車(chē)解放CA390黃河QD351吉爾130尼桑CK10G斯柯達(dá)706R黃河JN162菲亞特682N310008008009001000385800 設(shè)計(jì)依據(jù)根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告、國(guó)家關(guān)于公路設(shè)計(jì)施工的《規(guī)范》、《規(guī)程》、《標(biāo)準(zhǔn)》等。 路線(xiàn)方案的擬定與比選（1）直線(xiàn)直線(xiàn)的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長(zhǎng)的直線(xiàn)線(xiàn)形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀(guān)單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)具體情況采取相應(yīng)的措施。為避免在視覺(jué)上的判斷錯(cuò)覺(jué)，使駕駛員在前一個(gè)圓曲線(xiàn)上看不到下一個(gè)圓曲線(xiàn)，《規(guī)范》規(guī)定：當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，同向圓曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(zhǎng)度以不小于6V為宜。（3）緩和曲線(xiàn)為了保證曲率的平緩過(guò)渡，緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度不能過(guò)短，要有足夠的長(zhǎng)度。對(duì)于設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h的公路不設(shè)緩和曲線(xiàn)的臨界半徑是900m。感覺(jué)時(shí)間在很大程度上取決于物體的外形、顏色、駕駛員的視力和機(jī)敏度以及大氣的可見(jiàn)度等。轉(zhuǎn)角的圓曲線(xiàn)都需要設(shè)緩和曲線(xiàn)，第一個(gè)轉(zhuǎn)角的緩和曲線(xiàn)是Ls=120m，第二個(gè)轉(zhuǎn)角的緩和曲線(xiàn)是Ls=110m，第三個(gè)轉(zhuǎn)角的緩和曲線(xiàn)是Ls=115m。綜合考慮：1)從對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響上看，方案一優(yōu)于方案二。表25 道路技術(shù)指標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目單位主要技術(shù)指標(biāo)1設(shè)計(jì)車(chē)速km/h802路基寬度一般值m最小值3圓曲線(xiàn)半徑一般值 m400極限值250不設(shè)超高最小半徑路拱≤%m25004圓曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度m100緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度m705最小縱坡%6最大縱坡%67最小坡長(zhǎng)m2008相應(yīng)縱坡的最大坡長(zhǎng)3%m11004%9005%7006%5009停車(chē)視距m11010豎曲線(xiàn)半徑凸形一般值m4500極限值m3000凹形一般值m2000極限值m300011豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度m7012圓曲線(xiàn)最大超高%8河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 道路平面設(shè)計(jì)第三章 道路平面設(shè)計(jì) 平面線(xiàn)形及設(shè)計(jì)一般原則 （1）平面線(xiàn)形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。的轉(zhuǎn)角時(shí)，必須設(shè)置足夠長(zhǎng)的平曲線(xiàn)。（4）應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線(xiàn)形。35′″(Y)JD4K2+ 圓曲線(xiàn)計(jì)算已知=，圓曲線(xiàn)半徑為R=，=：其中：式中：T—切線(xiàn)長(zhǎng)，m； L—曲線(xiàn)長(zhǎng)，m；E—外距，m； J—校正數(shù)或稱(chēng)超距，m；R—圓曲線(xiàn)半徑，m； α—轉(zhuǎn)角。 （39）對(duì)第一交點(diǎn)，其坐標(biāo)為（，）可以求出一下數(shù)據(jù)： 當(dāng)L=300時(shí)：同理可以求出其他的坐標(biāo)見(jiàn)下表32：表32 直線(xiàn)段坐標(biāo)表樁號(hào)XYK0+000K0+020K0+040K0+060K0+080K0+100K0+120K0+140K0+160K0+180K0+200其他直線(xiàn)段坐標(biāo)見(jiàn)附件《逐樁坐標(biāo)表》。表34 圓曲線(xiàn)坐標(biāo)表樁號(hào)XYK0+K0+580K0+600K0+620K0+640K0+660K0+680K0+700K0+720K0+7403）第二緩和曲線(xiàn)（HZYH）內(nèi)任意點(diǎn)的坐標(biāo)對(duì)于K1+，其中R=850m， 為，T=，L=120m，則代入下式可以求河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 道面平面設(shè)計(jì)代入其他樁號(hào)到HZ點(diǎn)的曲線(xiàn)長(zhǎng)，可以計(jì)算出坐標(biāo)如下表35。2）縱坡應(yīng)均勻平順。4）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線(xiàn)形和周?chē)匦尉坝^(guān)相協(xié)調(diào)，應(yīng)考慮人體視覺(jué)心理上的要求，按照平豎曲線(xiàn)相協(xié)調(diào)（特別是“平包豎”）及半徑的均衡來(lái)確定縱面的設(shè)計(jì)線(xiàn)。對(duì)于橋梁標(biāo)高，應(yīng)在橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率洪水位以上。對(duì)各種可能坡度線(xiàn)方案反復(fù)比較，最后確定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿(mǎn)足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線(xiàn)作為初定坡度線(xiàn)。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；2）對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（5）根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線(xiàn)核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。（7）設(shè)置豎曲線(xiàn)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線(xiàn)半徑，計(jì)算豎曲線(xiàn)要素及各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。因此必須限制縱坡長(zhǎng)度。表42 各級(jí)公路最小坡長(zhǎng) 設(shè)計(jì)速度/（km/h）1201008060403020最小坡長(zhǎng)/m一般值40035025020016013080最小值30025020015012010060 縱坡（1）最小縱坡最小縱坡是為縱向排水的需要，對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。合成縱坡是指道路縱坡和橫坡的矢量和。表43 特殊點(diǎn)樁號(hào)及設(shè)計(jì)高樁號(hào)設(shè)計(jì)標(biāo)高K0+000K0+690K1+300K2+290K2+通過(guò)上表計(jì)算可得： 其中“”表示坡度是下降的。=，=， 為凹型曲線(xiàn)，擬定豎曲線(xiàn)半徑R=9000，帶入上述公式則： 式中：L—豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度（m）；w—坡差（%）；R—豎曲線(xiàn)半徑（m