壓路機驅(qū)動橋設(shè)計機械設(shè)計論文(參考版)
2024-09-02 13:53本頁面
【正文】 但此設(shè)計過程仍有許多不足，在設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸時，有些設(shè)計參數(shù)是按照以往經(jīng)驗值得出，這就會帶來一定的誤差，其次在齒輪和橋殼的建模有很對不足，造成設(shè)計出來的齒輪不是很標準，驅(qū)動橋不是很美觀，另外，本次設(shè)計所考慮的問題還不是很全面、仔細，懇請老師給予批評指正。結(jié)論本次設(shè)計的是YZ16振動壓路機驅(qū)動橋，非斷開式驅(qū)動橋，由于結(jié)構(gòu)簡單、主減速器造價低廉、工作可靠，可以被廣泛用在各種工程機上。 （64） 式中：——螺栓桿與被連接孔壁接觸表面的擠壓強度，MPa.MPa (65)式中：，與式（63）相同；——螺栓桿與孔壁擠壓面的最小高度，mm。MPa （63）式中：——螺栓桿所剪面的數(shù)目，此處去n=1；——螺栓桿所剪面直徑，mm；與式（61）相同。 N 此螺栓的材料采用的是45剛，參考《機械設(shè)計》查表得其屈服強度。1螺栓的受剪力計算 （61）式中：——螺栓所受的最大橫向工作載荷，N。最后合一在對橋殼結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，使用加強筋可讓橋殼的強度更高，變形量更小，因為設(shè)計滿足要求，就不過多進行優(yōu)化。 橋殼屬性參數(shù)5. 3. 3 驅(qū)動橋垂直載荷模擬對驅(qū)動橋與輪轂安裝面進行約束，并在與前車架支撐連接處施加荷載，進行運算后的應力應變變云圖如下， 應變云圖 應力云圖，根據(jù)《裝載機驅(qū)動橋臺架試驗評價指標》，可見設(shè)計的橋殼符合標準。根據(jù)已知的條件，整機重量、最大載荷、牽引力、輪距等條件，可以求出最大動載荷Fmax=. 橋殼材料參數(shù)表5. 3. 1 創(chuàng)建橋殼有限元模型由于前期已進行過驅(qū)動橋橋殼的SOLIDWORKS三維建模，SOLIFWORKS自帶有荷載受力分析軟件工具，可以實現(xiàn)簡單的受力分析。5．3 橋殼的荷載分析在此只分析了一種工況，也是最容易對驅(qū)動橋造成疲勞損傷的，即滿載前進工作，最大動載荷工況，因此只需對這一工況進行分析就能確定所設(shè)計的驅(qū)動橋是否滿足工作要求，工作是否可靠穩(wěn)定。同時，一些合金由于形成與鑄件表面垂直的柱狀晶體，使轉(zhuǎn)角處的力學性能下降，較易產(chǎn)生裂紋。厚度差過大時，易在壁厚交接處引起熱應力。鑄件的壁厚也應防止過薄，以防澆不到或冷隔缺陷。 5．2 橋殼鑄件結(jié)構(gòu)設(shè)計原則鑄件應有適合的壁厚，過厚時，鑄件晶粒粗大，內(nèi)部缺陷多，導致力學性能下降。尤其是裝載機，其驅(qū)動橋殼承載很重，在此采用球鐵整體式橋殼。另外，由于車輛的輪轂軸承是裝在半軸套管上，其中輪轂內(nèi)軸承與橋殼鑄件的外端面相靠，而外軸承則與擰在半軸套管外端的螺母相抵，故半軸套管有被拉出的傾向，所以必須將橋殼與半軸套管用銷釘固定在一起。%的鎳，解決了球鐵低溫（41176。驅(qū)動橋殼應滿足如下設(shè)計要求：① 應具有足夠的強度和剛度，并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應力；② 在保證強度和剛度的情況下，盡量減小質(zhì)量以提高行駛的平順性；③ 保證足夠的離地間隙；根據(jù)裝載機的共況條件，驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)形式采用鑄造整體式橋殼。4．4．1行星齒輪彎曲疲勞強度計算及校核 （52） 式中：——載荷系數(shù)，；——使用系數(shù)，；——動載系數(shù)，；——齒間載荷分配系數(shù)，；——齒間載荷分布系數(shù)，；——作用在齒輪上的圓周力，；——平均載荷，；——圓周力修正系數(shù)，當采用三個行星輪時；——行星輪數(shù)目，此處取=3；——太陽輪節(jié)圓直徑，= mm；——齒寬，mm；m——模數(shù)，mm；——外齒輪齒形系數(shù)， ——計算彎曲強度重合系數(shù)，=+=——計算彎曲強度螺旋角系數(shù)，=MPa400MPa4．4．2接觸疲勞應力校核許用接觸應力可按下式計算，即= （53) 式中：——彈性影響系數(shù)，；——節(jié)點區(qū)域系數(shù)， ；——重合系數(shù)，對于直齒輪；——螺旋角系數(shù)，對于直齒輪取1；——傳動比，；= =彎曲應力及接觸應力均滿足條件。本次設(shè)計的太陽輪、行星輪、齒圈均采用直齒圓柱齒輪， 太陽輪行星輪傳動幾何尺寸 （長度：mm）名稱公式代號太陽輪（t）行星輪（x）分度圓直徑基圓直徑齒頂高齒根高齒頂圓直徑
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