【正文】 平面線形均衡與連貫，線形要素保持連續(xù)出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。表24 方案二曲線參數(shù)表曲線序號交點樁號轉(zhuǎn)角圓曲線半徑（m）緩和曲線長（m）曲線ⅠK0+41176。方案一 路線總長2995m，路線中設(shè)置三條平曲線，曲線具體參數(shù)見表23。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。 選線的步驟和方法道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。由遠(yuǎn)景交通量可知本次設(shè)計道路等級為一級公路。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第二章 路線平面設(shè)計第二章 路線平面設(shè)計道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。（1）公路路線設(shè)計在1：2000的地形圖上，進(jìn)行路線平面、縱段面、橫段面設(shè)計，完成相應(yīng)的圖、表以及有關(guān)的計算書、說明書等工作。西側(cè)為山嶺區(qū)，地勢較陡，東側(cè)為平原微丘區(qū)，地面高差不大，有大量耕地，沿線有很多村莊，水量隨季節(jié)變化不是很大。修建此一級公路有助于解決“三農(nóng)”問，可以加強(qiáng)縣域溝通，促進(jìn)了農(nóng)村剩余勞動力互相轉(zhuǎn)移。7月最熱，176。設(shè)計速度為80Km/h，,起點樁號K0+，終點樁號為K2+。根據(jù)規(guī)范：高速公路：一般能適應(yīng)按折合成小客車的年平均晝夜交通量25000輛以上。（4）正確處理新、舊路的關(guān)系路線與原有道理相交時，等級較高時需要修建跨線構(gòu)造物，使之成立體交叉，若為低等級道路相交，可做成平面交叉。路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。路線設(shè)計是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設(shè)計、路線縱斷面設(shè)計和橫斷面設(shè)計，三者應(yīng)既分開考慮又注意綜合。該路線線形流暢，有利于行車，拆遷工程不是很大，靠近居民區(qū)，方便居民出行，且路線靠近沿線的大棚區(qū)，有利于沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長，有利于提高當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和居民生活水平。經(jīng)過反復(fù)勘察，對以上兩個方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的對比，最后確定方案一作為優(yōu)選方案。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。平曲線主要參數(shù)的規(guī)定表25一級公路主要技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計車速80km/h平曲線一般最小半徑400m極限最小半徑250m緩和曲線最小長度60m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱≤% 1500m路拱% 1900m最大縱坡6%凸曲線一般最小半徑2000m極限最小半徑1400m凹曲線一般最小半徑1500m極限最小半徑1000m本設(shè)計公路平曲線半徑分別為半徑、緩和曲線長度及豎曲線半徑均滿足要求。同理可驗算JDJD3，在此不一一計算。其設(shè)計內(nèi)容在本次設(shè)計中主要包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計兩項。最大縱坡的確定，必須保證車輛能以一定的車速在道路上安全行駛，上坡時順利，下坡時不致發(fā)生危險。（5） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。（4） 調(diào)整：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)龋粲袉栴}應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。由于縱坡的凸形限制了駕駛員的視野，而凹形轉(zhuǎn)折因車速加快和行車方向的突然改變。（2）凹形豎曲線極限最小半徑確定考慮因素①限制離心加速度 在凹形豎曲線上行駛半徑越小，離心力越大，會影響到旅客的舒適性，②確保夜間行車視距 對地形起伏較大地區(qū)的路段，在夜間行車時，若半徑過小，前燈照射距離過短，影響行車安全和速度；③確保凈空有障礙時的視距 在高速公路及城市道路上有許多跨線橋、門式交通標(biāo)志及廣告宣傳牌等，如果它們正好處在凹形豎曲線上方，也會影響駕駛員的視線。任何使駕駛員感到迷惑和判斷失誤的線形都有可能導(dǎo)致操作的失誤，從而最終導(dǎo)致交通事故。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上的豎曲線，或一個長的豎曲線內(nèi)含有兩個以上的平曲線，從視覺上都會形成扭曲的形狀。對凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故率較高；對凹形豎曲線路面排水不良。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。如圖所示路肩車道中間帶行車道車道硬路肩土路肩路基2m1：2%2%圖41 公路橫斷面 橫坡的確定（1）橫向坡度的確定根據(jù)規(guī)范二級公路的應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜，利于排水，但也增加行車的不平穩(wěn)性，所以路拱坡度選擇要考慮兩方面因素，該項目采用2%，路肩采用3%的坡度。長滑一級公路設(shè)計中采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高過度。路線橫斷面設(shè)計綜述：① 路拱坡度 % ② 路肩坡度 %③ 超高度 %超高計算可求出各點的超高值，如下表截取數(shù)據(jù)為K0+900～K1+240的超高加寬值。也方除特殊情況外，一般不作縱向調(diào)配。 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。（6）計算計價土石方 計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量兩樁號問路基土石方數(shù)量，即兩樁號橫斷面間的體積，為簡化計算，通常將其視為一棱柱體，兩極號的橫斷面即棱柱體的兩個底面，兩樁號的里程差即棱柱體的高，按平均斷面法計算其體積為 （）式中 v——兩樁號間土方數(shù)量 (m3)； 、——兩樁號的斷面面積 (m2)； L——兩極號的中線距離 (m)。基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，是保讓路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，從而保證道路安全暢通的基本條件；路基作為一帶狀結(jié)構(gòu)物，具有路線長，與大白然接觸而廣的特點。 石塊、碎石土、卵石土、礫石土、中砂和粗砂等，具合透水性好，摩擦系數(shù)大，個易壓縮、強(qiáng)度受水的影響小等優(yōu)點，應(yīng)優(yōu)先選用。 （1）含水量對壓實的影響 含水量ω與密實度(以干容重γ度量)的關(guān)系 在同等條件下,一定含水量之前，γ隨ω增加而提高，主要原因在于水起潤滑作用，土粒間阻力減小,施加外力后,孔隙減小,土粒易于被擠緊，γ得以提高。壓實的土基,其強(qiáng)度和穩(wěn)定性最好。（4）壓實功能對壓實的影響壓實功能(指壓實工具的質(zhì)量、碾壓次數(shù)、或錘落高度、作用時間等)對壓實效果的影晌,是除含水量之外的另一個重要因素。而對于高等級道路，則采用菱形空心混凝土預(yù)制塊防護(hù)，本段公路采用菱形空心混凝土預(yù)制塊。 （4）設(shè)置在橋梁兩端的擋土墻，作為翼墻，起護(hù)臺及連接路堤的作用。山坡?lián)跬翂?yīng)考慮設(shè)在基礎(chǔ)可靠處，墻的高度應(yīng)保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定；當(dāng)路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎(chǔ)情況相似時，應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時，宜選用路堤墻；沿河路堤設(shè)置擋土墻時，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后仍保持水流流暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。 對土質(zhì)地基，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合下列要求： 無沖刷時，應(yīng)在天然地面以下1m；有沖刷時，應(yīng)在沖刷線以下1m。為防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，應(yīng)設(shè)置伸縮縫。（4）車輛荷載：公路一級 擋土墻計算 圖61擋土墻示意圖 采用路堤墻，破裂面交于荷載內(nèi)的主動土壓力計算公式 （） （） （） （） （） 當(dāng)時，；當(dāng)時， 由直線內(nèi)插法得：H=5m時， 換算均布土層厚度：（1）破裂角（假設(shè)破裂面交于荷載內(nèi)）由得： 驗算破裂面是否交于荷載內(nèi)：堤頂破裂面至墻踵 荷載內(nèi)緣至墻踵 荷載外緣至墻踵 由于可知荷載的位置位于荷載內(nèi)，原假設(shè)成立（2）求主動土壓力及土壓力的作用點 因基底傾斜，土壓力對墻趾的力臂改為： 選擇墻面平行于墻背，基底傾斜1：5（），暫時選定墻頂寬b=（1）計算墻身重G及力臂（取墻長1m計） 所以：由對墻趾0力矩平衡，有： （其中：，）則：（2）抗滑穩(wěn)定性驗算 ， （） 〉，故滿足抗滑穩(wěn)定性的要求。故綜上：驗算通過，所擬尺寸合理，可以使用。 （3）設(shè)計前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水與地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計和分期修建。公路路基常用的排水設(shè)施有邊溝、截水溝和排水溝（1）邊溝 邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)流向路基的少量地面水。附：排水設(shè)計見排水設(shè)計表河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第八章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計第八章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 交通條件汽車荷載既是路基路面的服務(wù)對象，又是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要原因。瀝青路面用的集料應(yīng)潔凈無泥，粗集料的顆粒宜接近立方體，多棱角，少扁片長條，其抗壓強(qiáng)度不宜小于60兆帕，作重車道面層者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。 通過對設(shè)計層厚度取整, 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下: 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 cm 中粒式瀝青混凝土 4 cm 粗粒式瀝青混凝土 6 cm 石灰粉煤灰土 18cm 石灰粉煤灰砂礫 25 cm 土基對方案B新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 公 路 等 級 : 一級公路 新建路面的層數(shù) : 5 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計彎沉值 : () 路面設(shè)計層層位 : 4 設(shè)計層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應(yīng)力(MPa) (20℃) (15℃)1 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 1400 2000 4 2 中粒式瀝青混凝土 4 1200 1600 。選配集料時，分層鋪澆的應(yīng)為粒徑相近的各檔的同粒徑集料；拌制混合料的則常需有大小粒徑按規(guī)格配合的級配集料，這類集料也可采用分檔不同的同粒徑集料按比例摻合而成。荷載狀況是路面設(shè)計的的首要考慮因素。設(shè)置要點： ①盡量與絕大多數(shù)地面流水方向垂直； ②應(yīng)保證水流暢通，就近引入自然水溝內(nèi)排出； ③截水溝水流不應(yīng)引入邊溝，當(dāng)必須引入時，應(yīng)增大邊溝橫斷面，并進(jìn)行保護(hù)； ④截水溝長度以200～500m為宜； （3）排水溝 排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)的各種水源的水流，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。（4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。路基路面的病害有多種，形成病害的因素亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基路面排水工程。 （1） 偏心荷載作用時，作用于基底的合力偏心距： 因為，故，故滿足基底合力偏心距的要求。但在滲水量較大、填料容易流失或凍害嚴(yán)重地區(qū)，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內(nèi)，外、頂三方填塞。排水設(shè)施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水，夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時可加設(shè)鋪砌，對路塹擋土墻趾前的邊溝的因用鋪砌加圍，以防邊溝水滲入基